'20.98萬的全新哈弗H9，離普拉多還差得遠了'

哈弗H9是國產品牌中為數不多的硬派越野車，問世之初被冠以“國產普拉多”的名號，甚至一度被封為“神車”，不過後面卻因為越野性能方面的瑕疵及質量問題等，導致銷量和口碑全都崩壞，同時也讓長城第一次衝擊20萬元以上級別產品的努力也付諸東流。

如今，長城推出了新款的哈弗H9，定價20.98萬元起，那麼，新款H9實力如何，配得上20萬以上的價格嗎？

· 產品力不錯

相較舊款車型，新款H9依然搭載2.0T發動機，但最大馬力224匹，扭矩則從355牛米提升到385牛米，從越野的角度來說，能力確實提高了。

當然，新款H9最大的宣傳點是40萬元級以內唯一配備“三把鎖”。光是“三把鎖”這三個字就可秒殺一大票覬覦H9地位的潛在競爭者了，但值得注意的是，三把鎖並不是標配，前橋差速鎖全系都要選配，中高配車型配備有後橋差速鎖，單獨選裝前橋差速所價格為6000元；而其他車型若要要選裝三把鎖，則必須要連同後橋差速鎖一起選裝，價格為12000元。

此外，新款H9另一個最大的亮點是增加了低俗越野巡航，也就是蠕行模式和坦克掉頭模式。目前這種配置之前也僅在雷克薩斯LX上體驗過。不過，由於價格及成本的原因，體驗上肯定會存在一定差距。另外，新款H9中高配車型上還搭載有L2級別駕駛輔助系統。

從產品力來看，長城的誠意無疑是非常足的。但對於H9能否成為銷量可觀的國產越野SUV，光有產品力還不夠，品牌力也起到重要作用。

· 品牌力不足

單從價格上來看，20.98-27.78萬元的價格區間，不僅相對老款車型降價幅度較大，同時對比同級硬派越野車，價格也算是比較親民的了。畢竟哈弗H9“繼承”了不少普拉多的優點，像是硬朗的外觀、極高技術水準的底盤、豪華的內飾等等，而價格卻僅為普拉多的一半。

但事實上，以國產車而言，即使是20多萬的價格，也令很多人望而卻步。就像網友所說：“或許過得了自己心中的那道坎，但卻過不了別人嘴裡的那道坎。”而這，主要是品牌影響力所決定的。從目前的情況來看，H9所欠缺的或許並不是產品力，而更多是品牌力。

實際上，最近的長城日子並不好過，在哈弗H8停產之後，旗下高端品牌WEY P8 7月份的產銷量也都為0，相繼兩款車型沉底，對於長城衝擊高端化無疑打擊是巨大的。在這種衝擊高端，屢戰屢敗的情況下，H9能否成功衝擊20萬元以上的市場，還真不好說。

· 口碑並不好

此外，舊款H9的口碑已經崩壞，變速器跳檔、動力起步肉、油耗高等等都是之前網友對舊款H9的投訴。尤其當時的“跳擋門”事件更是讓舊款H9的銷量和口碑經歷斷崖式下跌。

所謂“跳擋門”，就是一位哈弗H9的車主在通過一個十分陡峭的下坡時，採用了變速箱手動模式，並且調至低速四驅模式，利用發動機制動來下坡，這對於越野愛好者來說是十分常見的操作。但沒想到的是，H9卻出現了隨著車速增加而導致的變速箱自動升檔，以至於出現十分重大的安全隱患。

這件事讓不少用戶開始質疑舊款H9的越野能力，後面甚至有不少用戶更發現H9的四驅能力其實也沒有宣傳中的那麼強悍。關鍵就在於H9採用的是多片離合器中央差速鎖，而不是普拉多、三菱帕傑羅採用的機械鎖。種種負面質疑襲來，讓當時的H9在市場表現上直接出現腰斬。

因此此次新款H9上市後，大家發現新款H9的多片離合器中央差速並未更換，導致對其越野性能仍舊存在很大的質疑，而這也將在很大的程度上，嚇退一些潛在的消費者。

此外，新款H9的定價實際上挺尷尬的。一方面，玩越野的其實都不差錢，他們寧願多花錢去買普拉多、途樂等，也不願因為省錢去買在越野領域品牌力並不充足的H9。而對於普通消費者而言，20幾萬的價格買一輛國產SUV，怎們看都還是貴了點的。