論性價比輸給凱美瑞，論品牌號召力輸給ABB，夾縫求生的亞洲龍舉步維艱。

文｜楊小林

圖｜來源網絡

三月22日晚，一汽豐田期待許久的豐田TNGA旗艦產品Avalon亞洲龍正式上市，全系2.5排量（含雙擎）車型售價20.88萬元-28.98萬元的最終售價一公佈，據說就贏得了在場媒體的掌聲和經銷商的歡呼聲。

可見，在老旗艦皇冠即將退出中國市場前，一汽豐田必須卯足了勁撐起亞洲龍這杆新旗幟，否則，你很難從字面上解釋，為何更長更寬大的亞洲龍，定出了一個無限接近同門『師弟』凱美瑞的價格。

要知道，凱美瑞2.5排量車型起步售價為21.98萬元，雙擎版旗艦車型最高售價為27.98萬元，如果不考慮2.0排量的凱美瑞所覆蓋的更低端價位區間（17.98-20.58萬元），那亞洲龍定出的甚至比凱美瑞更狠的價格，看似『良心厚道』。

當然，對照亞洲龍前期非官方洩露出來的23.98萬元起售價，和被稱為亞洲龍『姊妹車型』的雷克薩斯ES市場定價（2.0排量起售27.9萬元/2.5排量33.5萬元），亞洲龍的定價簡直就是『喪心病狂』一般誠意滿滿。

但事實的確如此嗎？

看似『給力』的定價背後滿是套路

按照豐田的經營理念來說，讓亞洲龍在南北豐田+雷克薩斯的現有價格體系裡充當一頭『闖進瓷器店的公牛』，這顯然不符合豐田一貫『成熟穩健』的做事風格。而要在亞洲龍所謂『給力定價』背後找到其合理性，就得深挖背後的營銷套路。

毫無疑問，與凱美瑞和雷克薩斯ES技術同源（均誕生自豐田TNGA豐巢概念架構）的亞洲龍，理論上的市場定位應該是高於凱美瑞而低於雷克薩斯ES。不過，其從表象來看『極具進攻姿態』的市場定價，卻讓外界有種『打翻凱美瑞』的錯覺。

事實顯然不是如此。而這種出乎外界預料的定價策略背後，一種叫『 營銷套路』的說辭可以解釋一切。

事實上，如果對照凱美瑞近乎相同配置的車型，亞洲龍同樣配置的車型售價普遍高出2萬元左右。其進取版20.88萬元的起始售價，顯然只是為吸引用戶（尤其是挖同門師弟凱美瑞『牆角』）到店的一個所謂『乞丐版』價格，所謂『有價無市』版本。

同樣的道理，亞洲龍雙擎進取版22.68萬元定價，也甚至低於凱美瑞雙擎23.98萬元的起售價，說一千道一萬，都是汽車企業慣用的『營銷套路』。

從這個意義上看，剔掉做樣子的『進取版』車型，亞洲龍主力車型的售價在24-26萬元，與凱美瑞主銷的22-24萬元價格地帶形成有效的錯位競爭的同時，也不致於衝擊到雷克薩斯28萬元以上『豪華品牌』區間。

這符合豐田致力於讓南北豐田在同一個細分市場開展『 差異化競爭』的一貫策略。

因此，亞洲龍要挖銷量基盤龐大、市場地位穩固的凱美瑞的牆角，並非外界想象的那麼容易。相反，價格越往上走，對豐田品牌張力要求更高，因為亞洲龍無疑已經觸及豪華品牌B級車核心主力產品的價格腹地。

實際上，自亞洲龍要導入一汽豐田的那一天起，外界就預感到風險與機遇並存。類似的在市場定位上的『 尷尬』，另一款在一汽豐田導入的旗艦車型——皇冠同樣能感同身受。

因為ABB德系豪門的B級車價格持續下探，曾定位C級車的皇冠不得不『降維迎戰』，最終的結果是，在一二線豪華品牌的聯合『圍剿』 下，一汽豐田經營高端車型的體系能力被逼到極限，而主動放低姿態的皇冠也未能逃脫銷量每況愈下、直到黯然出局的命運。

夾縫求生中挑戰豐田品牌『張力』

如今，這一幕也極有可能在今天上市的亞洲龍身上上演。

雖然亞洲龍車官方定調仍圈定為『B+級』，但對照亞洲龍主力車型24-26萬元的市場定價，這正是奧迪A4L、奔馳C級長軸距和寶馬3系長軸距主力產品優惠完後覆蓋的價格區間。對於消費者而言，是花同樣的價錢買一款高端豐田，還是德系豪華，顯然選擇起來並不難。

這還沒有考慮到二線豪華品牌諸如凱迪拉克和沃爾沃等『殺紅了眼』的終端價格戰，以及不久前因增值稅率調整導致豪華品牌B級車整體價格持續下壓的現實競爭處境。環顧當下的宏觀經濟環境，以及整體陷於崩塌的豪華車價格體系，說亞洲龍生不逢時並不為過。

往下看，廣汽豐田的第八代凱美瑞已經先發制人，月銷基本穩定在2萬+的巔峰狀態，且2.5排量+雙擎高端配置車型銷量佔比超過60%。即便如此，凱美瑞也沒有給亞洲龍『高抬貴手』，而是搶在亞洲龍上市前夕果斷髮布2019款年度車型，全系增配迎戰『亞洲龍』。

為了防止同門『師兄』亞洲龍挖牆腳，廣汽豐田於今年2月底低調投放了2019款凱美瑞。

2019款凱美瑞價格並沒有任何變化，但在所有型號產品上都增加了配置。

如旗艦版、豪華版、鋒尚版車型均新增智能雨量感應雨刷；豪華版、鋒尚版車型升級至9英寸彩色中控觸控顯示屏（帶智能手機互聯繫統），10英寸彩色HUD平視顯示系統可顯示導航路徑等信息，新增車載語音導航系統；全系列產品標配TPMS胎壓監測系統。

更重要的一點變化是發動機的提升，2019款凱美瑞2.0L車型都配備了全新的TNGA技術下的發動機總成以及CVT變速機總成。多種先進技術加持下的2.0發動機熱效率高達40%，配合新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，百公里綜合油耗降至5.5升。

與此同時，廣汽豐田還針對市場需求，在現有凱美瑞車型基礎上新增了2.5HS鋒尚版車型（24.28萬元），即搭載運動版外觀的雙擎版本。這款定位介於現款凱美瑞雙擎豪華版與旗艦版之間的產品，很顯然就是衝著亞洲龍24-26萬元主力車型而來的。

沒錯，同門『師弟』凱美瑞不僅沒有助亞洲龍一臂之力，而且通過增配升級『反戈一擊』，這讓臨近上市的一汽豐田亞洲龍顯然有點始料未及。

『國產豐田亞洲龍不地道，在美國全系配備的是固特異或者大陸輪胎，在中國換成了韓泰輪胎。而且輪轂尺寸也小了一吋。ACC自適應巡航的速度範圍也縮小了，據說就連顯示屏用的也比美國版差。連凱美瑞都標配的智能自動雨刮都沒有，國內價格比美國版還更高。』

筆者身邊一位長期關注亞洲龍的意向用戶，在獲悉國產亞洲龍的市場定價後忍不住向筆者抱怨道，他在看完亞洲龍實車並瞭解詳細配置後，最終決定放棄選購亞洲龍。理由就是對照美國版亞洲龍『東西減配了價格卻上去了』。

論性價比輸給凱美瑞，論品牌號召力輸給ABB，在市場夾縫中求生的亞洲龍雖然迎來了中國上市的高光時刻，要突出重圍卻舉步維艱。對於一汽豐田新任營銷老總田青久和他帶領的年輕營銷團隊而言，『二次創業』的挑戰也許才剛剛開始。