測試日產軒逸1.6XV CVT智尊版

[XCAR 評測 原創]

說到日產軒逸這款車，我並沒有太多華麗的詞藻可以去形容它，這是一款雖無鮮明特點，但也沒有明顯缺陷的車。它就像豐田的卡羅拉一樣，就是一款走純家用路線的“買菜車”。如果把法拉利、蘭博基尼等超跑比作滿漢全席的話，那麼東風日產軒逸就是一份普通工薪階層中午常吃的番茄蛋蓋飯。作為中期改款車型，在新做好的這份蓋飯上現在又增加了幾塊酸蘿蔔小菜，還配上了一碗清湯，讓你的這份工作餐變得更加有滋有味。

2016款東風日產軒逸目前共8款車型（不包含軒逸經典），售價區間在11.9~15.9萬元之間。我們拿到的測試車型為1.6XV CVT智尊版，屬於1.6L的頂配車型。之前我們一直沒有對這款中期改款車型進行評測，所以，這篇文章算得上是一篇遲來的報道。

作為中期改款車型，2016款的東風日產軒逸在外形參數上基本沒有發生變化。整體外形也僅僅是在老款車型基礎上進行的一次“微創整容”。

雖然方式比較套路，但不得不說的是，新款軒逸在套用了日產全新V-motion家族前臉之後變得年輕了許多。

前大燈也經過了重新設計，新加入的LED日行燈終於讓軒逸趕上了時代的潮流。近光燈也引入了LED光源。不過，比較可惜的是，這些都是高配車型的專屬。

豐富的線條讓新款軒逸看起來多了一些立體感，一個沒有健身習慣的居家男人也要露出上臂給你秀一秀“肱二頭肌”了。

全系標配的無骨雨刷具有降低風噪的設計。

後視鏡除了集成電動調節和轉向燈之外，部分車型是可以選裝後視鏡電加熱功能的。

2700mm的軸距在同級別競品車型當中處於中等偏上的水準，畢竟軒逸主打的就是家用，大乘坐空間是該車型很重要的一個賣點。

採用全新設計的前臉讓軒逸年輕了不少，但從其他角度來看，軒逸依舊給人的是一種十分慵懶的感覺。

比起新藍鳥來說，軒逸的車尾顯得平庸了許多，比較耐看的設計倒是十分符合其買菜代步車的定位。

尾燈內新增加了LED示寬燈帶，起到了與車頭LED日行燈呼應的作用。

單邊單出隱藏式的排氣口相當低調。

1.6L車型全系標配的是普利司通綠歌伴EP150輪胎，規格為195/ 60 R16，這是一款主打舒適節能的產品。 外觀：家族臉？必須的！

作為中期改款車型，2016款東風日產軒逸的內飾設計並沒有發生翻天覆地的變化，僅僅是從細節方面的優化以及配置功能的增強著手改變。

新的三輻方向盤樣式完全照搬日產自家高性能跑車370Z上的設計，雖然握感出色，但估計購買這款車的人並不一定因此而聯想到“Fairlady Z”。

儀表臺和門板大面積的軟性材料覆蓋提高了車內的乘坐舒適性，作為日系三大廠之一的日產，在製造工藝和裝配質量方面的把控還是足見其成熟和細膩的。

盲區監測、防碰撞提示以及車道偏離提示功能的引入很好的提高了該車型的主動安全性能，只可惜它們都是1.6L和1.8L頂配車型專屬配置。

5英寸的行車電腦顯示屏顯示效果十分清晰，易操作的功能菜單很容易上手。

7英寸的彩色觸控大屏顯示系統集成了收音機、藍牙連接、智能互聯等功能。屏幕反應速度很快，觸控靈敏。只不過屏幕角度設計有些欠妥，反光比較嚴重。

相信對於不少年輕人來說，具備非常方便的CarPlay互聯功能是件好事。

另外，該導航還支持手機屏幕映射功能，使用前需要先下載安裝NissanConnect軟件方可實現。

對於購買1.6L頂配車型的車主來說，全系只有1.8L車型配備自動空調的做法顯得有些不公。

僅主駕駛側具備車窗一鍵升降。

後排出風口同樣是1.8L車型的專屬配置，如果能在後排出風口位置增加一個USB接口，對於1.6L的車主來說也許心裡都會好受一些，畢竟1.6L才是銷售主力車型。

軒逸的座椅內部填充的軟性材料非常厚實，乘坐舒適感強。出色的人體工程學設計可以給大部分身材的乘客提供一定的包裹性。

乘坐空間一直都是軒逸主打的賣點之一，前排一拳一指的頭部空間令人滿意（圖中體驗者身高1.77m）。

後排可達兩拳的腿部空間可以讓乘客安心翹起“二郎腿”，而一拳的頭部空間更不會讓人感到壓抑。

後排中央地板依舊不夠平整，對於一款沒有四驅車型的家用轎車來說，仍有改進餘地。 空間出色、配置有增無減

新款軒逸動力基本沒有改變，依舊是那臺代號為HR16DE的1.6L自然吸氣發動機。不過，這臺改進過的發動機要比軒逸經典的那臺性能和燃油經濟性方面更出色一些。

HR16DE（2016款軒逸）發動機最大功率：93kW（126Ps）/5600rpm，最大扭矩：154Nm/4000rpm。

HR16DE（軒逸經典）發動機最大功率：86kW（117Ps）/6000rpm， 最大扭矩：153Nm/4400rpm。

這臺發動機並沒有什麼太高深的黑科技，它的開發初衷就是為普通家用轎車提供一顆擁有穩定、安靜、高效和易維護等特點的心。除了等長進氣歧管、白金火花塞、反置式佈局等有利於發動機燃燒效率的技術之外，特殊的真圓加工工藝處理也大大降低了發動機內部運轉所帶來的熱損耗，另外，發動機還採用了雙C-VTC連續可變氣門正時系統，這一點也是老款HR16DE發動機所不具備的。

另外，全系只有1.6XV CVT智尊版車型具備發動機自動啟/停功能。

加特可提供的型號為JF015E的CVT變速箱有了一定的改進，變速比由7.3提高到8.7。

前麥弗遜後扭力樑的懸掛設定也進行了一定的微調，減震器阻尼提高了10%，後防傾杆也略微加粗。

我覺得真的不要是個車就強調什麼運動性，就像軒逸所搭載的這套動力系統我覺得就相當好，出色的運轉平順性，輕盈的動力輸出，開起來輕輕鬆鬆的感覺作為一輛純家用轎車來說有什麼不好？

油門的加速風格依舊是許多典型日系家用車的調法，靜止起步，無論腳下油門多輕哪怕只是一個“蜻蜓點水”，車子都會急切地竄出去，從感官上讓你感覺車輛加速的輕快。

提高變速比之後的CVT變速箱中、後段的動力輸出確實要比老款有所改善，雖然還是會顯得有些漫不經心，但當你看到持續上升的時速表時，會發現其實它的加速能力並不弱。

阻尼值提高10%的減震器並沒有降低舒適性，在減震器與加粗的後防傾杆聯合作用下，後輪的循跡性得到增強。而且，其實軒逸還是保留了一部分路感，並不是像大家想象中那樣不堪。

這臺車駕駛設計的出發點就是輕鬆駕馭，任何水平的駕駛者都會得到它偏向於中庸設定的遷就。所以，它也很適合初次購車的新手。

測試部分：

◆0-100km/h加速測試：

起步加速平穩，前輪無打滑，CVT變速箱會有一定程度上的保護機制，只允許發動機在2500rpm起步。

2016款東風日產軒逸1.6L XV CVT智尊版 0-100km/h的加速成績為：10.99s，最大加速G值為：0.745G。

◆100km/h-0剎車測試

軒逸偏向於舒適的軟懸掛在緊急剎車測試當中發生前傾也是意料之中的事。不過剎車系統工作很穩定，線性而持續的剎車力會帶給你很強的信心。

2016款東風日產軒逸1.6L XV CVT智尊版 100-0km/h的剎車距離為：44.2m， 最大剎車G值為：-1.451G。

◆繞樁測試

偏向於舒適取向的懸掛實在是禁不起高速繞樁這種劇烈運動，雖然轉向並不是模糊到感知不到前輪狀態的程度，但慢半拍的車身響應、步履蹣跚的節奏讓你在繞過幾個樁桶之後便失去了信心。再加上走節能、環保路線的輪胎略微遜色的抓地力，總是會在你需要更多抓地力的時候突破輪胎的極限。

所以說這確實不是一輛可以用來激烈駕駛的車，不過，我也相信沒有人會拿它上賽道、跑個山什麼的。它只是一名完全面向家用，用舒適和安逸討好你的偏科生。

編輯點評：如果你只是拿汽車當成純粹的交通工具，那麼軒逸真的是臺特別合適的車，不錯的舒適度、夠用的空間、輕鬆的駕駛、合理的價格以及後續較低的維護費用這些都是一臺好家用車最應該做到的，平均每個月3萬多臺的銷量可能已經說明了這個問題。除此之外，假如你還有其他需求，比如外觀、操控方面，那麼東風日產還有藍鳥和騏達供你選擇。

變速箱、減震器微調