大燈可以說是一輛道路車輛不可或缺的一部份，以自1960年代出現的鹵素燈炮開始，汽、機車上的大燈，雖然根據車款配置或是車廠設計，會有些不同的需求，但大至使用的規格都差不多。
M5（H6）
H4
H7
HS1
H17
H9、H11
LED 又是另一回事了
M5（H6）
俗稱小盤（小皿）燈泡，在規格上有兩種型號，在PHILIPS 稱為M5，而在OSRAM 則稱為H6，因為底座盤面比起其它規格小，而得到小盤的稱呼，而同樣規格也有一種是沒有盤面的設計。M5（H6） 燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計，盤面用來確定方向性的凸耳為一個，本身不像下面提到的其他規格，有插頭接點，與電源以插座方式結合，而是像一般燈泡一樣，採用彈簧壓力接合。底部兩接點為遠近燈正極、盤面為負極。
俗稱小盤的M5（H6）燈泡。
另一種規格的M5（H6），可以看到底部接點是凸點而非接腳設計。
由於M5（H6） 燈泡規格體積小，瓦數低，在18～35w 左右，相對溫度低。因為早期材料技術的關係，加上塑膠燈殼的車款都是搭配M5（H6） 燈炮，根據排氣量與發電能力，會使用一到三組M5（H6）不等的配置，來取得足夠範圍的照明。近年來各車廠都改由照明效果更好的HS1 來取代M5（H6），這個規格也變的少見。
8、90年代的FZR，頭燈就是採用兩個M5（H6）燈泡。
H4
另一個在機車上相當主流的規格就是H4 了，H4 比起M5（H6） 明顯大上一號，和其他規格盤面大小接近。盤面本身有三個凸耳用來確定燈泡方向，燈泡內也包含遠、近兩組燈絲。H4 的底座為三腳的腳位，分別為遠、近燈的正極與負極，車輛電源以插頭方式固定。
H4 有三支接腳，防呆凸耳則有三個。
H4 燈泡有著高瓦數的功率（一般為55w/60w），在照明效果上比起M5（H6） 好上太多，早期國產車來說，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ 等等都是使用H4。而近年來材料技術的進步，塑膠燈殼也有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4 燈組。由於H4 也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友也會將M5（H6） 燈具改成H4，來換取更好的照明效果。
SUZUKI SV650 就是使用H4 大燈，幾乎只要是純單燈設計的車款，幾乎都是使用H4
HONDA CBR650F 雖然非圓燈設計，但同樣是單燈座，也是H4 規格。
近期許多單燈125車款，都是搭配H4 大燈，像是SYM Z1 125 。
而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啟就有110w），在晚上真的是和汽車同級的照明效果。
H7
H7 規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。H7 底座為單凸耳的設計，以此來確定燈泡安裝方向，但因為只有一組燈絲，所以只有兩支接腳，分別為正負極，同時是以插頭方式連接電源。
H˙7 燈泡，為雙接腳、單凸耳。
H7 與H4 同樣是汽車也有使用的規格，多是用在歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7 分別負責遠燈與近燈，在路上看到獨眼龍大燈設計且使用鹵素燈泡的重車，基本就是使用H7 規格。而最近國產車款，也開始有使用H7 的車款。因為和H4 同樣是汽車常見規格，所以選擇也相當多。
H7 在汽車上常出現在歐系車中。
進口重車常見的獨眼龍設計，就是使用H7 規格。
魚眼R1 雖然不是獨眼龍設計，但透過透鏡來改變遠近燈，使用的一樣是單燈絲的H7 燈泡。
HS1
HS1 在外型上，與H4 相當接近，就連遠、近燈燈絲的位置也相同，底座也是三凸耳的設計，唯一的差異就是凸耳的大小不同。H4 的凸耳略小HS1，所以H4 燈泡能放進HS1 的燈座，但HS1 的燈泡則無法放入H4。
HS1 外型類似H4，但瓦數更低。
HS1 也是在機車上使用為主的規格，和H4 同樣是雙燈絲設定，但瓦數較低，通常為遠、近各35w 設計，如果需要一次亮兩顆燈泡的雙燈全亮設計，對機車電系負擔也不會太高，而發光效率也比M5（H6） 好，可以說是取代M5（H6） 的燈款，是現今各式國產車中，最為普及的燈款。
H17
H17 是最近SYM 率先使用在JET S 的大燈規格，算是專為機車開發的新規格，為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1 不同，還有額外的凹槽。流明數比起同瓦數的HS1 增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE 和FVMSS 規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1 的強化型。在JET S 之後推出的SYM 新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S 也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。
機車上少見的H9、H11
H9 和H11 算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L 型的塑膠插座，為單燈絲燈泡，防呆設計則是靠著L 型插座內的凸耳變化。一般來說H9 多是用在遠燈，而H11 則是近燈。
H11 燈泡，和H9 同樣都有個L 型的插座設計。
KAWASAKI ZX14R 就是採用兩個H11 為近燈，與兩個H9 做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款還不能這樣玩，通常只有在公升級以上的大排氣量車款，才會出現。
綽號六眼魔神的ZX-14R，六眼就是兩顆定位燈、兩顆遠燈、兩顆近燈構成。
LED 又是另一回事了
上面所提到的燈泡規格，在一開始就提到，是針對鹵素燈或是HID，現在進步到LED 頭燈的時代，由於LED 燈獨特的發光特性，加上為了能夠充分利用LED 大燈小型化的優勢，原廠所搭配的LED 大燈，都是連同燈座一起設計的，並不像燈泡時代是燈座與燈泡分離。因此，原廠搭配LED 大燈的車款來說，是沒辦法隨意買到LED 燈泡來更換，而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。
LED 燈小型化的優點，就是讓車廠在外型設計彈性更大，2017 R6 就讓大燈儘可能縮小，只負責照明，更能呈現廠車般的外型。
LED 小型化的優點，讓道路版廠車RC213V-S 能保有與RC213V 差不多的外型並放入大燈。
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