文/AutoKol
將漂浮在神州大地上空27年的情懷轉化為“有形資產”，這次，大眾選擇換一種姿態來擁抱中國消費者。
2019年2月26日下午，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發佈了旗下全新子品牌——JETTA捷達，並稱捷達將作為一汽-大眾的第三個品牌出現在中國市場。這是大眾品牌有史以來第一個子品牌，將開啟“承非凡，啟新境”的全新篇章，也是大眾在“品牌向上”發展路徑下“為大眾”精神的延續。
大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士表示:“大眾汽車正在積極變革。我們正在加快步伐，在技術和戰略方面變得更加先進。因此，我們將更加專注於中國市場。今天我們亮相的捷達品牌，正是我們更接近消費者的又一步。”
終於，早在2010年就啟動的廉價品牌計劃在歷經重重坎坷後，於今年正式落地——JETTA捷達品牌，熟悉而又陌生。個人覺得德國人在語言表達上也如其造車一樣嚴謹，“今天我們亮相的捷達品牌，正是我們更接近消費者的又一步”這句話背後想要說的或許是：二十幾年前，大眾用捷達創造出屬於中國汽車市場的奇蹟，二十幾年後，它將再次成為大眾搶佔5萬-12萬元價格區間的有力武器。
為什麼是捷達
當捷達品牌公佈時，我身邊就有小夥伴開玩笑說：“為什麼是捷達？為什麼不是寶來，速騰......？”玩笑歸玩笑，但細細想來還是值得深究的。捷達這個名字所揹負的意義太多太多，如果挑兩個最主要的那就是：金字招牌和家喻戶曉，後者依託於前者。
第一點，金字招牌一定體現在銷量上。
自1991年JETTA A2車型在中國正式下線起，便開始了自己在中國汽車市場的“常青藤”之旅，它的出現讓中國第一批汽車消費者萌生了一個至今都揮之不去的觀念——三廂車轎車的底線。
此後，在捷達入市銷售的二十多年裡，其累計銷量已然超400萬輛，拿2018年銷量舉例，32.66萬輛的年銷量，逆勢環境下同比增長1%，成功斬獲大眾品牌年度銷量桂冠，也成為入門級緊湊型轎車市場的中流砥柱，即便進入大家都不看好的2019年，捷達1月份也交出3.28萬輛的答卷。
講真，在眼下的汽車消費市場，主流消費者對汽車設計和智能網聯等層面的要求都相對苛刻，可即便外面的世界變化再快，都依舊抵擋不了捷達在二十多年裡在入門級緊湊型轎車市場的勢頭，時間證明一切，說它是大眾的金字招牌一點也不為過。
第二點，家喻戶曉的頭銜存在於記憶裡。
在很多80後人群的腦海中，對捷達的印象一定是非常深刻的，從出租車領域到私家車領域，從dream car到人生的第一臺車......捷達在大家的眼裡總是扮演著很多角色，跑遍大江南北，生命力之頑強，也給人留下了皮實耐用的記憶。或許在很多90後的眼中，邁騰、途觀才是大眾的代名詞，但殊不知捷達才是大眾在中國市場叱吒風雲的奠基者。
一款車，27年的生命週期，其在中國市場的影響力可想而知。也正因如此，大眾才會選擇這款車為一個全新的子品牌來命名，不僅自帶流量，為前期的品牌宣傳節約資金，更是確保新品牌一出便可迅速被市場和消費者所熟知，加大一炮打響的機率，而捷達背後的品質精良、皮實耐用等產品特性也會一直影響著消費者，至於記憶和情懷等層面更是於無形中賦予捷達品牌更多感性的意義。
大眾的權與衡
將漂浮在神州大地上空27年的情懷轉化為“有形資產”，這次，大眾選擇換一種姿態來擁抱中國消費者。
以目前的消費趨勢來看，北上廣深等一線城市的汽車保有量已出現飽和狀態，上牌難、限行等政策成為一線城市消費者的購車障礙，所以，不少車企便將矛頭指向購車政策相對開放的三四線城市，而這正是此前大眾佔有量較低的城市。
近兩年，這個級別的市場一直被以吉利、長城、長安為首的中國品牌牢牢佔據，雖然有不少合資品牌嘗試用價格下探的方式來與中國品牌爭搶份額，但畢竟不是長久之計，久而久之還會折損自家品牌力。
基於這兩點，大眾索性直接推出定位經濟型的捷達品牌，它的出現無疑是大眾向中國市場發出的一個信號——我們將進軍5萬-12萬元的汽車市場。不僅與旗下大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達品牌一起完成5萬-50萬元的市場全覆蓋，還幫助大眾在全球範圍打造市場區隔，以突顯大眾品牌更加高端的產品定位。用官方的話來說，“有了捷達，我們便能夠彌補VW車型和入門級產品之間的鴻溝。”
當然，捷達品牌的出現也給如日中天的中國品牌敲了一個警鐘，此前長城推出的WEY品牌和吉利推出的領克品牌直接殺入大眾品牌的腹地，如今，大眾集中資源讓“捷達重生”，打算反戈一擊時，中國品牌又將如何應戰？想想大眾在中國市場的號召力和消費人群，再考慮到捷達在中國市場積累了27年的知名度，每一個都是中國品牌無形的壓力。
在前兩天的發佈會上我們得知：
捷達品牌的發佈、研發都將由德國大眾主導，由一汽-大眾負責導入，成為一汽-大眾旗下繼大眾、奧迪之後的第三個品牌，並懸掛屬於捷達品牌的新logo。
產品方面，2019年計劃上市3款車型，一款入門緊湊型轎車（VA3）、一款緊湊型SUV（VS5）和一款越級緊湊型SUV（VS7），其中首款轎車將基於現款捷達打造。
生產方面，捷達品牌將以一汽-大眾汽車有限公司成都分公司為基地，形成年產新品牌A級SUV家族及三廂車共計30萬輛的生產能力。未來，新品牌的3款車型將由一汽-大眾成都分公司負責生產。
渠道方面，捷達品牌將依託大眾品牌渠道資源，建立獨立的創新型網絡模式，截至今年年底將有超過200家經銷商。
捷達品牌的來勢洶洶讓我們看到了大眾的勢在必得，但擺在大眾面前的路也並非坦途。
其一，雖然大眾賦予捷達品牌一個頗具靈魂的新logo，但對於中國消費者來說，從大眾進入中國的第一天起，VW的車標就已經在國人腦海中烙下深刻的鋼印，這種認知的形成並非一朝一夕，自然也難以抹去。
其二，雖然大眾會藉助捷達品牌的推出打破曾經的大眾化風格，走出年輕化的路線，但捷達品牌的影響力真的可以透過幾十年的情懷滲透到如今追求個性化的年輕人身上嗎？我們也未可知。
其三，捷達品牌的推出雖然會讓中國品牌產生危機感，但說到性價比，後者有一定的優勢，捷達品牌也並不是具備壓倒性優勢。
寫在最後：
兜兜轉轉，遮遮掩掩，大眾廉價項目從提出後歷經九年終於得以實施，從開始的“廉價”到如今的“經濟”，其背後絕不僅是升級概念這麼簡單，雖然屬於捷達品牌的優勢和困難十分明顯，但九年的時間足以證明大眾的深思熟慮，所以，我們不妨靜等捷達品牌的第一款產品落地。
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