拆車坊 廣汽傳祺GS8拆解 品質可圈可點

時光飛逝，拆車坊已然走過了5年的歷程，第50期也預示著拆車坊第100輛車的到來。廣汽傳祺GS8正是本期的主角兒，這款需要加價提車的熱門中型SUV靠什麼吸引了消費者？大家是盲目跟風還是這款產品當真不俗呢？咱們現在就直入主題，開拆！（特別說明：本期為首次上海實驗室拆解，拆解報告內容有所變化，取消了部分測試，相應的評分權重會分配到其它項目中）

在此，拆車坊首先要感謝合作伙伴“上海博奇汽車技術有限公司”提供的拆解實驗室及技術工程師支援！拆車坊將與博奇展開一些列長期合作，我們期待有一天能夠實現海外拆解項目！

拆解車型：廣汽傳祺GS8 2016款 320T 兩驅豪華版 市場指導價16.98萬元

廣汽傳祺GS8是自主中型SUV的新兵，但是其整體的表現的確說得過去。其研發團隊可以說是對國內消費者非常瞭解，車輛內部結構的設計基本達到了同級別車的主流水平，當然，對於這樣一款16萬多起價的產品來說，不可能做得面面俱到。優點和缺點，相信都是工程師和設計師仔細權衡後的結果。先來看前部防護結構，緩衝泡沫+金屬槓體，這種組合雖然看似是千篇一律，但也反映出GS8沒有偷工減料（泡沫可省略）。防撞槓體左右兩側沒有延伸太多，也是受到前槓皮內霧燈等組件的影響。此外，發動機艙內的進氣口高度位於最高點，940mm的距離的確做得不錯。

繼續看前部車頭的細節設計，水箱框架有3道加強設計，視覺效果上很像BMW寶馬的樣子，長方形的導風設計很巧妙，合理利用了有限的空間，增強發動機散熱效果。總的來說，廣汽傳祺GS8的前部防護結構算得上是主流水準，看齊合資產品。

前部防撞樑的側面特寫，弓字形的槓體結構可以提供不錯的吸能效果，而其後的潰縮引導槽在發生碰撞後快速分散撞擊力，減輕縱梁的損傷。比較遺憾的是，潰縮引導槽只有一道。此處的線束採用了波紋管保護，有一定的成本，較為厚道。

廣汽傳祺GS8的四個車輪輪眉中都包裹了黑白相間的輔助隔音材質，吸收行駛中的輪胎噪音及風噪，這個細節做得不錯。上圖中這個標藍的區域，仔細觀察，它連接了縱梁和副車架。如此設計的確能夠讓二者的結合更加穩固，但隨之而來一個問題是，發生45°撞擊事故後，很有可能連著下面的副車架變形。但只要強度足夠，一般的碰撞還是能夠應對的。

廣汽傳祺GS8前槓皮內部的特寫，可以看到，各種線束的保護還是比較不錯的，走向也比較合理，並安裝了固定路徑的卡扣。

下面來看看廣汽傳祺GS8的後部防護結構。金屬槓體本身較為窄小，且上面並沒有安裝二級緩衝泡沫。槓體上特意設計了比較大的凹陷區域，有點類似吸能盒潰縮引導槽的作用。

這裡提一個小插曲，我們在拆解廣汽傳祺GS8後部槓皮的時候，比較費時費力，好不容易拆下槓皮，又發現很多線束被卡扣固定在槓皮裡，費勁九牛二虎之力總算是搞定了。我們很想問廠家，4S店維修後槓的時候，這工時費是多少啊？

從側面來看，廣汽傳祺GS8的後槓形狀呈現出兩邊薄中間厚，吸能盒帶有潰縮引導槽。算是個中規中矩的一般設計水準。整個金屬後防護槓採用螺栓固定於縱梁上，便於快速維修更換。

接下來看看廣汽傳祺GS8的車門內飾板構造。拆下來一看，還真的讓人有點小意外。首先是大面積的原生白色隔音棉，能夠提供不錯的效果，同時又有一定的成本。細看還能發現隔音棉周邊都採用了壓邊處理，其實這並不是必須的，但卻能讓隔音棉在內飾板裡更加的穩固，日久天長，棉料也不會因變質而脫落。

後門內飾板的設計就無需多言了，原生隔音棉的鋪設面積比前門的更為誇張。應該說，這種設計在自主車型中比較罕見，的確把錢花在了消費者看不見的地方。不過後面我們還會提到，廣汽傳祺GS8的整車噪音控制其實還有待提升，車內鋪設了很多高品質隔音材料，起到了很好的作用，再加把勁優化一下就更好了。

再來看看門板這一側的設計，首先看到的是防水層。白色的半透明塑料布是比較廉價的方案之一，其上的黑色泡沫是輔助隔音防水的。需要注意的是，防水層採用了一次性的密封膠進行粘合，如果自行改裝車門內部時一定要注意，這種膠一旦弄到衣服上或是手上，都非常難以清除。下圖是後門，和前門如出一轍。

廣汽傳祺GS8的四個車門板均採用了傳統的拼接工藝製成。應該說是美觀度極差，但並不會影響車門的安全性。一體衝壓的門板相對來說成本要貴很多，但是更加美觀。不過以目前的焊接技術來說，二者在安全指標上並無實質的差別。

這就是上面提到的防水層，撕下來之後，看見上面的黏膠了吧？

廣汽傳祺GS8的車門內部構造，算是達到了目前自主車型和日韓系合資車型普遍的水準。圓形鋼防撞樑+加強筋+止震貼，這種近乎標配的安全組合，出現在廣汽傳祺GS8上並不會讓人感到意外。防護效果合格，對廠家來說性價比很高。

門內的線束，並沒有採用高成本的波紋管進行防護，不過電工膠布也算是合格的設計了。止震貼片的面積真的不小，相信這也是模態實驗的科學計算結果，不必討論太多。

繼續看車門設計，必須從下面往上看內部，才能發現靠近門框處內部設計了較寬的加強筋，這個角度恐怕我們的攝像機很難捕捉到。大多數車型的門板，這個部位都是如此設計的，所以說廣汽傳祺GS8的門板並沒有什麼特殊點。注意，這個加強筋是採用粘合劑而不是焊接固定的（注意圖中的黃色溢出膠體）。

廣汽傳祺GS8的後門內圓形鋼防撞樑沒什麼特別，不過其安放位置較低，對於高大的中型SUV來說很有必要，這樣的高度，剛好可以保護乘員的腿部。

廣汽傳祺GS8的車門框全部採用傳統的點焊工藝進行焊接，焊點的密度為每米26個左右，屬於同級別產品的一般水準。細節方面，焊點並不規整，偶見瑕疵焊點，焊點重複和焊點歪曲都有出現，工藝有待提升。

廣汽傳祺GS8的車頂內飾板面積很大，拆下來之後觀察，又發現了大面積的白色原生隔音棉。四邊採用壓邊處理，工藝上乘。不過這麼好的車頂棚，並沒有讓車頂的靜音效果達到完美，NVH需要進一步優化到位。

車頂的走線方面，廣汽傳祺GS8做的算是美中不足。已經90%多防護到位了，就差這麼一點，不過在自主車型中已算上乘表現。好在走線路徑比較乾淨利落，維修檢測都不會亂套。

廣汽傳祺GS8的車頂有個比較特殊的地方，就是圖中的黑色樹脂管路。這是後排熱風的輸送通道，從車頂經過倒是沒影響什麼安全性，不過這麼大這麼長的管路，很難避免共振的發生。

細看車頂的加強和隔音設計。首先說，幾乎全覆蓋的隔音棉的確很棒，但是材質和前面的比可就差遠了。黑乎乎的再生棉，真的是我們不願意看到的，效果上也沒有白色原生棉好。安全結構上，一個超大的鏤空加強板+3道輔助加強筋，的確是比較強悍的組合了，自主車型中比較少見，這個要點贊。加強版和加強筋共同作用，提升了車頂的整體剛性，應對極端翻滾事故時，有效抑制車頂變形。

近距離再看看車頂加強板，鏤空設計很巧妙，既能輕量化，又能增強抗扭性能。

加強筋採用黃色粘合膠固定於車頂，一般都是採用這種方式，而不是焊接工藝。原因在於，膠體屬於軟性連接，可以避免共振（焊接的話就是硬連接了）。如果採用焊接工藝，在長時間行駛震動後，也可能有脫焊的隱患。

廣汽傳祺GS8的內飾件，很多都在裡層鋪設了高品質的（壓邊處理）原生隔音棉，真有點不惜工本的意味了。不過在NVH（舒適性）方面，廣汽傳祺GS8還真是有待提升。

掀開廣汽傳祺GS8的地氈層，看看門邊的線束保護，虎頭蛇尾，有點失望。

地氈下的隔音層，再次遇見了複合再生棉。高密度泡沫的位置，正是左腳踩踏的地方。而淺色的植絨地氈倒是比常見的黑色材質顯得更好，只是不太耐髒。

底盤下貼合的多塊瀝青止震貼是常見的設計，雖然這是車內空氣的一個汙染源，但是即便很多豪華車也不可避免的會使用這種止震方案。

廣汽傳祺GS8的底盤設計亮點不多，不過前副車架倒是可圈可點。全框式的結構更加穩固，的確算得上是自主產品的典範了。

底盤上縱梁部分區域和周邊一些地方，缺乏應有的防腐處理。副車架後端設計了一組加強件，使得動力總成和前懸架的安置得到了優化，提升了穩定性。

廣汽傳祺GS8的後排空調熱風輸送管路由底盤經過，不可避免的帶來了安全隱患。粗壯的銀色管道，未經任何保護，且安放位置極低，存在了破損的風險，希望廠家儘快改進。除此之外，經過底盤的諸多管線，都沒有設計防護罩，不但有破損的風險，同時也是風噪的一個來源。

廣汽傳祺GS8的底盤噴膠（防腐處理）總體來說還行，就是又犯了前面的老毛病，噴塗完全看心情，很隨意。這是底盤噴塗最好的一塊區域了。的確很厚，很均勻。不過再往下看，就忍不住要說幾句了。這簡直是抽象派大師在作畫了，就算是不影響什麼品質吧，但是絕對能反應出汽車廠商的態度是否嚴謹，工人是否受過嚴格培訓也能從這裡預測到。

廣汽傳祺GS8的底盤佈局略有雜亂，防腐處理並不是完全覆蓋，但在能夠接受的範圍內。部分管線無防護，排氣管隔熱鋁箔較少，極少部分底漆裸露。雖然設計了一些導流罩，但是底盤整體平整度還是可以進一步加強的。底盤中央為四驅系統預留的空間，雖然影響了平整度，但這也是沒有辦法的事兒。

廣汽傳祺GS8的底盤尾部也有讓人頭痛的設計，如上圖。該區域底盤直接裸露了底漆，沒做任何防腐處理，即便是車主後期自己掏錢施工，難度也是不小的啊，這個部位怎麼噴塗呢？（干涉部件太多了，總不能為了噴塗把後懸掛給拆了吧）

後懸掛中央，兩個大洞，是為四驅系統組件預留的，這可真不是輕量化哦。

再細細端詳一下廣汽傳祺GS8的後懸掛吧。的確很下功夫，各種能想到的輔助結構幾乎悉數上陣，廣汽傳祺GS8為舒適性調節煞費苦心，這是值得稱道的。後輪採用了集成駐車電機的設計方案，是現在的一個趨勢（節約了車內地板空間，兩個後輪單獨安裝一個電機也更加可靠）。