'驕傲使人落後，頂配過30萬卻1.6T加前驅，法系高端真的\'高端\'嗎？'

上至千萬豪車下至10萬家轎，汽車這個消費品一路來都不僅僅侷限於交通工具這個角色。有錢了買車買房，更有錢了換車換房，汽車在一定程度上是社會地位和財富的象徵。"馬爸爸"有錢有身份，它坐的是"黃牌"邁巴赫；京東掌門人有錢有身份，所以他坐路虎開悍馬。一輛車價值高低通過它的品牌直觀的呈現給了大眾，在國內市場，寶馬、奔馳就是"貴車"，雖然現在它們的價格也在不斷下探，但是相對來說，寶馬、奔馳依舊還不是任何家庭都能消費的起的。這漸漸衍生為這樣一種現象：一輛車值多錢，看品牌就能知道個大概。所以，你問品牌知名度重要嗎？答案是重要的，品牌值錢嗎？答案也是肯定的。

想要在國內市場樹立自己豪華品牌的形象，就得有充分的市場認可度，這種認可來自於哪裡？來自於市場保有量、車主口碑以及產品競爭力等多方面要素。如若沒有，則很難被認可，例如法國豪華品牌DS。

DS在法國是不折不扣的豪華品牌，受不少法國政要的喜愛，就連法國總統馬克龍也是DS的車主。DS在2012年登陸中國市場，旗下車型在沒有市場根基的情況下，想把自身豪華品牌的概念傳達給消費者顯得異常困難。所以，銷量一直不溫不火。

作為DS旗下最親民的緊湊型SUV，DS7肩負了打開市場的重擔，全係指導價格為20.89萬-31.99萬，直接對標BBA的緊湊型SUV。在價格上面，法系車是最為堅挺的，優惠基本很少，但是相對小眾的DS在二手車市場又並不保值，這樣哪方面都不佔優勢的DS7很難勾起一部分務實消費者的興趣。

DS在國內打不開局面的原因除開自身的品牌影響力不夠之外，大概還有以下兩點。

一、核心競爭力不夠"硬"，全系標配1.6T+前驅

頂配價格已過30萬門檻的DS7依然裝配的是1.6T發動機和前置前驅的驅動方式，這與價格跟它相似且品牌影響力大於DS的BBA緊湊型車相比較完全不佔優勢，指導價格為31.80萬的奔馳GLA 220 4MATIC和指導價格為33.98萬的寶馬X1 XDrive20Li都裝配了2.0T發動機以及適時四驅，在性能方面的弱勢使得DS7可能連消費者的候選名單都進不了。

二、"法式風格"的外觀設計不符和目前大眾對SUV的一個主流審美。

DS的外觀是極具設計感的，你能感受到法國人對汽車美感的獨到理解。但是，相比這樣秀氣的外觀造型，國人更喜歡大氣與威嚴的造型，這與我們愛講排場的習慣有關，DS雖然好看，但是氣場弱了許多，可能中意它的更多是女性消費者。

PSA目前在華正經歷著前所未有的困境，來自彭博社的報道稱，東風集團與PSA達成協議，將關閉武漢一廠、出售二廠，並裁員4000人。這樣的消息傳來，很多人已經不感到驚訝了，進入到2019年，法系車的銷量可以用"慘淡"來形容。據英國《金融時報》稱，目前神龍產能利用率僅為22%左右，即使關閉一二工廠，神龍還剩餘54萬輛的產能，而就上半年銷量情況來看，神龍還將面臨產能嚴重過剩的困境。

之前有消息稱，在產品定位上，中法雙方一直各持己見，中方認為標緻、雪鐵龍在國內的競爭對象是日系品牌，而法方則認為標緻定位相對高端，應把大眾和BBA作為競爭對手。高估其本身品牌的溢價能力或許是PSA的根本問題所在，而要改變這種意識，對於法國人來說或許是很難的。DS作為PSA的高端品牌，要是一直持續目前的局面，將很難有逆轉的可能性。對於DS7，你有什麼想說的呢？

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