主持人：下面進入第二輪與嘉賓互動。剛才高總在演講中提到，我們汽車企業走向海外，一定要按照當地的規則辦事，需要認真研究人家的法律，尊重當地國的文化，這是我們在海外進行開展事業的根本。所以我們汽車企業一定要遵守。當然目前中國汽車還是以貿易形勢為主，逐漸正在做KD項目，目前“一帶一路”建設按照中國企業在海外發展的成功經驗來講，肯定要早進去在海外投資辦廠，如果一旦辦廠就涉及到很大的問題。其中之一剛才高總髮言也提到跨國經營法律風險是很重頭的。這點請高總給我們行業再詳細地講一講。
高西慶：這方面例子太多了，因為我在過去這些年裡一直在對外投資做了好多年，經驗教訓都有，但是我覺得中國企業“走出去”還是有很多經驗。你看別人的教訓，你學習就能夠獲得經驗。我可以舉一堆例子來，一些企業，國家總統總理都願意見，給你承諾東西，但是到最後包括領導人高訪，簽了協議，在座各位國企也有這種經驗，出去跟著高訪團簽了協議，落實的時候好多事情沒這麼簡單了，所以必須對當地東西要充分地瞭解。而且有一個相當普遍的現象，我們覺得落後的國家，第三世界國家，亞洲的一些發展中國家非洲的，拉丁美洲的，常常去了白手套的方式。你看到一些民營企業或者相對小一點的國營企業出去，反正得給人家一點好處，好像在中國做習慣了，沒有受到處罰。這些年在國內好一些，可是在非洲，在拉美，亞洲很多國家，一去就說我認得某某總統的兒子，兒媳婦。一般都是這樣，然後說一定要吃飯幹什麼的。你當時當然是很好的事，但是問題認識是怎麼認識的，隨時說什麼小事，打個電話都能夠出來。我碰到好幾個國家，中國的企業在當地跟我們說沒有問題，好像擺得平，但是實際上時間久了你會發現，這樣的事情結果好的真的不多。我們發現時不時因為某個政黨倒臺，或者人家本來就是圈套，發現我們的人弄起來了，說你看做了這種事，違反了我們的法律。大家都這麼做，我抓住你了，你反正違法了就是違法了在國外不明被抓起來的，從字面上來說違反人家的問題，但事實上不盡然。大家都闖紅燈，過馬路，我覺得中國企業“走出去”要想有長久的，能夠持續的做大做強的這種想法才可以。那我就一定老老實實，踏實做。特別典型的例子，汽車行業的人一定了解這個例子，前幾天在美國做過一個調查，某一個大的傳媒機構，在美國中小城市裡，就問人家每一個汽車品牌都哪的，問的都是外國企業。豐田哪國汽車，居然美國百分之五六十的人，甚至更高的人說美國汽車。然後本田哪國汽車，美國汽車，這個認識程度更糟糕，70%的人認為是美國汽車。要說奔馳哪兒的，知道外國車，不是美國車，這是非常有意思的現象。這說明日本人剛開始去美國的時候，美國對他極為反感。美國要把外國的投資拿進來要進行審查，這是為了針對日本人的，可是短短的這幾十年裡，日本人越做越精，他非常穩定做下去，一點一點長期去做，參與當地的所有公益活動，幫助窮人辦各種各樣的事業。現在日本人看起來日本的經濟不怎麼好，你沒有看出日本經濟在哪裡，日本的GDP好像不進步，你看日本的GNP國民收入將近一半在外國。我們走出去必須要看的，你不能有急功近利的心，要一點點提升，剛才杜總講的深耕細作的這種做法，你得一點一點去把這個地方開發出來，尊重人家的文化，尊重人家的法律，尤其是不要做已經是違法的事了，別說大家都這麼做。反正我自己搞這麼多年，我看到剛好把我們的人抓住的例子太多了，怎麼老抓中國人。你中國人出去這麼使勁做，人家覺得抓中國人就是應該的。我們在俄羅斯也有長期工作的中國人，中國人去就是僥倖心理。警察給你弄一個圈套，馬上抓監獄去，馬上就可以判你刑，有長期的觀點，就真的是守法去做，就是一點一點去弄，不要說一錘子買賣，做了就跑了。
主持人：非常感謝，下面一個問題提給陳司長，從您對外投資管理層面看，中國企業特別是汽車企業將來“走出去”如何控制風險，請您給我們簡單講一講。
陳林：中國企業“走出去”大家談到或者想到的還是風險問題。剛才高總也好，杜總也好，已經講了很多，我也非常贊成他們的觀點。的確我們企業“走出去”所面臨的各個國家，國情，民情全都不一樣，你絕對不可能，像杜總是奇瑞的國際公司，他不會拿在伊朗的經驗放到巴西去。對各國的法律那也是千差萬別。所以這方面高總也做了很好的解答。我想從三個角度，從前期，中期和後期三個方面，我們怎麼樣來防控風險，規避和駕馭風險，這個是我們一定要考慮的。對前期來說，我們要到一個國家要去投資，你不論是整車企業，還是零部件企業，還是服務貿易企業，你首先要了解這個國家，要把法律，民情各方面市場方方面面瞭解透，工夫要做足。有些企業我也跟他們交流過，他們說我們到哪裡去看，這個國家投資不行，哪個國家投資很好，馬上就投錢了，這都是不對的。你到這個國家要做好前期工作，大家說吉利併購沃爾沃好像是突發事件，好像吉利撿了大便宜，但實際上吉利前期做了很多的工作。。吉利剛剛在報紙上報道的時候，接到前方發回來的所有的電報，瑞典上上下下，不論是工會也好，政府也好，媒體也好，全都是一片反對聲，但後來為什麼大家都贊成了呢？因為吉利大概200人的團隊在那裡做了一年的工作，把工會請到浙江基地給他們介紹吉利的企業文化。各個方面都下足了工夫，另外他們通併購英國的錳銅，也積累了海外併購的經驗和做法。應該說他們前期工作做得非常紮實，所以這樣他在併購的時候，至少在前期走了很多彎路，當然國內做了大量工作，包括各個部門，各個方面專家也提了很好的建議。前期論證一定要做足，剛才高總和杜總說的你的前期規劃，戰略思想也一定要跟你本企業的發展規劃，戰略銜接一致。說實話我們現在很多汽車企業，不論是汽車還是摩托車，很多都是我們外經部門在做“走出去”的工作，原來作為貿易是可以的，作為資本向外的投資，你就不能僅僅是外經部門，必須規劃部門要參與，做好中長期發展規劃，把“走出去”作為你企業整體規劃的一個部分統籌考慮，統一考慮。這樣在規劃，當然做規劃也不可能是拍腦袋，也做了大量的工作，這是我們“走出去”今後至少規避風險方面，會做很多的一些工作。
再一個你在建設的時候，前期工作做好了，建設的時候可能還會碰到很多做前期規劃，前期論證的時候沒有碰到的問題，哪怕有些時候一些小的問題都會使你翻車，這裡是駕馭能力風險的問題。這方面我們經驗教訓也很多了。可以簡單舉個例子，我們一個項目在津巴布韋，有幾個勞動人員吃了幾個烏龜，在當地是違法的，那是引起很大的轟動，對整個項目都會歐影響。我們有時候出去的時候，哪怕國內很習慣的一件小事，你在外面由於我們的工作人員沒有教育好，在整個項目實施過程中，侵犯了當地的利益，或者對當地的民眾沒有考慮到他們的切身感受，沒有使他們在你們項目中認為對他們今後的發展對他們的生活帶來好處的話，這樣都會對我們項目產生顛覆性的作用。所以說在項目建設過程中，如何來駕馭風險，這裡是我們各個企業都應該借鑑的。
項目的運行，我們奇瑞應該說已經碰到了，我知道杜總說的農產品的問題，在哪個國家的確後面的運行，會碰到的問題更多。我們如果是前期工作沒有做紮實，對這個國家沒有充分的瞭解，對於它的法律的研究不透的話，我們在後面的運行，雖然說幾個億，十幾個億投下去了，生產能力形成了但是你後期在運行經營過程中，仍然會使你的項目走不下去，這方面的風險，我們覺得好像大家一說起來政策多變，所以各個國家政策多變你要考慮，就跟我們國家一樣，我們改革開放這麼多年，實際上也是這麼一步步走過來的。它所有的政策也好，法律條文也好，都是因為它的發展來考慮。就像巴西，那段時間說你只賣車不行了，你必須當地生產，中國一直是這樣，不允許你只賣車，不生產。各個國家的政策一定要研究政策的走向，法律的走向肯定是保護本國利益的。我看高總前端時間有一個採訪，說到各國法律，對中國體量大了，“走出去”投資了，還是考慮本國的保護利益，必然是這樣，後期投資的時候一定要融合整個社會發展當中，整個法律變化，要能夠適應它的變化，要有一個認真的研究，這方面的工作做足了，做好了，你的投資採用下定決心去做。否則的話把錢投進去，賺一筆就走，這是投機心理。我們搞實業的絕對不能有這種投機心理，這種投機心理是不可取的，也不可能在國際市場上站住腳。謝謝！
主持人：奇瑞在哪些經驗教訓可以為其他的中國汽車品牌參考？
杜維強： 第一個規劃，先謀後動，確實是有很深刻的教訓的。這是一個，我覺得這是最重要的一個，我們進入到市場之前，一定要做足功課，做好功課，這是我們同行一定要切忌的。
第二個剛才兩位領導，其實奇瑞已經開始意識到，提到了風險控制。我們現在在海外的活動，向華為學習，一切商務行動首先要合規性，合規不合規可能一票否決了，這也是我們的一些經驗。
另外我們還有一個經驗，也是教訓。如何處理好與合作伙伴的這些關係。因為我們一些國內的領導人習慣中國長期的兩位數的往上發展。其實國際市場上很多事情是按照經濟規律來做的，它是一個自發的狀態。我們的經驗你千萬要重視，要尊重市場規律，尊重商業規律，不能夠逆潮流而動，這是一個。有些時候往往是有一些經濟下行的時候，我們每年做規劃，有一些做規劃的領導就是拍腦袋，大幹快上，或者是什麼，結果我們會發現，這是奇瑞的一些慘痛的教訓。你會發現到最後KPI沒有完成，任務沒有完成，最重要的人心丟掉了。還有一個尊重合作夥伴，它跟你不是上下級關係，它一定是一個共贏，共生的一個關係。我覺得也是非常重要的一個經驗。
另外兩個具體業務上，一個在營銷上，因為中國企業走到世界上像我們總共才20年的生命，時間非常短，所以我們在營銷上，不可能像歐美產品那樣大規模進行品牌營銷，品牌，所以在營銷上，我們的經驗教訓是一定要有差異化，利用現在的一些先進的一些理念，我們比如說差異化，我們搞體驗式營銷，搞線上的數字營銷，比如說艾美獎（音）我們已經獲得了，是營銷界的奧斯卡，比如說搞一些大數據的營銷，它不是一個捷徑，是差異化的一個營銷的手段。這樣的話可以快速地利用現在的突飛猛進的一些新技術的發展，能夠儘快地縮短與一些一百年的老廠的一個距離。這是一個。
最後，一定要記住四個字，一個要品質，因為我們所有的行為，我們所有的成功都是基於我們產品的品質上，我們把品質做好，是對我們的客戶負責對我們每一個客戶負責。第二個字就是責任。我們一旦在一個國家長期要發展的話，我們一定要記住我們的責任，我們的責任不是光賺錢，不是輸出產品。我們一定要記住要回報當地社會，只有這樣的話，你才能夠長久的生長開花。
主持人：最後一個問題，問問楊總，在汽車國際化方面，因為最重要的是一些什麼樣的問題？
楊波：尤其是在一帶一路這塊，一個是產政結合，一定要跟著政策走。政策到哪裡，你的產業，當然你對市場的分析也很重要，政策的分析非常重要。非洲有中非基金，有中歐基金嗎，中美基金嗎沒有。所以包括產業的扶持，開拓性的政策這方面企業要用心去研究的，這是第一個。
第二產融結合。我們在出口環節要有金融的支持，在終端市場也需要金融支持。一般貿易也好，出口環節也好，有信保，低息貸款等有很多支持，政府做得非常好，在中端環節，尤其汽車這樣的產品，包括摩托車，很快時候做按揭，對於中資的金融企業來說，他在國外更多做的是批發業務，包括國內對企業的支持都是批發業務，只是針對企業本身，終端消費做得非常好。在中南美，還有東南亞，這塊整個的日資企業做得相對好一些，他們一定有金融做保駕護航，他們對終端產品的支持和消費者的支持是做得非常夠的。如果有這方面的政策那是最好的，這樣可以讓我們的汽車做得更大更多。
主持人：由於時間關係，本次環節各位嘉賓從不同的角度闡述了中國汽車的發展如何發揮了優勢，更快的在海外市場站穩腳步。中國汽車借勢“一帶一路”，一定要領悟建成“一帶一路”的精神，一定要認真地共商共鑑共享，一定要尊重當地的規律，研究當地的法律，尊重當地的文化，這是我們海外事業根本。中國汽車“走出去”要認真研究利用中國在外的產業園區等平臺，抱團出海。同行業行業競爭要有底線，一定要把工夫花在深耕細作上。汽車作為國民經濟的支柱產業，給予了太多的厚望，我們汽車從業人員肩負著這一責任與義務，如何把中國汽車產業在世界上做強。今後我們還會彙集社會上的資源，組織更多的研討和論壇，來為中國汽車海外發展作出我們的建議，今天就到此，謝謝大家的參與！謝謝嘉賓的精彩發言，感謝！
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。