可惜了奇瑞，這塊曾經的金字招牌，如今卻在用人不當的試錯中，逐漸變得黯然失色。這樣的『輪崗』據說還要繼續，但現實打臉也是啪啪的……繼續！
文｜竄天猴
圖｜來源網絡
奇瑞高層又調整了。
今天一早，汽車圈的部分主流媒體紛紛發聲，奇瑞高層人事再次傳出變動消息。這個曾經的自主品牌“旗手”，最近吸引外界關注的一般都是“壞消息”。比如，傳聞中的觀致汽車“賣身”寶能OR百度，還有就是今天一早官方確認的新一輪人事調整公告。
為刻意淡化人事調整的味道，奇瑞在宣佈這一消息時，套用了一個老概念“輪崗”。上一次，奇瑞提出這一理念時，是兩年多前主管研發的高新華從研發後臺走向銷售前臺。兩年後，奇瑞決定再度“輪崗”，這一回高新華又黯然地從臺前回到幕後。
高新華
今日媒體披露的奇瑞高層調整的官方消息稱，將聘任李立忠、Raymond Bierzynski、劉楊三位為公司執行副總，分管相應模塊業務；副總經理何曉慶分管國內銷售；副總經理高新華分管產品開發。另有李康、潘燕龍、餘久鋒三位新聘為公司副總，其中潘燕龍將分管國際銷售。
儘管奇瑞為詮釋其“輪崗”的普遍性，拉出了一長串名單。但誰都知道，最關鍵的銷售崗位的“換帥”，才是最讓外界引發關注的。如果要深究原因，當然是“你懂的”。其實冠冕堂皇的理由有很多，但真實的邏輯只有一條，那就是——合則留，不合則走。
看看奇瑞如今的近況，對比兩年前還雄心勃勃地喊著，要重回自主品牌第一陣營，但誰都知道，在過去兩年裡儘管推出了瑞虎7和艾瑞澤5這樣的強有力新產品，但銷量增長（尤其是國內市場）和品牌升級卻步履艱難。
如果對照如日中天的吉利和蓬勃向上的廣汽傳祺，哪怕跟長安和長城來比，奇瑞都已經被競爭對手甩出自主品牌第一陣營。不得不說，這跟奇瑞莫名其妙的“輪崗”用人制度，有一定的關聯。畢竟，銷售老總不是誰想當，誰就能當的。
更不是，哪一位領導一時任性，覺得誰適合去幹銷售，這位被“選中”的幸運兒就能招架的住的。正如毛爺爺當年所言，“革命不是請客吃飯，不是做文章，不是繪畫繡花，不能那樣雅緻，那樣從容不迫，文質彬彬，那樣溫良恭讓。革命是暴動，是一個階級推翻一個階級的暴烈的行動”。
其實，當銷售老總也一樣，這麼關鍵的崗位需要天賦+勤奮，更需要創新+果敢，不按套路出牌。試想一下，一個從研發“深閨”走向炮火“戰場”的企業老總，想讓他一兩年時間華麗轉型成一名合格的銷售老總，發生這樣的奇蹟概率究竟有多大？
如果要壹哥捫心自問地回答，這樣的概率真的微乎其微。但是，任性的奇瑞高層領導卻這樣決策了，在奇瑞內部評價“情商+智商都極高”的高新華，就這樣被華麗麗地推向銷售一線的舞臺，迎接一場從一開始就註定“凶多吉少”的挑戰。
從這個意義上講，高新華是無辜的，而從目前的結果來看，履新不到兩年就回歸舊崗，又是何等的“悲情”。但從根源上來說，奇瑞今天的銷售現狀，和在營銷上的毫無章法，真的不能怪高新華本人，要怪只能怪奇瑞的用人機制和高層領導拍腦門的隨意決策。
在高新華之前，奇瑞銷售老總的輪番更替更像走馬燈一樣，媒體更是將這種頻繁的人事更替總結為“7年內5易銷售老總”。而在過去9年時間裡，正是奇瑞從野蠻增長時代退坡，再進入涅槃重生的“戰略轉型”階段的關鍵時期。
按道理，奇瑞需要的更多是定力，而不是短期業績，更不是為問責短期業績頻繁更換銷售老總。當然，這一次，從一開始可能就並不適合“搞銷售”的高新華，從前臺迴歸幕後，相信很多人認為是正確的“調整”，但用人試錯而耽誤的兩年時間，誰來還給奇瑞？
遙想10年前，奇瑞正處在“超英趕美”的快速增長期，當年3月奪得國內乘用車銷量冠軍，5月再次力壓上海大眾和上海通用，成為國內乘用車銷量亞軍，當時汽車之家對奇瑞5月銷量報道的標題是《奇瑞增長勢頭迅猛 勇奪5月車市銷量亞軍》，媒體輿論更是倍加讚譽。
10年後的今天，如果沒有人刻意去深挖，奇瑞羞於拿出手的銷量數據可能永遠被埋藏在銷售老總的案頭。而據“好事”的媒體披露，今年5月奇瑞當月在國內銷量剛剛突破3萬輛，行業排名掉隊嚴重，如果按照實際銷量估算已經被上汽乘用車和廣汽傳祺趕超，再往下甚至可能掉隊到行業前十之外。
按照常理分析，奇瑞經歷了九死一生的戰略轉型，所投放的新一代產品瑞虎7和艾瑞澤5等從賣相到品質再到駕控感受，都有了前所未有的革新。實事求是地說，如果單論產品力，奇瑞一貫的強大研發能力和符合國際化的標準流程，確保其水準不至於被對手拉開這麼大差距。但反饋到銷量業績上，就是“雲泥之別”，究其原因何在？
壹哥看到的問題是，奇瑞產品力和營銷力“兩輪”已經嚴重不匹配。說得直白一點，奇瑞現階段的產品本身並不差，甚至在整個行業裡對比依然處於領軍者的水平，但營銷上的進步和提升卻已經遠遠被其他競爭同行甩出好幾條街。和當年創業期的“夢之隊”相比，更是落差巨大。
雖然就營銷上的“不給力”，向一名從研發崗位轉戰到銷售老總只有兩年的高管來問責，實在難免有“苛責”之嫌疑。但不得不說的一個事實是，高新華就任奇瑞營銷老總這兩年裡，奇瑞營銷和品牌傳播能力的“大倒退”，卻是不爭的事實。試問，在大家都爭相上位搶鏡的當下，為何奇瑞無論是產品還是品牌的曝光度都遠不及十年前？
而在產品傳播和推廣上，尤其在移動新媒體和社交媒體主導年輕用戶信息傳播的當下，奇瑞同樣可謂不得要領。光靠猛砸錢贊助所謂的《跑男》，還有自娛自樂的《虎眼看中國》，沒有一場落地活動給業內留下了深刻的印象。說句難聽但卻很客觀的話，連媒體的腦都沒洗好，還能洗消費者的腦嗎？
沒有了自主品牌“旗手”的光環加持，加上罔顧實際一味推行“輪崗”的用人思路，奇瑞產品又不能出挑到不依託營銷就能“爆款”的地步，逆水行舟的行業競爭格局下，奇瑞銷量的下滑和品牌的沉淪，就變得這樣順其自然。只是可惜了，當年這個被媒體和消費者都寄予厚望的好品牌，如今還要面臨“重來一次”的歷史性挑戰。
可惜了奇瑞，這塊曾經的金字招牌，如今卻在用人不當的試錯中，逐漸變得黯然失色。這樣的“輪崗”據說還要繼續，但現實打臉也是啪啪的……繼續！壹哥內心是100個支持中國品牌的，但無奈看過的糟心事太多，這一頓吐槽可能會讓一些人不爽，但面對不斷試錯的奇瑞竟然有種不吐不快之感。
但願，早日醒悟的奇瑞，可以迎頭趕上並重歸自主品牌一線戰隊，為中國品牌汽車的集體崛起，奔走吶喊。
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