6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
要買亞洲龍的話預算基本要25萬元左右，而這個價位在同級車型中其競爭力根本不強。
在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會買單。
因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，亞洲龍僅靠混動的噱頭沒有用。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
要買亞洲龍的話預算基本要25萬元左右，而這個價位在同級車型中其競爭力根本不強。
在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會買單。
因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，亞洲龍僅靠混動的噱頭沒有用。
豐田在中高級轎車市場也曾手握“好牌”，旗下銳志和皇冠的產品實力不可謂不強。
當年，國內B級車市場競爭並不激烈，豐田不恰當的產品策略生生將一手“好牌”打得稀爛。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
要買亞洲龍的話預算基本要25萬元左右，而這個價位在同級車型中其競爭力根本不強。
在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會買單。
因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，亞洲龍僅靠混動的噱頭沒有用。
豐田在中高級轎車市場也曾手握“好牌”，旗下銳志和皇冠的產品實力不可謂不強。
當年，國內B級車市場競爭並不激烈，豐田不恰當的產品策略生生將一手“好牌”打得稀爛。
一直以來，豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業，之所以能夠取得令人“豔羨”的利潤，除了得益於先進的企業管理、嚴苛的成本控制，對車型減配、降配也是“利器”之一。
亞洲龍剛上市，就已經被消費者扒出，亞洲龍“給力”的售價背後，卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配，動力系統、外觀造型、燈光系統、內飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
要買亞洲龍的話預算基本要25萬元左右，而這個價位在同級車型中其競爭力根本不強。
在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會買單。
因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，亞洲龍僅靠混動的噱頭沒有用。
豐田在中高級轎車市場也曾手握“好牌”，旗下銳志和皇冠的產品實力不可謂不強。
當年，國內B級車市場競爭並不激烈，豐田不恰當的產品策略生生將一手“好牌”打得稀爛。
一直以來，豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業，之所以能夠取得令人“豔羨”的利潤，除了得益於先進的企業管理、嚴苛的成本控制，對車型減配、降配也是“利器”之一。
亞洲龍剛上市，就已經被消費者扒出，亞洲龍“給力”的售價背後，卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配，動力系統、外觀造型、燈光系統、內飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。
亞洲龍的美版車型有3.5L V6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱。但引入國內動力遭到閹割，只有2.5L燃油版匹配8AT和2.5L混動版匹配E-CVT。
僅以2.5升自然吸氣發動機驅動一款B+級轎車，亞洲龍的動力實在難言出色。
而“頂級”動力系統的缺失，也使得亞洲龍的“旗艦”身份大打折扣，和凱美瑞沒什麼區別，此外，亞洲龍全系都只有前驅車型，說豐田皇冠的替代產品實在是言過其實。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
要買亞洲龍的話預算基本要25萬元左右，而這個價位在同級車型中其競爭力根本不強。
在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會買單。
因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，亞洲龍僅靠混動的噱頭沒有用。
豐田在中高級轎車市場也曾手握“好牌”，旗下銳志和皇冠的產品實力不可謂不強。
當年，國內B級車市場競爭並不激烈，豐田不恰當的產品策略生生將一手“好牌”打得稀爛。
一直以來，豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業，之所以能夠取得令人“豔羨”的利潤，除了得益於先進的企業管理、嚴苛的成本控制，對車型減配、降配也是“利器”之一。
亞洲龍剛上市，就已經被消費者扒出，亞洲龍“給力”的售價背後，卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配，動力系統、外觀造型、燈光系統、內飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。
亞洲龍的美版車型有3.5L V6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱。但引入國內動力遭到閹割，只有2.5L燃油版匹配8AT和2.5L混動版匹配E-CVT。
僅以2.5升自然吸氣發動機驅動一款B+級轎車，亞洲龍的動力實在難言出色。
而“頂級”動力系統的缺失，也使得亞洲龍的“旗艦”身份大打折扣，和凱美瑞沒什麼區別，此外，亞洲龍全系都只有前驅車型，說豐田皇冠的替代產品實在是言過其實。
一汽豐田亞洲龍作為B+級別的車型，在常用配置上，卻有很多不盡如人意的地方。
亞洲龍的噪音控制也不理想，沒有采用隔音玻璃，而混動車型在發動機介入一瞬間，能夠明顯感覺震動和噪音。
再說幾句
亞洲龍所在的B級車市場,歷來是“兵家必爭之地”,這一細分市場承載了高檔車“走量”的重任,更肩負了合資車企提升口碑和品牌的使命。
6月份，一汽豐田實現銷量6.9萬輛，同比勁增16%，保持了穩健增長勢頭，然而，一汽豐田的增長似乎和亞洲龍的關係並不大，亞洲龍6月份交車5611臺。
一汽豐田亞洲龍於今年3月22日在天津正式下線並上市。新車推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動力，售價區間為20.88-28.98萬元。
這臺車在上市之前就被冠以太多的名號，什麼“雷克薩斯ES終結者”、“皇冠替代品”、“兄弟鬩牆，亞洲龍碾壓凱美瑞”等等。
事實上，亞洲龍上市既沒有成為雷克薩斯ES的終結者，更談不上對凱美瑞進行碾壓。
我們用數據說話，3月份，亞洲龍剛上市銷量為2132輛，凱美瑞為16148輛；4月亞洲龍為6241輛，凱美瑞為14079輛；5月亞洲龍為6301輛，凱美瑞為14747輛；6月亞洲龍為6058輛，凱美瑞為15508輛。
這個銷售數據是由中汽協提供，有些數據可能會有出入，但總體差距不會太大。
一汽豐田亞洲龍連續3個月銷量維持在6000輛左右，相對比較穩定，並沒什麼起色。
據官方解析亞洲龍自上市後到6月底已獲得了2.9萬輛的訂單，由於產能跟不上，出現了供不應求的局面。
目前該車尚未達到最大產能，仍有部分車型的發動機為進口形式引入，後續該車的國產化率以及產能會進一步提升。
“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”
雖然豐田亞洲龍的起售價為20.88萬元，但據很多消費者反應，目前很難訂到豐田亞洲龍2.5L燃油版入門車型。
要買亞洲龍的話預算基本要25萬元左右，而這個價位在同級車型中其競爭力根本不強。
在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會買單。
因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，亞洲龍僅靠混動的噱頭沒有用。
豐田在中高級轎車市場也曾手握“好牌”，旗下銳志和皇冠的產品實力不可謂不強。
當年，國內B級車市場競爭並不激烈，豐田不恰當的產品策略生生將一手“好牌”打得稀爛。
一直以來，豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業，之所以能夠取得令人“豔羨”的利潤，除了得益於先進的企業管理、嚴苛的成本控制，對車型減配、降配也是“利器”之一。
亞洲龍剛上市，就已經被消費者扒出，亞洲龍“給力”的售價背後，卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配，動力系統、外觀造型、燈光系統、內飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。
亞洲龍的美版車型有3.5L V6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱。但引入國內動力遭到閹割，只有2.5L燃油版匹配8AT和2.5L混動版匹配E-CVT。
僅以2.5升自然吸氣發動機驅動一款B+級轎車，亞洲龍的動力實在難言出色。
而“頂級”動力系統的缺失，也使得亞洲龍的“旗艦”身份大打折扣，和凱美瑞沒什麼區別，此外，亞洲龍全系都只有前驅車型，說豐田皇冠的替代產品實在是言過其實。
一汽豐田亞洲龍作為B+級別的車型，在常用配置上，卻有很多不盡如人意的地方。
亞洲龍的噪音控制也不理想，沒有采用隔音玻璃，而混動車型在發動機介入一瞬間，能夠明顯感覺震動和噪音。
再說幾句
亞洲龍所在的B級車市場,歷來是“兵家必爭之地”,這一細分市場承載了高檔車“走量”的重任,更肩負了合資車企提升口碑和品牌的使命。
身為全新“旗艦車型”，一汽豐田亞洲龍無疑擔負著撐起一汽豐田品牌的重擔。
既要“跑量”，又要提升品牌，這顯然是一個很難兩全的“雙重任務”。那麼，亞洲龍會不會重蹈覆轍，成為第二個皇冠呢?
相關推薦
