'試駕哈弗H9：一款集舒適與越野於一體的全能硬派SUV'
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9採用的是採埃孚8AT自動變速箱。這臺變速箱有很高的科技含量，一來結構先進，匹配哈弗H9的大扭矩發動機毫無壓力，二來速比合理響應迅速，不論是路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5這些豪華SUV還是寶馬320i、捷豹XE這樣的運動型轎車的變速箱都來自ZF的8AT序列。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9採用的是採埃孚8AT自動變速箱。這臺變速箱有很高的科技含量，一來結構先進，匹配哈弗H9的大扭矩發動機毫無壓力，二來速比合理響應迅速，不論是路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5這些豪華SUV還是寶馬320i、捷豹XE這樣的運動型轎車的變速箱都來自ZF的8AT序列。
在哈弗H9身上，這具8AT變速箱與哈弗的2.0T發動機匹配得不錯，尤其體現在平順性方面。城市裡的走走停停和野地裡的輾轉騰挪都免不了頻繁升降檔，哈弗H9 8個檔位的齒比相對密集，在整個試駕過程中，這套動力總成並沒有神經質的頓挫和抖動。不論是全力加速的降檔、還是紅燈前剎停時的逐漸減速，車輛總是很平穩，動力銜接的非常柔和，這是非常突出的優點。另外，車輛的升降檔響應速度也可圈可點，換擋速度接近於雙離合變速箱，而故障率和耐用度卻遠好於雙離合變速箱。
整體來看，這套2.0T+8AT的動力總成很有亮點：動力充沛飽滿，換擋平順、銜接流暢。另外，哈弗H9的油耗表現也給了我們很大的驚喜——一輛5米多長、2.4噸重的越野車百公里油耗能控制在9-11升內，真的挺有兩下子的。
智能四驅系統為越野新手減負
哈弗H9是一臺有獨立大梁、以縱置後驅為基礎的硬派越野車，但並沒有按照“慣例”隨便應付一套低成本的分時四驅，而是採用了一套能智能選擇兩驅和四驅模式的四驅，既不叫分時也不叫全時，結合了二者優點。這套智能四驅的優勢有兩個：其一是兼顧省油和驅動效率；其二是大大降低了越野車駕駛的門檻，切換四驅的繁瑣過程、中差鎖止的時機完全不用自己操心，越野新手也能在面對複雜路面時從容應對、舉重若輕。同時扭矩放大2.48倍，再加上後差速鎖，這臺車的硬派越野雄風絲毫不減。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9採用的是採埃孚8AT自動變速箱。這臺變速箱有很高的科技含量，一來結構先進，匹配哈弗H9的大扭矩發動機毫無壓力，二來速比合理響應迅速，不論是路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5這些豪華SUV還是寶馬320i、捷豹XE這樣的運動型轎車的變速箱都來自ZF的8AT序列。
在哈弗H9身上，這具8AT變速箱與哈弗的2.0T發動機匹配得不錯，尤其體現在平順性方面。城市裡的走走停停和野地裡的輾轉騰挪都免不了頻繁升降檔，哈弗H9 8個檔位的齒比相對密集，在整個試駕過程中，這套動力總成並沒有神經質的頓挫和抖動。不論是全力加速的降檔、還是紅燈前剎停時的逐漸減速，車輛總是很平穩，動力銜接的非常柔和，這是非常突出的優點。另外，車輛的升降檔響應速度也可圈可點，換擋速度接近於雙離合變速箱，而故障率和耐用度卻遠好於雙離合變速箱。
整體來看，這套2.0T+8AT的動力總成很有亮點：動力充沛飽滿，換擋平順、銜接流暢。另外，哈弗H9的油耗表現也給了我們很大的驚喜——一輛5米多長、2.4噸重的越野車百公里油耗能控制在9-11升內，真的挺有兩下子的。
智能四驅系統為越野新手減負
哈弗H9是一臺有獨立大梁、以縱置後驅為基礎的硬派越野車，但並沒有按照“慣例”隨便應付一套低成本的分時四驅，而是採用了一套能智能選擇兩驅和四驅模式的四驅，既不叫分時也不叫全時，結合了二者優點。這套智能四驅的優勢有兩個：其一是兼顧省油和驅動效率；其二是大大降低了越野車駕駛的門檻，切換四驅的繁瑣過程、中差鎖止的時機完全不用自己操心，越野新手也能在面對複雜路面時從容應對、舉重若輕。同時扭矩放大2.48倍，再加上後差速鎖，這臺車的硬派越野雄風絲毫不減。
另外，哈弗H9還搭載了全地形控制系統，這套系統擁有沙地、泥地、雪地、AUTO、運動、4L和ECO七大駕駛模式，基本涵蓋了所有可能遇到的路況，駕駛者只需輕輕一轉就能轉換到最適合的模式，操作簡單有效，即使初級越野者也能輕鬆操作。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9採用的是採埃孚8AT自動變速箱。這臺變速箱有很高的科技含量，一來結構先進，匹配哈弗H9的大扭矩發動機毫無壓力，二來速比合理響應迅速，不論是路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5這些豪華SUV還是寶馬320i、捷豹XE這樣的運動型轎車的變速箱都來自ZF的8AT序列。
在哈弗H9身上，這具8AT變速箱與哈弗的2.0T發動機匹配得不錯，尤其體現在平順性方面。城市裡的走走停停和野地裡的輾轉騰挪都免不了頻繁升降檔，哈弗H9 8個檔位的齒比相對密集，在整個試駕過程中，這套動力總成並沒有神經質的頓挫和抖動。不論是全力加速的降檔、還是紅燈前剎停時的逐漸減速，車輛總是很平穩，動力銜接的非常柔和，這是非常突出的優點。另外，車輛的升降檔響應速度也可圈可點，換擋速度接近於雙離合變速箱，而故障率和耐用度卻遠好於雙離合變速箱。
整體來看，這套2.0T+8AT的動力總成很有亮點：動力充沛飽滿，換擋平順、銜接流暢。另外，哈弗H9的油耗表現也給了我們很大的驚喜——一輛5米多長、2.4噸重的越野車百公里油耗能控制在9-11升內，真的挺有兩下子的。
智能四驅系統為越野新手減負
哈弗H9是一臺有獨立大梁、以縱置後驅為基礎的硬派越野車，但並沒有按照“慣例”隨便應付一套低成本的分時四驅，而是採用了一套能智能選擇兩驅和四驅模式的四驅，既不叫分時也不叫全時，結合了二者優點。這套智能四驅的優勢有兩個：其一是兼顧省油和驅動效率；其二是大大降低了越野車駕駛的門檻，切換四驅的繁瑣過程、中差鎖止的時機完全不用自己操心，越野新手也能在面對複雜路面時從容應對、舉重若輕。同時扭矩放大2.48倍，再加上後差速鎖，這臺車的硬派越野雄風絲毫不減。
另外，哈弗H9還搭載了全地形控制系統，這套系統擁有沙地、泥地、雪地、AUTO、運動、4L和ECO七大駕駛模式，基本涵蓋了所有可能遇到的路況，駕駛者只需輕輕一轉就能轉換到最適合的模式，操作簡單有效，即使初級越野者也能輕鬆操作。
哈弗H9便捷的智能四驅和全地形控制系統不僅能為越野新手減負，也能為我這樣的老司機省下不少力氣。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
其實在試駕之前我是把關注點和期待值完全放在了它的越野性能上，但是從拿到試駕車到開往越野試駕場地的過程中，我首先感受到的卻是哈弗H9在卓越越野性能之外的誠意。
首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
這些都表明，哈弗H9並不像人們印象中傳統硬派越野車那樣粗線條，它具備了強大的越野能力，同時還有很高的乘坐舒適性，已經和印象中為了越野而犧牲駕乘舒適性的硬派越野車完全不同，哈弗H9可以為駕乘者提供轎車級的舒適體驗。
2.0T+8AT運轉順暢的越野黃金組合
當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9採用的是採埃孚8AT自動變速箱。這臺變速箱有很高的科技含量，一來結構先進，匹配哈弗H9的大扭矩發動機毫無壓力，二來速比合理響應迅速，不論是路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5這些豪華SUV還是寶馬320i、捷豹XE這樣的運動型轎車的變速箱都來自ZF的8AT序列。
在哈弗H9身上，這具8AT變速箱與哈弗的2.0T發動機匹配得不錯，尤其體現在平順性方面。城市裡的走走停停和野地裡的輾轉騰挪都免不了頻繁升降檔，哈弗H9 8個檔位的齒比相對密集，在整個試駕過程中，這套動力總成並沒有神經質的頓挫和抖動。不論是全力加速的降檔、還是紅燈前剎停時的逐漸減速，車輛總是很平穩，動力銜接的非常柔和，這是非常突出的優點。另外，車輛的升降檔響應速度也可圈可點，換擋速度接近於雙離合變速箱，而故障率和耐用度卻遠好於雙離合變速箱。
整體來看，這套2.0T+8AT的動力總成很有亮點：動力充沛飽滿，換擋平順、銜接流暢。另外，哈弗H9的油耗表現也給了我們很大的驚喜——一輛5米多長、2.4噸重的越野車百公里油耗能控制在9-11升內，真的挺有兩下子的。
智能四驅系統為越野新手減負
哈弗H9是一臺有獨立大梁、以縱置後驅為基礎的硬派越野車，但並沒有按照“慣例”隨便應付一套低成本的分時四驅，而是採用了一套能智能選擇兩驅和四驅模式的四驅，既不叫分時也不叫全時，結合了二者優點。這套智能四驅的優勢有兩個：其一是兼顧省油和驅動效率；其二是大大降低了越野車駕駛的門檻，切換四驅的繁瑣過程、中差鎖止的時機完全不用自己操心，越野新手也能在面對複雜路面時從容應對、舉重若輕。同時扭矩放大2.48倍，再加上後差速鎖，這臺車的硬派越野雄風絲毫不減。
另外，哈弗H9還搭載了全地形控制系統，這套系統擁有沙地、泥地、雪地、AUTO、運動、4L和ECO七大駕駛模式，基本涵蓋了所有可能遇到的路況，駕駛者只需輕輕一轉就能轉換到最適合的模式，操作簡單有效，即使初級越野者也能輕鬆操作。
哈弗H9便捷的智能四驅和全地形控制系統不僅能為越野新手減負，也能為我這樣的老司機省下不少力氣。
編者的話
體驗過才更有話語權，經過一天的試駕，我對哈弗H9有了更全面的認知，它不僅是帶著男人仗劍天涯的硬派坐騎，更是能照顧好家人朋友的靠譜管家，可謂“主戰場完勝，分戰場不輸”，這也解釋了為什麼哈弗H9能在硬派越野車市場中佔據C位。另外，哈弗H9在各種性能表現突出的前提下價格優勢也足夠明顯，現在更可享至高27000元優惠，包括5000元現金優惠、9000元置換補貼和最高13000元金融貼息，如果你正考慮入手一款全能越野車， 哈弗H9將是你的不二之選。
哈弗H9在目前硬派越野車裡的關注度相當高，不僅在自主品牌裡屬於實力比較強的車型，即使PK途達和普拉多(試駕有禮)等合資品牌的硬派越野車也毫不示弱，其中卓越的越野性能和豐富的配置是哈弗H9致勝的關鍵。
隨著汽車市場的日漸成熟，對很多越野人來說，越野性能已經不是衡量一款車的全部因素，除了越野性能之外，消費者對越野車的要求已經越來越全面了，這也就對越野車型產品提出了更高的要求。今天請來的哈弗H9的一大特點就是保證卓越越野性之外還兼顧舒適豪華感，讓我們一起看看這個大塊頭的綜合表現如何吧。
“紳士越野派”，越野不粗糙
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首先是細緻到不像越野車的車廂，柔軟寬大的真皮座椅有多項電動調節，中控臺、車門、扶手、方向盤都是大面積的軟質材質，觸感溫柔視覺效果也頗有講究。另外，哈弗H9在前後排獨立空調、主副駕分區調節、電動踏板等很多設計上充分體現了人性化考量。拿電動踏板來說，追求越野表現的哈弗H9離地間隙相對較高，打開車門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車，行駛中踏板自動收起，從而不影響離地間隙，非常的貼心。除此之外，哈弗H9的空間表現很好：第二排的靠背角度和座椅前後位置都可以調節，同時提供了第二排座椅加熱功能，冬季出行的時候會讓老人和孩子更加的舒適！如果是四五個人出行的話，哈弗H9的第三排座椅放平之後可以形成進深980L的裝載空間，這樣的裝載空間對於家庭用戶的日常採購和長途自駕游來說足夠了！如果是長距離穿越等強度比較高的越野行駛，第二排靠背放倒之後進深達到1860mm。這樣的空間足以讓駕駛者在荒郊野嶺的環境中舒舒服服的睡一覺！同時，側氣簾和主動剎車、車道保持等主被動安全防護配置讓哈弗H9的安全性提升到很高的層面。
哈弗H9整車行駛過程中給人很強的穩定感，轉彎側傾小，剎車時也沒有出現明顯“點頭”的狀況，坐在車廂內不會有太多的晃動。為了給駕乘人員一個更好的靜謐空間，哈弗H9還對靜音、震動進行了全面的優化，NVH的表現讓人出乎意料。汽油版不必多說，車廂的降噪處理做的非常優秀，即便是柴油版，也不會有過多的噪音和震動，使整車的NVH達到了一個很高的水平。
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當然，想要真正在硬派越野車市場打出一片天，越野性能才是硬核標準。而提到越野性能，這算真正來到了哈弗H9的主場。2.0T發動機和8AT變速箱的組合是保障哈弗H9越野能力的基礎，一天試駕下來總的駕駛感受就是扭矩強悍、動力銜接平順。
哈弗H9上的2.0T發動機動力儲備相當充足。這樣的設計和調校完全符合哈弗H9越野車的定位，輕踏油門時哈弗H9能夠輕鬆前行，在中途加速時又會感到動力十分渾厚，不需要大油門高轉速的催逼，發動機就能帶著龐大的車身向前衝。汽油版在1800-4500轉就能穩定地輸出355牛·米的最大扭矩，而柴油版的最大扭矩更是達到420牛·米，可以為哈弗H9提供充足的動力儲備。在面對複雜地形（比如大坡路面）或更硬核的越野路段時，這套大扭矩的動力輸出對駕駛者的寬容度也更高，不會因為油門的敏感而使右腳過度緊張，也不必為了請求更大動力時靠降檔拉高轉速來實現，完全體現了哈弗汽車對於越野汽車的執著與專業。
哈弗H9採用的是採埃孚8AT自動變速箱。這臺變速箱有很高的科技含量，一來結構先進，匹配哈弗H9的大扭矩發動機毫無壓力，二來速比合理響應迅速，不論是路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5這些豪華SUV還是寶馬320i、捷豹XE這樣的運動型轎車的變速箱都來自ZF的8AT序列。
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整體來看，這套2.0T+8AT的動力總成很有亮點：動力充沛飽滿，換擋平順、銜接流暢。另外，哈弗H9的油耗表現也給了我們很大的驚喜——一輛5米多長、2.4噸重的越野車百公里油耗能控制在9-11升內，真的挺有兩下子的。
智能四驅系統為越野新手減負
哈弗H9是一臺有獨立大梁、以縱置後驅為基礎的硬派越野車，但並沒有按照“慣例”隨便應付一套低成本的分時四驅，而是採用了一套能智能選擇兩驅和四驅模式的四驅，既不叫分時也不叫全時，結合了二者優點。這套智能四驅的優勢有兩個：其一是兼顧省油和驅動效率；其二是大大降低了越野車駕駛的門檻，切換四驅的繁瑣過程、中差鎖止的時機完全不用自己操心，越野新手也能在面對複雜路面時從容應對、舉重若輕。同時扭矩放大2.48倍，再加上後差速鎖，這臺車的硬派越野雄風絲毫不減。
另外，哈弗H9還搭載了全地形控制系統，這套系統擁有沙地、泥地、雪地、AUTO、運動、4L和ECO七大駕駛模式，基本涵蓋了所有可能遇到的路況，駕駛者只需輕輕一轉就能轉換到最適合的模式，操作簡單有效，即使初級越野者也能輕鬆操作。
哈弗H9便捷的智能四驅和全地形控制系統不僅能為越野新手減負，也能為我這樣的老司機省下不少力氣。
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