當兵哥一接到新博瑞的試駕通知的時候，心裡就莫名興奮起來，因為距離上一次試駕博瑞這款車已經隔了一年多了。還記得第一次接觸博瑞的時候是在2015年的廣州車展上，那時自主品牌中級車也還沒群雄並起，但兵哥一直等待著機會駕駛它，畢竟這是一款突破中國品牌中高級轎車天花板的代表車型，也是吉利3.0時代的代表車型。
如今已經過去一年多，中期改款的新博瑞也已經上市，所以就更加迫不及待想試一下，看看新博瑞有哪些升級的地方。在接觸到實車後，可以看到中期改款的新博瑞在外觀上的變化並不大，只是在現款車型基礎上做了優化，例如前格柵在現款立體水滴漣漪式的造型基礎上做了優化，整體造型更加方正，下格柵造型由原來的飄帶式更新為刀鋒式雙側下格柵，同時加入橫貫式鍍鉻飾條，運動氣息十足。外後視鏡造型更加立體，側攝像頭像素由30W升級為100W，同時在底部增加了迎賓燈。飛翼式LED尾燈在內部造型上做了優化，增加了更為醒目的光導設計，後保險槓下部造型採用了包圍式運動後保險槓，並增加了橫貫式的鍍鉻飾條。
而在內飾方面，變化的地方主要集中在兩個部分，首先是中控大屏，由現款8英寸電阻屏升級為10.2英寸高清電容屏，並新增了“你好，博瑞”智能領航管家系統，支持Carplay&Carlife手機映射，同時接軌4G與無線車載wifi。另一處較大的改動是中央空調出風口，位置較現款有所下移，並且在兩側增加了開閉開關，提升了使用便利性。此外，新款博瑞還在駕駛座左側增加了儲物盒，車門扶手增加海綿軟質材料，中央扶手開啟按鍵優化為單鍵開啟。
在動力方面，依然是搭載1.8T+6擋手自一體變速箱的動力總成，主要變化在調校方面，發動機內部結構調整後，燃油經濟性與NVH性能得到提升。此次兵哥試駕的是1.8T旗艦4G版，屬於頂配車型，配置很豐富，例如360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里／小時）、PM2.5空氣淨化系統、Infinity音響系統等都一一匹配了。
上文也說到，新博瑞增加了“你好，博瑞”智能領航管家系統，為消費者提供了不錯的實用信息。語音管家系統提供語音導航功能、空調溫度和風量的調節等等，在車輛啟動的狀態下，系統還會提醒你車輛的各種狀況，包括油量不足、PM2.5超標、某個故障報警等等，在車廂空氣受到汙染的時候，這套管家系統還會自動打開空氣淨化模式。對於行車中需要進行這些操作的時候，這套語音系統真心給力。
根據吉利官方公佈的數據，新博瑞整車減重75公斤，底盤減重32公斤，懸架大量採用鋁合金部件以降低簧下質量，底盤採用大量襯套和軟墊設計。那麼減重後的新博瑞動力表現如何呢？開了一段路程下來，可以發現新博瑞的動力調校屬於容易上手的類型，起步狀態非常柔和，沒有那種向前竄讓你受寵若驚的感覺。新車提供的兩種駕駛模式：普通模式和運動模式，也會讓你有不同的駕乘體驗。普通模式下，發動機轉速會控制在1500rpm左右，整體的加速給人還是一種很沉穩的風格，它與老款博瑞的輸出風格類似，比較線性和平順，渦輪介入得也很隱蔽，沒有明顯的爆發點，感覺不到會有一股猛力突然加持的那種突兀感。運動模式下，發動機轉速會保持在2000rpm以上，這時的動力會比之前要好，但是也不會給你太過運動的感覺。
新博瑞方向盤的轉向手感比較輕，但是虛位控制得很好，車身的響應敏捷而從容，完全沒有拖沓之感。新車的底盤也經過了重新調校，總體偏於舒適，濾震效果較為出色，在遭遇較大坑窪時又能表現出韌性，有效吸收振動，在過彎時也能提供足夠的支撐。同時採用了全新升級的通風式制動盤和新的摩擦片後，新博瑞的油門和剎車踏板的腳感不錯，能給你帶來較為線性的制動效果。
這次試駕除了常規的新車試駕體驗，還安排了一個特殊環節：走進了中國民航首架大飛機C919的總裝基地，近距離審視改變我國民航發展史、開創民航新時代的C919。通俗點說，這次試駕讓兵哥見到了中國製造業的兩大網紅：天上飛的C919，地上跑的吉利新博瑞。
說到這裡，不難發現，中期改款後的新博瑞可以說是已經達到了近乎完美的狀態。如今競爭越來越激烈，車型間比拼的不再是性價比，而是性價比的基礎之上的質價比、品價比，簡單地說就是比拼做工質量，從設計、駕乘質感、人機工程等汽車產品的核心品性提升競爭力。未來，兵哥希望能看到更多的像博瑞這種車型，那時才真正是自主品牌和合資品牌抗衡的時候了。