廣州車展如期而至，DS展臺如往常一樣悽慘，作為最後一個進入國內市場的豪華品牌，DS在車展的宣傳上向來不惜重金，單單一個玻璃幕牆就能比得上某些國產車展臺的投資，在豪華感的營造上，雖然DS在消費者心中並沒有非常出色，但是在宣傳上，DS向來多維度營銷。
在豪華車領域，DS用事實數據來證明自己的失敗，作為一臺典型的法系車，DS的失敗該不該歸咎於法系車呢？
依附在PSA之上的豪華車，DS銷量並沒有達到預期，它沒有像其他品牌一樣有高開低走的售價，從DS5到DS7產品售價都不算太高，但即便如此， 其銷量表現仍然非常慘淡，我們借用了9月份的老數據，從搜狐汽車提供的銷量反饋上可以看出來，今年北京車展上剛剛發佈的全新DS7月銷量僅僅為189臺，而DS5銷量為149臺，至於DS6以及DS 4S兩臺車累計銷量不足200臺。
整個DS在國內月銷量不足四位數，今年累計銷量想要破萬依然難度非常大。
但需要知道的是，DS整個品牌已經國產化，而且針對國內SUV市場適時的推出了SUV產品，在低售價以及不錯豪華感的支撐下，依然沒有出色的銷量。
問題出在了哪裡？
產品雖說順勢而生，但未切中命脈，就拿全新推出的DS7來說吧，一向固執高傲的法國人在國內投放了DS旗下尺寸“最大的”一臺豪華SUV，其稱為“中型”SUV，但即便這種中型SUV，車身長度不過為4603*1891*1626mm，軸距2740mm，典型的緊湊型SUV尺寸在國內起售價21萬左右。
其實嚴格意義上來說並不貴，但在品牌高度缺失以及營銷不到位的情況下，DS7沒有自身的溢價能力，對於更多的消費者來說，甚至DS的品牌高度從某種程度上來說不如別克品牌，同樣的售價可以選擇一臺尺寸更大內飾同樣豪華的昂科威。
那麼選擇DS7的理由是什麼呢？
再來說DS的豪華，其實嚴格意義上來說，DS的內飾要比大多數合資車豪華，同樣也要比極個別豪華品牌更出色，比如說用老以及設計要比遮住LOGO的寶馬內飾更有調性。
也還是因為這個內飾，成為了DS在國內僅有的唯一優勢，因為除了內飾優勢之外，DS在國內市場上再也拿不出第二個優勢。
當然，以降價來換取市場份額這種飲鳩止渴的“優勢”，在DS上也成為摧毀品牌高度的一個主要原因。
目前的DS6國內售價降到了17萬左右，DS7也有不少的優惠，這一售價一再跌到了國產SUV售價區間，那麼有著豪華車之稱的DS頂著國產車售價，依然被市場所拋棄。
如果究其失敗原因，只有兩點需要思考：如何突破營銷瓶頸重新定義DS的豪華，如何才能讓更多的消費者瞭解以及認可DS？
畢竟一味的降價不能被市場所認可。