普拉多在中國硬派越野車市場的江湖地位一直以來都非常堅挺，雖然先後有福特撼路者、哈弗H9等產品宣稱挑戰普拉多的市場地位，但是無一成功，普拉多也成為中國SUV領域保值率相當優秀的一款產品。但是話分兩說，普拉多在中國的銷量非常優秀，主要的貢獻力量卻來自進口車型，也就是一汽豐田生產的國產車型銷量一直比較一般，甚至成為雞肋一樣的存在，普拉多也因此成為一款國產車型賣不過進口車型的產品，而隨著國產車型市場銷量的萎縮，國產普拉多恐怕要停產了！
之前有多個一汽豐田經銷商表示，目前國產普拉多車型將停產，也就是說未來全新的普拉多車型將不再國產，而改為全系進口，之前一汽豐田已經停產了普拉多2.7L、4.0L車型，以及國產銳志和蘭德酷路澤，普拉多很可能將成為又一款即將被一汽豐田“玩”死的經典車型。
其實國產普拉達停產是一種宿命，甚至在2700車型停產時，就已經註定了，一汽豐田當初砍掉2700和4000車型，保留3.5L車型時，其實很多朋友對於4.0L車型被取消倒是沒什麼感覺，畢竟還有3.5L車型替代，但是取消了2700，則意味著普拉多的入門車型價格急劇提升，很多之前看重2700車型的潛在車主要麼只能放棄，要麼只能選擇進口2700車型。
更加重要的是，在保留了3.5L車型之後，國產普拉多將之前功能強大的全時四驅功能換裝成了分時四驅系統，在整體的越野性能方面，打了一定的折扣，當然普拉多是一款全球車型，在其他海外版本的車型上，全時四驅得以保留，所以很明顯，國產普拉多在產品配置方面是做了一些“精簡”的，這也是日後很多普拉多潛在車主看不慣的原因所在。
除了產品本身的原因之外，國內咖啡法則，即乘用車平均燃料消耗量積分也讓很多汽車廠商壓力山大，所以很多國產大排量自然吸氣車型被迫停產也將是最終的宿命，普拉多也很難倖免。而當前的問題在於，國產普拉多的價格整體還是很堅挺的，它的堅挺之處在於，相比於已經大幅度開放的平行進口車，來自海外的普拉多產品，整體價格不是更低，而是更高，這對於國產車型來說，顯然是反其道而行之。畢竟幾乎所有在中國售賣的國產車型都要比進口車型便宜，普拉多的定價體系，可能生生的把自己逼上了絕境。
所以現在看來，國產3.5L在“內憂外患”的作用下，停產可能即將成為事實，而更加便宜的進口車型將持續佔領這一級別的市場。因為我們相信，即使國產車型停產，普拉多依然是剛需，尤其是對於西北部地區的潛在需求用戶來說，40萬級別的大車可以用油品質量不好的92號汽油，而且強大的可靠性也能讓這款車到達很多人跡罕至的地方，因此國產車型停產之後，進口車型的前景可能會更加廣闊。
因此，未來一段時間，隨著國產3.5L V6版本的普拉多停產，我們可以看到的國產大排量越野車也沒幾輛了，但是國產普拉多的停產並不值得懷念，畢竟一汽豐田在產品上雙重標準，進口車型價格更加便宜，所謂的國產霸道已經失去了往日的光輝，未來一段時間，越來越多的大排量自吸車型將逐漸離我們而去，渦輪化、電動化或許才是未來汽車的發展方向，不管我們有多麼不捨。