隨著英國伊麗莎白女王及航母的出現，一系列海軍新技術層出不窮，雙艦島、綜合電力推進系統等等，不斷刷新海軍裝備的歷史，就像當初無畏艦問世後全球海軍裝備瞬間過時一樣，伊麗莎白女王號的出現，也讓大家開始懷疑傳統動力的航母是否處於劣勢！航母的傳統動力其實就是蒸汽輪機、燃氣輪機和核動力這大致的分類，但它們都離不開一根長長的傳動軸，有這個傳動裝置動力機艙才能帶動螺旋槳，推動幾萬噸的航母劈波斬浪。
但是，這個傳統的動力佈局存在巨大的缺陷，例如：動力從機艙產生後需要複雜的齒輪減速、輪機和傳動系統傳遞給螺旋槳，這些設備會佔用大量的艦體空間，對海軍裝備進一步提高戰鬥力十分不利。而伊麗莎白女王及航母的綜合電力推進系統就能克服這項缺陷。
它的整體輪機結構更加簡單，輪機轉動後直接用於發電，電能再經過電纜傳遞給整個軍艦上的用電設備，將原先複雜、笨重的齒輪、支撐件、軸系、密封設備、液壓管路等裝置全部簡化掉。可以想象一下，此時的機艙就是個小型心臟，通過像血管一樣的電纜傳輸能量。同時，原本艦載電子設備使用的發電機全部取消，燃料艙也能整合歸一，整艘軍艦的空間被大量解放出來，這或許是伊麗莎白女王號以56000噸身軀，攜帶40~50架艦載機的原因所在，而同樣排水量的庫茲涅佐夫號只能搭載30架艦載機，差距立現。
但是，凡事都有兩面！綜合電力推進系統並不是完善的技術，雖然美國早在1994年就提出了類似設計，但時至今日它還在不斷進步之中，最大的問題就在於“能量耗損”現象。這不難理解，能量傳遞的層級越多、耗損情況就越嚴重。伊麗莎白女王級航母的2臺羅羅MT30燃氣輪機，可提供2X35~40兆瓦的動力（算上其他柴油發電機，主動力可提供108兆瓦的動力），雖說在全部集中到推進系統的情況下，能滿足航母高速航行的需要，但它的速度還有27節而已！低於原計劃的30節航速，這可能就是能量耗損率估計不足導致的！伊麗莎白女王及航母原本是要安裝3臺MT30燃氣輪機的，最後卻只有70兆瓦的功率帶動6.5萬噸的身軀。
因此，全電力推進系統要慎用！美國的福特級航母儘管擁有A1B反應堆，最大功率比尼米茲級增加了25%，但在動力傳輸選型上還是非常慎重的。它的整合電力系統(IPS)並非像伊麗莎白女王及航母那樣徹底，福特級只是儘可能的讓艦載設備使用電力，以達到節省艦體空間的目的。但是動力系統還是由輪機和傳動裝置帶動螺旋槳，這艘10萬噸巨獸用4個螺旋槳驅動，可用的動力大約104兆瓦，卻能跑出30節的高航速，叫它有限的整合電力系統才最合適，因此請合理選擇航母的動力吧！