今兒說一臺有意思的越野車，不僅僅有著不錯的越野能力，而且產品性價比還不低，最關鍵的是在細分市場中還有著不錯的保值率以及認可度，去年10月份走了一圈阿拉善，發現哈弗H5的可見度越來越高，雖然細分市場銷量表現不太出色，但這不能抹殺其強大的產品力。
與其他產品不同的是，哈弗H5主推的是四驅車型，兩驅車型是後來改款之後添加上去的，也僅僅只有一款，與其他四驅車型相比，很明顯兩驅車差價不大的特性並沒有獲得消費者的喜愛。
為了突出越野性能，哈弗為其配備了兩套四驅系統，低配車型一套分時四驅，高配車型則是一套適時四驅，如果你是硬核玩家則更推薦選擇分時四驅系統，倒不是因為它廉價，而是說分時四驅因為結構簡單的特性使得生產成本不高，再加上分時四驅系統操作需要一定越野經驗，所以它並不適合所有消費者。
所以為了擴大市場需求量，哈弗為其配備了一套適時四驅系統，由電腦控制是否需要切換四驅，是否需要切回兩驅，如果是入門級玩家，其實這兩套任何一套都挺好。
如果喜歡傻瓜操作一點，適時四驅更適合，如果有經驗追求不一樣的駕駛樂趣，分時四驅其實更好。
既然是越野，後鎖是必不可少的，所以在分時四驅以及適時四驅的高配車型上都配備了後鎖，當然這不代表低配車型沒有後鎖，為了提供更好的使用感受全系後鎖可以選裝，當然兩驅車型從除外。
這樣一來，分時四驅+後鎖的版本就好玩了，不僅僅可以手動切換兩驅四驅，還可以通過後鎖控制左右兩側車輪的扭矩分配，這在越野情況中可以說是大殺器。這一套系統下來，其實要比沒有後鎖的哈弗H9更強勢，的確在一些路況下，H5比H9更狂野。
在H5上你能看到哈弗的柴油發動機，同樣可以看到2.0T發動機，如果日常家用我更建議選擇一臺汽油機，柴油發動機難檢的問題到現在都沒有解決，再加上柴油油品以及供量不足的問題，並不太推薦入手。
雖然說柴油機低扭強的優勢配合越野更給力，但這臺柴油機的確沒有汽油機給力，1400轉爆發320牛米最大扭矩，在手動變速箱的配合下，哈弗H5更像是大玩具。
而這臺帶大梁、“標配四驅”+選裝後鎖的SUV，低配也僅僅是10萬餘，對於更多的越野愛好者來說，更為給力。