為什麼製造軍機的國家有很多,能製造商用飛機的只有美國和法國?
目前世界大型噴氣式客機市場基本上屬於波音和空客把持的雙寡頭局面,這也是“大浪淘沙”下的結果。但是也不絕對,例如中國商飛(ARJ-21)、俄羅斯蘇霍伊航空集團(SSJ-100)、加拿大龐巴迪宇航、巴西航空工業公司等都具備生產客機的能力只不過規模較小而已。而戰鬥機則顯得百花齊放,這和每個國家的工業基礎和國土防禦的需求相關。
世界上第一款噴氣式客機既不來自美國,也不是來自法國,而是英國。1949年7月27日,德哈維蘭生產的彗星噴氣式客機便完成了首飛,這款客機也讓英國成為航空業的翹楚。二戰結束後,風靡興起全球航空旅遊,彗星式的誕生恰逢其時。然而事不遂人願,接連兩起空難事故將彗星式客機推上輿論的風口浪尖,這也直接導致彗星式客機的式微,和美國波音的崛起。第一代噴氣式客機因安全問題而退出歷史舞臺。
波音憑藉一款波音707殺入噴氣式客機市場,以一款波音747型客機奠定了江湖地位,又通過波音737系列客機帶來穩定而豐厚的利潤。當時波音還有一個強勁的對手——麥道。洛克希德公司也不甘寂寞,用一款三星式客機介入噴氣客機市場。不幸的是,三星式客機因羅羅公司發動機的掉鏈子而失去市場先機,繼而導致市場競爭的失敗。而麥道的DC-10也曾遭遇事故潮,最終1997年被波音併購。
1970年成立的空中客車更像是整個歐盟的航空合理,它不單單屬於法國,而是德國、法國、西班牙和英國共同創立的。只不過總部位於法國布拉尼亞克。可以說目前民航客機的格局主要由市場決定,而軍機則由各國的國情決定。
相對而言,能生產戰鬥機的國家則有許多。例如俄羅斯的米格家族、蘇霍伊家族。日本的三菱F-1、F-2。瑞典的JAS.37 和JAS.39。伊朗的閃電80戰鬥機、征服者-313戰鬥機。印度的LCA。捷克的L-150等。
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