'國產普拉多將停產，以後只能買進口版？不好意思，恐怕都要沒了'

隨著國六在全國多數省市的落地以及更加嚴苛的油耗限制，未來很多大排量車型將離我們而去，首當其衝的就是在中國市場深受消費者喜愛的中大型越野SUV普拉多，一汽豐田已經確認，從2020年6月開始，將停產普拉多，將在普拉多停產後，進行產能改造，以使得現有的一汽豐田四川工廠適合導入亞洲龍的生產，也就是說國產普拉多停產板上釘釘了。

普拉多停產，主要還是受困於國內實施的雙積分政策，按照雙積分政策，普拉多的油耗未來必須達到7.2L/100km以下，才能獲得相應的正積分，但是目前普拉多的工信部油耗為11L，所以是很難達到這個標準的，而且一汽豐田並沒有導入純電動車作為產生正積分的手段，因此停產普拉多幾乎就是唯一的選擇；當然也有朋友認為如果能換裝2.0T發動機，就和漢蘭達一樣，或許能解決問題，但是可能情況並不樂觀，對於這樣一臺超過2噸的大車，即使是2.0T發動機，油耗也很難達到標準，所以現在看來，普拉多的停產就是一個無奈的選擇。

之前有朋友慨嘆，可能國產普拉多停產之後，就只能買進口普拉多了，可我們想說的是，可能過渡期結束之後，進口普拉多我們也很難買到了，原因如下：

首先目前國內進口的普拉多以中東版的為主，因為中東氣候環境惡劣，所以其實中東版普拉多在排放標準方面相對比較粗糙，對於排放標準的管理也比較粗放，因此，事實上進口的中東版普拉多也是很難夠得上當前全球最嚴苛排放標準之一的國六排放標準，而且從豐田的產品策略來看，也很難為了使用中國市場的排放需求，而將中東版的排放標準進行提升，一方面在中東地區，排放標準不需要這麼高，另一個方面，排放標準的提升，就意味著車輛成本的提升，這對豐田來說，算是一個不划算的買賣，所以以後可能中東版的普拉多就很難再適應中國嚴苛的排放標準了。

而目前除了中東版的普拉多，我們還能看到歐版的普拉多，但是歐版普拉多還是面臨同樣的問題，排放標準和國六排放差距很大，而且重要的是，歐版普拉多主推的是柴油發動機，分別為2.8T和4.0L發動機，這在國內市場的生存環境很小，而且這些年歐版普拉多在國內售賣的特別少。

當然有些朋友建議，平行進口車商能不能在車輛進口之後，對影響排放的關鍵部件進行改裝升級，畢竟其實從國五標準升級到國六標準，在技術上難度並不大，也不需要什麼廠商的核心技術，更換一些部件即可，如果平行進口車商能夠進行改裝，那麼雙積分的負積分將由平行進口車商承擔，這似乎是一個不錯的方式。

之前進口普拉多的主要港區天津港的進口車商也向天津港的相關部分進行徵詢，得到的答案是否定的，也就是說進口到國內之後在進行改裝升級這條路也被堵死了，那麼從這個角度來看，進口普拉多在國六時代面臨全軍覆沒的可能性是非常大的。

所以，其實不僅僅國產普拉多停產已經快要成為既成事實，國產普拉多停產後大家寄予希望的進口普拉多渠道，可能在未來也要被阻斷了，因此，對於很多車型來說，隨著時間的流逝，都會離我們而去，儘管還有很多人對它們戀戀不捨，之前帕傑羅在日本已經停產，普拉多明年也將在中國停產，這是一個不可逆的過程，未來很多的大排量車型會一個個的離開我們。