不知你是否注意過,榮威RX5最近在路上的能見度漸漸多了起來,它的實際銷量數字也確實足夠漂亮。上汽榮威並沒有滿足於普通燃油版車型的開發,基於RX5的兩款新能源車型eRX5和ERX5也已相繼推出,前者是插電式混合動力版、後者則是純電動版,只看名稱的話確實有點傻傻分不清。
今天我們試駕的主角就是純電驅動的ERX5,目前上市了三款車型,補貼前的官方指導價為27.18萬至29.68萬元,算上補貼後的售價為19.88萬至22.38萬元。
很長一段時間以來,受制於續航里程的限制,我一直覺得純電動SUV這個細分市場不會太火。但是看看現在賣得脫銷的各家SUV車型,SUV的電動化已經有著足夠的理由；在限購限牌的特定政策背景下,電動SUV市場雖然還是一片藍海,但並不意味著屬於它的時代還沒到來。榮威意識到了這一點,ERX5也及時進入到了北京新能源車目錄。
榮威ERX5和普通燃油版RX5之間的外觀區別並不大,飽滿而富有朝氣的外觀設計很容易討好追求品質與時尚風格的消費們。相比RX5,榮威ERX5將中網進氣格柵加大了不少,不過在目前的“大嘴”風潮下,這個前臉還算有所收斂的。
圍繞車身,榮威ERX5並沒有做出大刀闊斧的改動,全LED大燈能立刻抓住人的視線,而消失的排氣口、多輻式18英寸拋光輪圈式它與常規車型的主要區別。在尾部,ERX5的“EV400”標識意為等速60Km/h下的行駛里程約為425公里。當然,這個數字在實際使用中不太可能達成,工信部工況下續航里程為320公里。
中網格柵內隱藏著充電接口,分別為一個交流電慢充接口和快高壓直流電快充接口。兩個插口都採用國家通用標準型號,方便日常使用。在充電時。插頭處還將有著藍色的呼吸燈,看起來很有意思。需要注意的是,由於充電口處於車輛前方,如果發生碰撞,維修成本預計會比較高昂,駕駛時還是要多加註意。
在內飾設計上,榮威ERX5和普通版車型非常相似,最大的區別在於其換擋機構和中控顯示屏所展現的信息上。新車將包含兩種內飾風格,分別是純黑色與棕色/灰白色,兩種色調的搭配都不錯,能突顯車內的質感。
ERX5所裝備的全液晶儀表非常亮眼,可以顯示很多實用的信息,界面設計看齊國際主流水準,效果出色。除了時速、剩餘里程這樣的常規信息之外,這裡還可全屏顯示導航地圖信息、車輛動力狀態等。
巨大的10.4英寸中控屏幕我們此前已經在RX5上見到,它的亮點在於其搭載的與阿里巴巴合作推出的智能互聯網系統。通過連接4G網絡實現車輛的各項遠程控制功能,當然還有目前大家都喜歡的車載Wi-Fi,這也是上汽將ERX5稱為“首款純電動互聯網SUV”的原因。
另外,具備了前後左右四個攝像頭的榮威ERX5具備了360度影像功能,顯示效果也是絕對到位,這時候屏幕尺寸的優勢就會顯現出來。如同汽油版本的RX5一樣,該系統支持的語音控制依舊是這套車載系統的另外一個亮點,
設計別緻的換擋機構採用旋鈕式,非常簡潔,而且只有P、N、D、R這四個檔位,操作起來簡單輕鬆。前方的三個按鍵分別控制駕駛模式、動能回收以及電量管理,具體使用感受如何我會在下一頁中詳細說明。
ERX5繼承了燃油版車型上的座椅,表面由皮質與Alcantara材質拼接而成,乘坐比較舒適,整體質感與許多歐洲車型接近,屬於注重包裹性和支撐力的風格。後排座椅也採用了同樣的材質,只是感覺坐墊有一點短。後排還有著獨立空調出風口,在目前全國的炙熱狀態下真是變成了一種必需品。
作為一款純電動車型,ERX5的電池組並沒有侵入到後備箱空間,與燃油版RX5的後備箱容量是一致的。這裡的空間規整,座椅可實現40/60比例的放倒功能,實際使用起來很方便。對了,ERX5其實還有一處“隱藏空間”呢!(轉下頁)
祕密就藏在引擎蓋裡!由於電機的佈置位置進行了優化,研發人員發現引擎蓋內其實完全可以掏出一個空間來作為儲物用途。它足以放下一個日常的雙肩揹包或手提包,深度也比較可觀。除了在往裡面放東西時需要踮起腳尖之外,這個儲物空間還是相當實用的,我甚至開始想象如果擁有一輛ERX5的話,這裡能放下什麼。
接下來,終於能聊一聊ERX5的駕駛感受了。它採用了最大輸出功率為85KW,峰值扭矩 牛·米的電動機,數據上其實並不怎麼強悍。動力電池採用了總容量為48.3Kwh的三元鋰電池組,可在40分鐘內完成80%電量的快速充電。
從表面數據來看,這套動力系統沒有追求其輸出表現,重點在於它的長久穩定性和可靠性。廠家還將為電池組提供8年/12萬公里的三電系統質保,同時表示其電池組性能在5年/12萬公里內衰減小於20%,在8年/20萬公里內衰減小於30%。
起步階段,榮威ERX5的動力被限制在一定範圍內,不會造成太突然的輸出而影響行車質感。當你輕抬剎車,車輛也能很自然地蠕行起來,電動機工作時特有的電流聲被抑制得很小,難以聽到,在低速下時幾乎完全不會被察覺。
雖然ERX5的動力參數看似不高,不過當駕駛起來後能感受到它的動力輸出還是非常線性且平順的,電動機的扭矩輸出能使得超車變得暢快淋漓,整個速度提升的過程都保持了很好的靜謐性。在高速行駛時,你或許才能聽到那麼一點電動機工作的聲音,ERX5也正是通過良好的隔音降噪表現獲得了更高級車型才有的駕駛氛圍。
本次試駕實際共行駛了約290公里,全程幾乎都是高速。在運動模式下,保持高速行駛、打開空調並滿載四名成年人對於純電動車來講是比較極端的工況了。即使如此,在抵達目的地時,榮威ERX5還是能夠富裕約20公里的續航里程。我們也注意到,當電量低於月30%以下時,輸出功率會被有所限制,不過仍允許保持120Km/h的時速。
ERX5的操控感受也與RX5不太相同,方向盤並沒有什麼曠量,不過反應略顯靈敏,需要駕駛者集中注意力。在懸掛系統的調校上,榮威ERX5並不算軟,前排乘客能夠得到清晰的路感,而後排乘客能感受到更多的拋離彈跳,路面不好的情形下會比較明顯,如果能再軟一些會更符合它的定位。
ERX5有著三種駕駛模式以及三擋制動回收強度,可以由駕駛者自由組合。在經濟模式下時,最高時速被限制在90Km/h,提速性能明顯比另外兩個模式要慢一些。普通模式下的駕駛感受筆者比較認同,適合大部分的城市路況。運動模式下,車輛的加速會變得立刻迅猛起來,儀表變為燃燒般的橙色背景,同時制動力回收也更強。
在主動安全方面,比較關鍵的ABS EBD、VSC車身穩定控制、TCS牽引力控制、MSR加速防滑系統、坡道輔助、陡坡緩降以及防翻滾系統等都搭載在ERX5上。他還有著LDW車道偏離預警和FCW前方碰撞預警兩項比較常用到和實用的配置。
結語:
上汽榮威ERX5的魅力就在於,相較於一些更便宜的純電動產品,它以一種更加精緻、高品質的路線出現在消費的面前。ERX5無疑有著很好的賣相、頗有誘惑力的續航里程和科技配置。我想,既然消費者對於SUV如此熱愛,那麼一款搖號更輕鬆或者送牌照,駕駛質感也不錯的純電動SUV是另一種生活方式,也是這個時代下限購城市的人們另一種理智的選擇。