參加新車發佈會對於汽車媒體而言是再正常不過的事情。然而在筆者的同事當中，有一位兄弟每每去參加新車發佈，都會覺得新車的定價非常可以。久而久之我便產生了疑問，究竟在他心目中哪個品牌的汽車新車價格是不可以的。我得到的答案竟然是大眾。然而這個在他看來定價都是天馬行空的品牌在過去的一年中我國市場18.5%的份額。而其中，年銷量高達30多萬輛的一汽-大眾便是一大功臣。
或者有些網友會感到納悶，怎麼就說速騰而不說年銷量超50萬輛的朗逸呢？要知道朗逸成功換代後，該車型的產品力有了顯著的提升，尤其是車身尺寸上，甚至已經超越了本來比其高半級的速騰。換句話說，還在使用老平臺以及老外觀的速騰在綜合實力上顯然是比不上朗逸的。然而這樣一款曾傳出“斷軸門”的“舊車”仍然能在車市寒冬中獲得超30萬的銷量，實在是令人感到佩服。
可能有人會認為速騰是一款中國特供車，然而看回速騰的背景資料，你就會發現它其實是一款原汁原味的德國車。眾所周知，大眾的某些車型，國內外往往會有不同的名字，而速騰也同樣如此。2005年，大眾公司基於全新的PQ35平臺開發了捷達A5，並在美國洛杉磯車展上正式發佈。而這款捷達A5便是國內的第一款速騰。其實這一代捷達車型在全球市場中的命名也是相當混亂，有的地方稱為Jetta，有的稱之為Bora，還有的叫Vento。僅過了一年時間，國內的速騰便正式上市。
該車上市之時便提供了1.6L、2.0L 和1.8T三款發動機可選，當然這與國外第五代捷達所提供的1.4T、1.8T和2.0T還是有著不小的動力差距。然而這樣的動力總成也為速騰深深地印上“省油”的標籤，為日後的大賣埋下堅實的基礎。除了在用車成本的優勢以外，這一代速騰在安全性上的表現也是技壓群雄。速騰是國內同級別車型中第一款全系標配ESP系統的車型，並且在國內外的碰撞測試中都取得相當高的分數。
2010年，第六代Jetta在美國首發，同年廣州車展，第六代Jetta以“新一代速騰”的名稱出現在展臺，並在2012年2月正式上市。從12年至今共6年多的時間，走到生命週期末端的第二代速騰仍舊可以取得這樣的銷量成績，這難道還不足以讓人感到驚歎嗎？第二代速騰相比於上一代，外觀有了明顯的變化，並且在這身尺寸上也有了顯著的提升。第二代速騰比上一代車型軸距增加72mm，達到2650mm，這使新車的後排腿部空間有所增加。
更推出的第二代速騰與美版Jetta一樣採用了後扭力樑非獨立懸架。雖然這樣的懸架結構聽起來確實不如獨立懸架來得高級，但它卻為該車型省下更多製造成為以及營造出更大的車內空間。這也是第二代速騰之所以能迅速成為國人心目中A級轎車首選項的主要因素。不過隨著改款車型的出現，如今你所能買到的2018款車型已更換會多連桿獨立懸架。
實用、好用、耐用的速騰成為了不少其他品牌A級車所重點比較的對象。即便它們一次又一次用參數擊倒速騰，但速騰在國人心目中的地位仍舊不可動搖。加上的巨大優惠令這一代速騰在性價比得到了不錯的飛躍。賣得好似乎就成了理所當然。本週新一代速騰即將上市，不得不說一汽-大眾的反應速度還是相當的快，它們並沒有令速騰落後朗逸太久。而從新車的各種參數來看，新速騰又再次領先朗逸以及其他品牌的對手。或許大家更為關心的是換上新平臺後的速騰在動態方面究竟能有怎樣的表現。筆者有幸在本週前往三亞參加新速騰的試駕活動，如果想更加仔細地瞭解新速騰的話，不妨持續關注我們車算子的文章！
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