根據企業5月的快報數據，結合去年同期上報數，車界微視初步整理了南北大眾5月銷量情況。5月當月，南北大眾共計批售汽車近30萬輛，大眾仍然是中國乘用車市場銷量最大的汽車集團。
上汽大眾：多點開花，新車威武。
5月當月，上汽大眾批售汽車15.2萬輛，同比增長2%。
上汽大眾5月銷量中，最具看點的是其幾款SUV新產品的表現。其中，途觀兄弟（途觀+途觀L）5月當月銷量達到3.14萬輛，同比增幅高達71%。這個銷量也是途觀歷史第二高的銷量。在車市低迷的背景下，途觀能實現月銷3萬多臺，要歸功於途觀L。途觀L主攻合資品牌中型SUV市場後，搶佔了別克昂科威的很大一部分市場。相比別克昂科威，途觀L無論是品牌美譽度、產品可靠性、技術先進性、做工精細度還是空間實用性，都全面勝出。
上汽大眾另一款重磅SUV新品途昂的表現也很搶眼。上市以來，途昂銷量逐月攀升，5月當月銷量達到6000輛。對於一款售價超過30萬元的中大型SUV新品來說，途昂這個銷量可謂非常強勁。直接競爭車型缺乏的市場向好，加之本身所具有的產品力和品牌力，途昂的銷量還有比較大的上升空間。
除了大眾品牌的途觀和途昂，斯柯達品牌的全新SUV科迪亞克5月也貢獻了2589臺的增量。5月當月，這三臺SUV貢獻的淨增銷量達到2.2萬輛，成為上汽大眾的核心增長來源。
此外，上汽大眾朗逸、桑塔納兩款大眾品牌緊湊型轎車5月銷量也實現增長。其中朗逸銷量3.76萬輛，桑塔納銷量1.86萬輛，帕薩特銷量1.4萬輛。
一汽大眾：SUV缺乏，奧迪坑爹。
5月當月，一汽大眾批售汽車14.6萬輛，同比下滑3%。
與上汽大眾相比，一汽大眾比較吃虧的一是SUV產品缺乏，二是奧迪成了坑爹品牌。
5月當月，一汽大眾邁騰批售2.07萬輛，同比增長77%，相當之利害，合資品牌B級銷量王不是蓋的。高爾夫銷售1.7萬輛，同比基本持平。蔚領成為一汽大眾的一個新增長點，5月當月銷售近5000輛，1-5月累計銷售1.7萬輛，成為中國市場旅行車的領導者。捷達和速騰銷量較大幅度下滑。
經銷商“逼宮”風波暫停之後，奧迪5月的銷量雖然較前幾個月有一定上升，但同比依然下滑近5個百分點。往年的主要衝量產品奧迪A4L的5月銷量居然下滑幅度高達13%，對於一款上市不足一年的豪華品牌全新車型來說，這種情況值得奧迪團隊認真檢討。同時，中國SUV市場如此火爆，而奧迪Q5和奧迪Q3兩款SUV的5月銷量都出現較大幅度下滑。
總之，一汽大眾的奧迪品牌團隊表現很不給力。也難怪大眾集團心心念念要把奧迪品牌放到上汽去。
總之，大眾集團在中國強大的市場號召力毋庸置疑。相比通用動輒一兩成的下滑，大眾集團的整體銷量即使市場低迷，依舊能保持較好的穩定性。而這，正是其可怕之處。