豐田AVALON亞洲龍在海外市場定位於C級中大型轎車，雖然尺寸和同為TNGA架構的雷克薩斯ES接近，但來到國內卻自降身段打入B級中型車市場，這是目前豐田TNGA豐巢概念下的第一款國產旗艦車型（當然未來雷克薩斯國產之後必定會有更高端的產品），但在此之前，一汽豐田亞洲龍必定是TNGA在國內的標杆。
3月21日，這款旗艦產品將正式上市，新車三圍4975x1850x1450mm，軸距2870mm，妥妥的B+級尺寸，配備2.5L和2.5L混動兩種動力。而在這之前，一汽豐田已經發布了亞洲龍部分配置的預售價格，燃油版中配24.48萬元；混動版中高配23.98-28.98萬元。而燃油低配和高配以及混動低配版都還沒有發佈價格。
在這款車上市之前，本人有機會近距離體驗並試駕了一汽豐田亞洲龍的試裝車（不是商品車），並對這款車以及所用的技術有了一些體驗，至於網絡上一直討論的減配的問題，我在這裡也做了一些分析，都分享給大家。
外觀 激進了很多 有很多不為人注意的小細節
豐田亞洲龍的外觀設計相對激進了很多，前臉最醒目的就是超大尺寸的進氣格柵，不過在多條幅橫向線條的修飾下，車頭下壓的感覺比較強烈，讓整個車顯得運動化較強，而從設計師的口中我也得到了這樣的結論，這樣設計的目的在於降低風阻和增加下壓力。
前臉格柵兩側增加了一個進風口的設計，給整張前臉增添了更多凶狠運動的氣息。
這裡要說的是，北美版本里面亞洲龍是有兩個面孔的，尤其是前臉的格柵有一個配置是點狀運動型格柵，一汽豐田的工作人員告訴我說，在整個市場調查期間，他們對兩個格柵是否都引進也做過專門的調查，不過從實際的調查結果看，大部分的消費者對於這種運動型格柵還是持無所謂的態度，而對於國內經銷商4S店來說，增加一張臉就意味著增加一倍的配件庫存（畢竟前臉還是易損件），所以暫時就將這種格柵的引進延後了，未來依然有可能會考慮將這種格柵引入中國市場。
當然，亞洲龍的運動套件估計在短時間內也很難從正規渠道進入到國內，如果有興趣的車主可以自己試試海外淘寶什麼的，這套件確實還不錯，視覺衝擊力很強。
接下來就是網絡上吐槽比較多的前燈了，美版燈包含矩陣式LED燈組（自動檢測自動遮蔽）以及轉向輔助照明系統（例如向打方向盤側會有燈光提前照亮彎道路）。國內的版本有一些變化，採用的是一般的LED燈+透鏡。
一汽豐田的工作人員介紹說，放棄魚骨燈是國內法規的問題，由於國內在汽車檢測的時候要求所有的前燈必須配備手動調節功能（也就是我們常常遇到的驗車中的調整燈光，驗車場的人總是說你的車燈光不合格，需要重新上線調整，一上線就再加70塊錢）。所以，豐田如果引進這款燈，需要重新在中國市場尋找配套供應商並且重新開模，而且必須要經過豐田的全球認證才能夠使用，據說這個時間將長達3年。所以，在“等待三年”還是“換一種前燈”兩個選擇上，一汽豐田選擇了後者。
不過，某論壇裡面已經有大仙通過海外購的形式把亞洲龍的魚骨燈已經買回來了，這操作有點6了，車還沒買先把燈買了，只能說太牛皮了。
不知道這位大仙訂購的價格是多少，據說北美選裝件還是挺貴的，一整套亞洲龍的前燈總成大概要4500美元左右，不過這個價格我確實沒有從豐田北美地區的官方網站上找到。
說完了燈的問題，再說說線條，從前車機器蓋到側面的車身，再到甚至於後視鏡總成，各種不規則的線條出現在亞洲龍的身上，看似不規則，但基本用途一致，都是為了增加這款車的硬度，並且增加行駛中風對這款車的下壓力。此外，在後視鏡上出現的小突起，據說是為了減少亞洲龍在高速行駛中後視鏡風阻所帶來的尖嘯聲。
亞洲龍尾部的風格沒有前臉那麼突出，兩層斷面的設計已經在豐田皇冠上出現過了，隱藏式的底部保險槓把尾喉遮蓋了起來。尾燈雖然是一體式的，但也設計了不同的截面，讓尾部層次更明顯。
這臺試裝車用的輪胎是採用韓泰品牌，萬途仕系列輪胎，235/45/R 18的尺寸能夠保持一定的節油性能，並且主打耐磨。輪胎需要吐槽一下，這條輪胎的價格為600元左右，不是什麼高端產品。
內飾 相對中庸 但高級感仍然存在
亞洲龍內飾我認為還是有點中庸，沒有凱美瑞的設計感那麼強，不過整體上看還是與以往的豐田車不太一樣。中控臺有類似懸浮式的感觀，頂部9英寸多媒體觸控屏已經成為很多企業的標配。各種物理按鍵和都相對合理第分佈在整個錢控制版面上。
說到整個面板的設計，不像凱美瑞一樣偏向於駕駛員一方，亞洲龍的前面板比較平直，有人說好看，有人說醜，這就是每個人的審美不一樣罷了。
從現場擺放的兩臺試裝車上，能夠看到兩種不同顏色的內飾配置，深色調的以及黑色和棕色相間的配色，我個人更喜歡棕色和黑色相間的顏色，顯得整個車內更有豪華的感覺。
從現場擺放的配色板以及材質板看，內飾的材質至少有11種顏色，從真皮到植物，從淺色到深黑色，消費者可以根據自己的喜好來搭配（當然是在可以選擇的範圍內）。
這款亞洲龍混合動力版的方向盤配色也與內飾一樣，黑色和棕色相間，各種控制按鈕都分佈在方向盤的兩側，儀表盤也沒有什麼特殊的，各種車輛信息都顯示在中間的虛擬屏幕上，中間還有一塊虛擬的轉速錶，而兩邊的時速表和工況表則依然是機械的，沒有采用時下流行的LED。
因為這輛試裝展車是混動版高配，所以內飾用料還是很考究的，不過中配和低配版本應該就沒有這麼多真皮能夠使用了，好在音響是JBL的。
其實從內飾配色以及用料看，這款頂配的混合動力亞洲龍已經非常接近雷克薩斯的水準，甚至比ES的低配版本還要好，目前ES200的售價是27.9萬元，而這款亞洲龍則預售價為28.98萬元。
不過我們看到的仍然是試裝車的水準，不知道商品車下來之後是否有變化，也希望一汽豐田做好雷克薩斯國產的準備，先期把亞洲龍的內飾水平提上去。
後排需要說一下，因為亞洲龍的軸距是2870mm，所以前後排空間還是足夠的，而且座椅非常舒適，已經與日產號稱的航空座椅不相上下了。尤其是後排座椅的傾斜角度比較適中，人坐在裡面屬於半躺不躺的狀態，腰背部的支撐足夠牢靠，軟度也剛剛好。
此外，後排出風口的地方配置了220V 150W的電源，以及兩個2.1安培的USB口，長途旅行的話後排的乘客可以愜意地連接電源，看片，看手機，不再憂慮電量危機。
其實，說了這些忘了傳達一點，就是豐田在推出TNGA豐巢概念之後，吸引客戶的核心價值在變化，雖然我一直不太清楚TNGA的核心意義是什麼，總感覺是降低成本，但從核心價值的體現看，豐田確實在變化。
以前我們總是認為豐田的車耐用，可靠性強，而這也是過去幾十年豐田風靡天下的原因。而如今在堅持原有價值體系的觀念下，又加入了設計，操控，安全，動力，豐田已經不像以前的豐田了。
試駕體驗 豐田亞洲龍不像以往的豐田車
亞洲龍提供了2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力版本，最大功率分別為209馬力（154kW）和178馬力（131kW），最大扭矩分別為250牛-米和221牛-米。2.5L車型匹配了愛信8AT手自一體變速箱，有經濟、普通和運動三種駕駛模式，混動版則匹配了混動系統專屬的E-CVT變速箱，底盤採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構。
基於TNGA架構下的2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達40%，通過通過優化氣門管路設計，達到增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升。長衝程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。
在亞洲龍身上，更低的動力系統佈局、混合動力版將電池放置在後座下方（雙擎版車型）等設計都有利於降低車輛重心。配合上與ES高度相同的懸架形式和材質，車輛在行駛中抑制側傾的能力也得到了增強，不同於以往的操控性和穩定性正是來源於此，所以這款亞洲龍在試駕過彎的過程中很少出現擺動和拉回的感覺，與我之前駕駛的皇冠還是有非常大的差別的。
模擬坑窪路況，汽車以30 km/h的速度通過，汽油版亞洲龍配備的AVS自適應可變懸架，可針對粗糙路段進行實時阻尼控制，每個懸架都可以調節阻尼以及回彈阻尼力，保證車輛在顛簸路段行駛時的穩定性和高度舒適性。混合動力版亞洲龍配備高潛力TNGA全新後懸架雙叉臂結構，可大幅減少車輛在顛簸路面上行駛的衝擊和路面輸入，並且提升車體的抗疲勞性。總體感覺混動的加速性要好於2.5L汽油版，而懸架的舒適性2.5L汽油版則更優秀一些。
總的說來，豐田亞洲龍是一款極具競爭力的產品，無論是對凱美瑞，還是對皇冠或者對雷克薩斯ES200，我很期待它最終上市時的價格。
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