在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
長寬高：4860*1930*1820（mm），軸距：2790(mm)，前後輪距：1605(mm)，接近角：33°，離去角：26°，最小離地間隙：248(mm)。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
長寬高：4860*1930*1820（mm），軸距：2790(mm)，前後輪距：1605(mm)，接近角：33°，離去角：26°，最小離地間隙：248(mm)。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
長寬高：4860*1930*1820（mm），軸距：2790(mm)，前後輪距：1605(mm)，接近角：33°，離去角：26°，最小離地間隙：248(mm)。
豐田4Runner超霸搭載了一臺4.0升雙頂置凸輪軸V-6發動機，其最大功率為274馬力(5600rpm)，峰值輸出扭矩為377牛·米(4400rpm)，與之匹配的是一臺五速自動變速箱。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
長寬高：4860*1930*1820（mm），軸距：2790(mm)，前後輪距：1605(mm)，接近角：33°，離去角：26°，最小離地間隙：248(mm)。
豐田4Runner超霸搭載了一臺4.0升雙頂置凸輪軸V-6發動機，其最大功率為274馬力(5600rpm)，峰值輸出扭矩為377牛·米(4400rpm)，與之匹配的是一臺五速自動變速箱。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
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在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
長寬高：4860*1930*1820（mm），軸距：2790(mm)，前後輪距：1605(mm)，接近角：33°，離去角：26°，最小離地間隙：248(mm)。
豐田4Runner超霸搭載了一臺4.0升雙頂置凸輪軸V-6發動機，其最大功率為274馬力(5600rpm)，峰值輸出扭矩為377牛·米(4400rpm)，與之匹配的是一臺五速自動變速箱。
在中國市場叱吒風雲的豐田霸道在美國市場有一個兄弟車型4Runner，它有一個非常霸氣的中文名稱——超霸，目前在平行進口車市場開車有著不錯的銷量。
豐田超霸4runner車系誕生於1984年，第一代產品N60嚴格意義上說，就是一輛海拉克斯的加蓋版，生產週期為1984年--1989年。雖然外形、內飾同普拉多有不一樣之外，但卻和普拉多有很近的血緣關係，是普拉多的兄弟車型
如今，2019款豐田超霸長度和普拉多基本一樣，車子比普拉多矮一點，寬一點。開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常凶狠霸氣，不愧是車如其名“超霸”。
由於該車國內並未引進，專供美國加拿大市場，只能通過平行進口的渠道購買。自然在美國及加拿大越野愛好者中享有盛譽，連續多年被北美地區的消費者評為最耐用的越野車。
在車身側面，新車採用了粗壯C柱的設計，配合TRD版套件黑色輪轂及車頂行李架和包圍等特徵顯得野性十足。在車尾部分，超霸則有不少兄弟車型霸道的影子，小尺寸縱向尾燈與車身的粗礦大氣形成鮮明的對比。
內飾部分，新車一派正宗美式車的粗獷風格，比霸道更加粗線條，但好在這全新的車機支持手機互聯功能，在使用便利性上有著保障。中控整體為黑色，與座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感，但更加運動，配色也更耐髒。整體中控的設計是豐田家族式設計，用在這個級別的越野SUV上，易讀易用，結實抗造。
長寬高：4860*1930*1820（mm），軸距：2790(mm)，前後輪距：1605(mm)，接近角：33°，離去角：26°，最小離地間隙：248(mm)。
豐田4Runner超霸搭載了一臺4.0升雙頂置凸輪軸V-6發動機，其最大功率為274馬力(5600rpm)，峰值輸出扭矩為377牛·米(4400rpm)，與之匹配的是一臺五速自動變速箱。