面世已久的領克01終於要在今年第四季度上市了。這一年來，領克用不同的方式向外界傳遞了自己的品牌文化、設計語言或者硬件配置信息，但即便這樣，它身上還是有種神祕感，這款車到底怎麼樣?編輯也充滿好奇。
就在領克01上市前夕，易車網獲得了與領克幾位工程師交流的機會。一天的交談讓編輯從技術角度由內而外重新認識了這個品牌，和領克一直宣揚的品牌文化一樣，它的“底子”也顯得十分與眾不同。
關於領克01最重要的基礎信息，關注他的人都耳熟能詳：搭載源自Drive-E系列的VEP4 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，兩驅車型搭載愛信的6AT，而四驅車型匹配的是和沃爾沃共同研發的7速溼式雙離合變速箱。前不久曾祕密試駕過的一批媒體對領克01好評如潮，具體好在哪?我們要從CMA架構說起。
CMA架構≠平臺概念
CMA的官方全稱為“緊湊型車基礎模塊架構”。在CMA架構研發階段，的優勢在於底盤、動力、安全環保等方面的開發工作，吉利則充分發揮手中大把全球頂尖供應商資源，並牢牢把控住成本。
領克在宣傳中一直強調“架構”的概念，可見它並不能與我們常說的平臺概念直接劃等號。領克01項目組總工程師唐慧芳向我介紹，CMA架構內包含兩類大平臺，分別為高/低坐姿平臺，而在高/低坐姿平臺下又分別有高性能平臺和常規性能平臺。
吉利汽車集團領克品牌研究院副院長 領克01項目組總工程師 唐慧芳（左）
CMA架構不僅包括可延伸軸距輪距的部件，還包括電子電氣系統、動力系統等，同時它還包涵車輛在NVH、環保、安全等方面一系列嚴苛的開發製造標準，可以說CMA架構更像是一個製造體系。
舉個例子，假如對領克01內飾中的使用的一塊飾板追本溯源，你會發現CMA架構在這塊飾板的粒子材料時期，就開始了質量控制。
CMA架構的優勢惠及車輛多方面
CMA架構的另一優勢是電子系統。領克01上裝配有諸如AEB主動緊急制動(包含前方碰撞預警和行人識別)、帶排隊功能的ACC智能自適應巡航、TSR交通限速標誌識別、LDW車道偏離預警、BSD盲點監測、CVW車輛快速接近警示等十多項智能駕駛輔助配置，各系統間的信息交互異常複雜，之間的優先級也不一樣。如果在傳統的CAN總線控制下，信息交互是達不到需求的。領克01怎麼做呢?
領克01採用Flexray總線技術，在這種構架下，子系統(也就是各個電子電氣元件)的通訊協議更高級，總線夠寬，也就不會導致信號阻塞，從而就允許塞入更多先進配置。目前有類似做法的車企包括奧迪、大眾、寶馬等高檔品牌。
說到車輛NVH，這是最讓唐總工滿意的一方面。我們能在領克01的成品車上看到不少隔音材料，如前排雙層玻璃、雙層密封條、引擎蓋下和後備廂中的隔音棉，而這些僅僅是後期的隔音措施。對噪音、風噪、胎噪等噪音源頭的控制，在CMA架構研發初期就已經納入考慮範圍。
輪胎關係到車輛NVH、操穩等多方面的質量，領克01使用的就是與供應商一起開發的，它與整車有更高的適配性，這在國內市場尚屬首例。而在這樣的NVH工程下，領克01的整備質量還不足1.6噸。
備受矚目的7DCT經得起考驗嗎?
領克01四驅車型上搭載的這款7DCT溼式由與共同開發，汽油車型上匹配的這款最高可承載扭矩為330Nm，未來還會有一款匹配到混動車型上，最高可承載扭矩為390Nm。而這款變速箱的傳動效率也達到了97%，在業界內穩穩做到No.1。
吉利動力總成研究院項目資深質量專家 7DCT質量負責人 Marco Ruiz
在後期調校風格上，這款保留了的歐式風格，但領克的工程師也找到了平順性與動力性兼顧的平衡點。在此前的祕密試駕上，幾乎所有體驗者都對這款7DCT在低速時表現出的讚不絕口。
吉利動力總成研究院院長助理 7DCT項目組中國團隊負責人 林霄喆
7DCT項目組中國團隊負責人林總告訴我，在測試階段，有150輛測試車被投放在全國各地上下班高峰期擁堵的馬路上，目的就是要滿足產品的可靠性、駕駛性、舒適性等苛刻要求，讓消費者有更好的使用體驗。
而為了解決的耐熱性問題，領克01測試車曾到過吐魯番、重慶、澳洲、南非等不同的乾熱溼熱環境測試。而諸如此類嚴格的測試流程，在領克01的測試階段不勝枚舉。
在採訪期間，編輯得到了試駕領克01的機會。短短20多分鐘的時間，領克01細膩的調校已經在我腦海中建立了深刻的印象，期待他上市後的試駕吧。
專訪結束離開酒店時，還發生了一件有趣的事：一位旅客過來詢問這款車什麼時候上市，售價會是多少，車開起來怎麼樣?說自己準備買這款車，言語間透漏出對領克01十分了解。可見領克在消費者當中的關注度有多高。而用領克廠方人員的話說，領克的目標是豪華車的製造標準和駕乘感受，主流合資品牌的售價水平。
管中窺豹，可見一斑。