'海馬汽車的互聯網直賣模式，能否引領未來汽車零售潮流？'
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
海馬汽車擁抱互聯網的決心有目共睹。究竟海馬汽車構建了一套怎樣的營銷體系，可以讓一個傳統汽車製造商推出互聯網直賣模式呢？
首創互聯網直賣模式
過去數十年，汽車營銷渠道被汽車4S店、1級、2級代理模式所主導，但隨著消費者需求和品味的提高，傳統的汽車經銷商模式已經略顯滯後。
無論是傳統車企還是造車新勢力都在嘗試與互聯網融合，締造更適合消費者的營銷模式，但大多無疾而終。而海馬汽車首創的互聯網直賣模式相比之前其他車企推出的新營銷模式有何不同？
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
海馬汽車擁抱互聯網的決心有目共睹。究竟海馬汽車構建了一套怎樣的營銷體系，可以讓一個傳統汽車製造商推出互聯網直賣模式呢？
首創互聯網直賣模式
過去數十年，汽車營銷渠道被汽車4S店、1級、2級代理模式所主導，但隨著消費者需求和品味的提高，傳統的汽車經銷商模式已經略顯滯後。
無論是傳統車企還是造車新勢力都在嘗試與互聯網融合，締造更適合消費者的營銷模式，但大多無疾而終。而海馬汽車首創的互聯網直賣模式相比之前其他車企推出的新營銷模式有何不同？
在海馬聯合京東首創的“互聯網直賣模式”中，核心在於將4S店轉型服務商，通過商業模式創新，節約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。
而按照海馬汽車的營銷部署，即使“互聯網直賣模式”將傳統4S店轉化為服務商也不會影響經銷商的盈利。根據海馬汽車總經理陳高潮所言，未來海馬的4S店將轉化為“前2S”和“後2S”，前者負責客戶連接，後者負責售前、售後，包括上門試乘試駕、交付、維修等等。
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
海馬汽車擁抱互聯網的決心有目共睹。究竟海馬汽車構建了一套怎樣的營銷體系，可以讓一個傳統汽車製造商推出互聯網直賣模式呢？
首創互聯網直賣模式
過去數十年，汽車營銷渠道被汽車4S店、1級、2級代理模式所主導，但隨著消費者需求和品味的提高，傳統的汽車經銷商模式已經略顯滯後。
無論是傳統車企還是造車新勢力都在嘗試與互聯網融合，締造更適合消費者的營銷模式，但大多無疾而終。而海馬汽車首創的互聯網直賣模式相比之前其他車企推出的新營銷模式有何不同？
在海馬聯合京東首創的“互聯網直賣模式”中，核心在於將4S店轉型服務商，通過商業模式創新，節約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。
而按照海馬汽車的營銷部署，即使“互聯網直賣模式”將傳統4S店轉化為服務商也不會影響經銷商的盈利。根據海馬汽車總經理陳高潮所言，未來海馬的4S店將轉化為“前2S”和“後2S”，前者負責客戶連接，後者負責售前、售後，包括上門試乘試駕、交付、維修等等。
而用戶在線上選擇服務內容，線下經銷商提供服務，服務的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務費用將由客戶評分決定，也就意味著服務品質將決定經銷商的實際收入，更好的讓經銷商迴歸到服務商的本質。
可以說，“互聯網直賣模式”意味著消費者不需要花費大量精力討價還價，即可購買到價格實惠的海馬產品。不同於以往車企與互聯網公司的合作，海馬汽車與京東此次合作的深度和廣度都進一步拓展。海馬將京東的交易平臺、數據平臺、線下的京車會、雲配、金融小站等服務機構都融合進來，全面為銷售提供服務。
強化產品競爭力
要保證汽車產品像手機、電腦等產品一樣實現線上交易，產品必須要經得起考驗。眾所周知，互聯網購物中最擔心的一樣就是貨不對板產生的退貨率，作為汽車產品，無論是交付還是退貨，其流程比尋常產品麻煩，而減少這種情況的發生就必須保證產品具備足夠實力。
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
海馬汽車擁抱互聯網的決心有目共睹。究竟海馬汽車構建了一套怎樣的營銷體系，可以讓一個傳統汽車製造商推出互聯網直賣模式呢？
首創互聯網直賣模式
過去數十年，汽車營銷渠道被汽車4S店、1級、2級代理模式所主導，但隨著消費者需求和品味的提高，傳統的汽車經銷商模式已經略顯滯後。
無論是傳統車企還是造車新勢力都在嘗試與互聯網融合，締造更適合消費者的營銷模式，但大多無疾而終。而海馬汽車首創的互聯網直賣模式相比之前其他車企推出的新營銷模式有何不同？
在海馬聯合京東首創的“互聯網直賣模式”中，核心在於將4S店轉型服務商，通過商業模式創新，節約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。
而按照海馬汽車的營銷部署，即使“互聯網直賣模式”將傳統4S店轉化為服務商也不會影響經銷商的盈利。根據海馬汽車總經理陳高潮所言，未來海馬的4S店將轉化為“前2S”和“後2S”，前者負責客戶連接，後者負責售前、售後，包括上門試乘試駕、交付、維修等等。
而用戶在線上選擇服務內容，線下經銷商提供服務，服務的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務費用將由客戶評分決定，也就意味著服務品質將決定經銷商的實際收入，更好的讓經銷商迴歸到服務商的本質。
可以說，“互聯網直賣模式”意味著消費者不需要花費大量精力討價還價，即可購買到價格實惠的海馬產品。不同於以往車企與互聯網公司的合作，海馬汽車與京東此次合作的深度和廣度都進一步拓展。海馬將京東的交易平臺、數據平臺、線下的京車會、雲配、金融小站等服務機構都融合進來，全面為銷售提供服務。
強化產品競爭力
要保證汽車產品像手機、電腦等產品一樣實現線上交易，產品必須要經得起考驗。眾所周知，互聯網購物中最擔心的一樣就是貨不對板產生的退貨率，作為汽車產品，無論是交付還是退貨，其流程比尋常產品麻煩，而減少這種情況的發生就必須保證產品具備足夠實力。
那麼，海馬8S究竟有哪些過人之處？海馬8S定位於緊湊型SUV，“強動力”和“智能化”是其核心競爭力。
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
海馬汽車擁抱互聯網的決心有目共睹。究竟海馬汽車構建了一套怎樣的營銷體系，可以讓一個傳統汽車製造商推出互聯網直賣模式呢？
首創互聯網直賣模式
過去數十年，汽車營銷渠道被汽車4S店、1級、2級代理模式所主導，但隨著消費者需求和品味的提高，傳統的汽車經銷商模式已經略顯滯後。
無論是傳統車企還是造車新勢力都在嘗試與互聯網融合，締造更適合消費者的營銷模式，但大多無疾而終。而海馬汽車首創的互聯網直賣模式相比之前其他車企推出的新營銷模式有何不同？
在海馬聯合京東首創的“互聯網直賣模式”中，核心在於將4S店轉型服務商，通過商業模式創新，節約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。
而按照海馬汽車的營銷部署，即使“互聯網直賣模式”將傳統4S店轉化為服務商也不會影響經銷商的盈利。根據海馬汽車總經理陳高潮所言，未來海馬的4S店將轉化為“前2S”和“後2S”，前者負責客戶連接，後者負責售前、售後，包括上門試乘試駕、交付、維修等等。
而用戶在線上選擇服務內容，線下經銷商提供服務，服務的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務費用將由客戶評分決定，也就意味著服務品質將決定經銷商的實際收入，更好的讓經銷商迴歸到服務商的本質。
可以說，“互聯網直賣模式”意味著消費者不需要花費大量精力討價還價，即可購買到價格實惠的海馬產品。不同於以往車企與互聯網公司的合作，海馬汽車與京東此次合作的深度和廣度都進一步拓展。海馬將京東的交易平臺、數據平臺、線下的京車會、雲配、金融小站等服務機構都融合進來，全面為銷售提供服務。
強化產品競爭力
要保證汽車產品像手機、電腦等產品一樣實現線上交易，產品必須要經得起考驗。眾所周知，互聯網購物中最擔心的一樣就是貨不對板產生的退貨率，作為汽車產品，無論是交付還是退貨，其流程比尋常產品麻煩，而減少這種情況的發生就必須保證產品具備足夠實力。
那麼，海馬8S究竟有哪些過人之處？海馬8S定位於緊湊型SUV，“強動力”和“智能化”是其核心競爭力。
動力方面，海馬8S搭載1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%，配備6AT和6MT變速箱，百公里加速僅7.8秒，而哈弗H6百公里加速9.7秒。
智能化方面，海馬8S的八大智能系統在同級產品中也是個中翹楚。智能駕駛不僅擁有ACC、AEB、BSD、LKA等人性化智能系統，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用，從智能安全輔助、預警以及自動駕駛等方面服務用戶。智能語音方面，海馬8S還可以根據用戶日常需求，細分出8種場景模式，包括寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式、降溫模式等8種獨特場景。
此外，海馬汽車的“互聯網直賣模式”也為其終端銷售價格佔據了上風，7.99萬-12.59萬的價格即使面對緊湊型SUV市場銷冠哈弗H6也毫不遜色。
文/十八
與時俱進這個詞，用在海馬汽車身上可以說恰到好處。
1997年，中國汽車市場剛剛萌芽，國外汽車品牌紛紛進駐中國，海馬汽車通過與馬自達的技術合作，使海馬汽車在6年間從一間空空如也的廠房，變成一家稅收佔全國工業稅收1%的國營工廠。
2001年，合資品牌將4S模式帶入中國，海馬汽車抓住機遇，成為了國內前三名在中國本土開創4S模式的先鋒實踐者。
2006年，自主品牌嶄露頭角，海馬正式與馬自達分手，走上自主道路，成為月均銷量一萬五的自主品牌一哥。
可以說，海馬汽車的成長就是中國汽車行業發展的真實寫照。進入2018年，中國汽車行業的發展進入瓶頸期，海馬汽車也一樣。隨著互聯網的發展，傳統營銷手段漸漸無法滿足消費者的需求，營銷手段和模式亟需創新，全面擁抱互聯網勢在必行。
但如果沒有成熟的配套營銷方案，全面擁抱互聯網只是簡單地與互聯網結合，並不能發揮最大效用。作為歷來在中國汽車市場佔盡先機的海馬汽車，這一次的“與時俱進”又會衍生出什麼神奇物種呢？
7月8日，海馬汽車重磅新作海馬8S在京東總部正式上市，同時，海馬汽車還與京東聯手打造了全新的互聯網直賣模式，在傳統汽車4S店模式上進行更高效的優化升級。
海馬汽車擁抱互聯網的決心有目共睹。究竟海馬汽車構建了一套怎樣的營銷體系，可以讓一個傳統汽車製造商推出互聯網直賣模式呢？
首創互聯網直賣模式
過去數十年，汽車營銷渠道被汽車4S店、1級、2級代理模式所主導，但隨著消費者需求和品味的提高，傳統的汽車經銷商模式已經略顯滯後。
無論是傳統車企還是造車新勢力都在嘗試與互聯網融合，締造更適合消費者的營銷模式，但大多無疾而終。而海馬汽車首創的互聯網直賣模式相比之前其他車企推出的新營銷模式有何不同？
在海馬聯合京東首創的“互聯網直賣模式”中，核心在於將4S店轉型服務商，通過商業模式創新，節約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。
而按照海馬汽車的營銷部署，即使“互聯網直賣模式”將傳統4S店轉化為服務商也不會影響經銷商的盈利。根據海馬汽車總經理陳高潮所言，未來海馬的4S店將轉化為“前2S”和“後2S”，前者負責客戶連接，後者負責售前、售後，包括上門試乘試駕、交付、維修等等。
而用戶在線上選擇服務內容，線下經銷商提供服務，服務的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務費用將由客戶評分決定，也就意味著服務品質將決定經銷商的實際收入，更好的讓經銷商迴歸到服務商的本質。
可以說，“互聯網直賣模式”意味著消費者不需要花費大量精力討價還價，即可購買到價格實惠的海馬產品。不同於以往車企與互聯網公司的合作，海馬汽車與京東此次合作的深度和廣度都進一步拓展。海馬將京東的交易平臺、數據平臺、線下的京車會、雲配、金融小站等服務機構都融合進來，全面為銷售提供服務。
強化產品競爭力
要保證汽車產品像手機、電腦等產品一樣實現線上交易，產品必須要經得起考驗。眾所周知，互聯網購物中最擔心的一樣就是貨不對板產生的退貨率，作為汽車產品，無論是交付還是退貨，其流程比尋常產品麻煩，而減少這種情況的發生就必須保證產品具備足夠實力。
那麼，海馬8S究竟有哪些過人之處？海馬8S定位於緊湊型SUV，“強動力”和“智能化”是其核心競爭力。
動力方面，海馬8S搭載1.6TGDI發動機，擁有195Ps、293N·m大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%，配備6AT和6MT變速箱，百公里加速僅7.8秒，而哈弗H6百公里加速9.7秒。
智能化方面，海馬8S的八大智能系統在同級產品中也是個中翹楚。智能駕駛不僅擁有ACC、AEB、BSD、LKA等人性化智能系統，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用，從智能安全輔助、預警以及自動駕駛等方面服務用戶。智能語音方面，海馬8S還可以根據用戶日常需求，細分出8種場景模式，包括寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式、降溫模式等8種獨特場景。
此外，海馬汽車的“互聯網直賣模式”也為其終端銷售價格佔據了上風，7.99萬-12.59萬的價格即使面對緊湊型SUV市場銷冠哈弗H6也毫不遜色。
作為海馬汽車品類戰略升級後的首款1.6TGDI強動力產品，海馬8S正是海馬汽車在深入研究現今SUV消費市場和消費人群特性量身打造。海馬汽車的品類戰略就是在細分市場領域把產品做到極致，而海馬8S PK哈弗H6，也是為了在SUV細分市場中把海馬打造成極致。
最後
如今打出互聯網直賣模式+海馬8S的組合拳，證明了海馬汽車深耕汽車市場的決心和毅力。與前幾次“與時俱進”的創新一樣，海馬汽車此時也正在努力。互聯網趨勢必然是大勢所趨，但過程必然是漫長的，也一定是艱辛的。正是有了像海馬汽車這樣敢於嚐鮮、敢於創新的自主品牌，中國汽車行業定能安然度過寒冬。