對於創新，在很早之前石油大王約翰·洛克菲勒就提出了自己的看法，“如果你要成功，就應該朝著新的道路前進，不要跟隨被踩爛了的成功之路。”
這句話放到汽車行業同樣適用。
過去的2018年，傳統汽車產業如臨寒冬，但大部分汽車廠商仍舊停留在打造爆款的階段，這些車型往往在設計、技術應用方面突破不大，在公眾層面還存在一定的失落感。
若是以更挑剔的眼光來看，你只是看到一款渴望熱賣的車型，卻看不到它們銳意進取、提升品牌的決心。
所幸，作為全球市值最高、淨利潤最高的車企，豐田並沒有停下前進的腳步，並開始了“二次創業”的壯舉。從去年開始，一汽豐田便開始加快產品結構調整和轉型升級，試圖實現“大象轉身”。
而被一汽豐田定位於“新旗艦”的亞洲龍，無疑便承擔著這一重任，它的到來，遠非成為一款熱銷主力車型那麼簡單。
飛往B+級車市場的邀請函
遍觀普通合資品牌在中國汽車市場的旗艦產品佈局，會發現選擇確實屈指可數。大眾輝昂算一個，但價格未免高高在上；豐田皇冠相對貼地氣，只是早已老態盡顯，很難再挑動當下年輕人的神經。
對於亞洲龍，一汽豐田是寄予厚望的。在他們看來，時下的中國汽車市場正在經歷與當初豐田征戰美國市場時所面臨的相同蛻變——汽車消費群體對於設計與品質更加看重，而且逐漸偏向於中大型汽車購買，但撇開高高在上的豪華品牌外，市面上的選擇寥寥無幾。
市場的相似性，預示著亞洲龍導入中國市場後取得成功的巨大可能性。它要做的，就是把新興精英群體從“妥協”中解放出來。
正如1994年，初代Avalon作為豐田汽車公司在美國市場推出的旗艦車型，一經上市就取得一系列不斐的銷量，亞洲龍如今更寄望於以B+級的身軀和定位，提供接近C級行政轎車的內外品質與駕乘體驗，奠定其TNGA全球旗艦車型的地位，由此引領整個豐田品牌在中國市場“向上發展”。
TNGA賦能，見證豐田的蛻變
冷落皇冠，在中國市場導入全新車型亞洲龍，這並非一汽豐田的盲目自信。
亞洲龍誕生於TNGA平臺，代表著豐田最強的技術實力。通俗來講，TNGA代表著“一切零部件都從零開始重新研發”的理念，從車輛研發到生產，關乎設計、採購、供應、製造所有環節，賦予了亞洲龍成就真我的“核心力量”。
具體來看，相比上一個時代產物的皇冠，緊跟時代變革的新一代亞洲龍明顯要更加討好年輕人的審美。相交的三維表面構成超大面積前格柵，辨識度非常高，整個視覺重心也往下偏移，與TNGA宣傳強調的低重心相得益彰。
豐田不是今天才開始變得激進，早在這幾年卡羅拉/雷凌改款換代時就開始進行突破。但是在TNGA平臺的加持下，設計師被賦予了更多的自由。
亞洲龍的外觀造型要顯得更加協調，從前大燈、霧燈到貫穿式尾燈，大溜背的車身造型，每一個細節都經過精雕細琢，經得起推敲。
推倒自己曾經努力築起的城牆，無疑是非常考驗自信的一件事。亞洲龍的蛻變看似偏激，卻在情理之中。面對年輕化的汽車消費群體，以往崇尚中庸的豐田已經不那麼具備吸引力，而凱美瑞、雅閣、天籟紛紛投身運動化設計，並且取得不俗的銷量成績，更是佐證了這一點。
不過相比於讓人眼前一亮的外觀，亞洲龍的內飾給人的驚豔感要遜色不少。特別是中控臺的造型，割裂感比較明顯，可能這種對稱式設計會更能提供一些莊重感，貼近B+級的定位，個人以為並沒有凱美瑞上的那套內飾來得讓人驚心動魄。
值得肯定的是，亞洲龍在內飾用料和細節方面，對於豪華氛圍和檔次感的營造做得不錯，很明顯是得到了雷克薩斯的一些真傳。無論是內門板皮質的縫線，還是座椅顏色搭配和實際摸上去的質感，都值得同級對手學習。
早在去年年初的國際消費類電子產品展（CES）的前一天，豐田章男就宣佈將汽車公司轉型為移動出行公司，豐田將在電動化、網聯化、自動化和共享化幾個方面進行高強度投入和協作。
在智能網聯方面，豐田成立Connected Company，開發智能網聯繫統proprietary Mobility Service Platform (MSPF)。不過從如今的亞洲龍來看，豐田的車機系統UI設計和功能並未有太大提升，與中國品牌相比還差了一大截，這也是當下大多數合資品牌的痛點。
讓每個人都覺得好開的車
儘管試駕教練一再將“TNGA”與駕駛樂趣聯繫在一塊，但我還是覺得，對於這麼一臺車長接近5米（4975mm）的大車而言，“好開”兩個字就已經是個非常稱讚的詞了。
除了上圖展示的亮點外，亞洲龍汽油版的部分車型還配備了AVS自適應可變懸架，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩定性和舒適性。
而在動力方面，亞洲龍汽油版配備2.5L四缸自然吸氣發動機，熱效率達40%，搭載Direct-Shift 8AT變速器；混合動力版（HEV車型）則採用豐田最新混合動力技術，配備熱效率達到世界頂級水平41%的2.5升四缸自然吸氣混動版，搭載E-CVT無極變速箱。
這次試駕並未在開放道路進行，而是在賽道上設置了顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動、靜謐性、電子助力轉向、車道偏離9個項目，算是對亞洲龍的一次小試牛刀。
實際駕駛中，亞洲龍的身姿稱得上矯健，車身靈活又不失沉穩，轉向細膩精準，低重心車身所帶來的操控穩定性表現得淋漓盡致，再加上“隨叫隨到”的動力表現及線性的油門和剎車腳感，可以說是親和度很高、非常好開的一款車。
鍾述
豐田可能是很多人注入了情感的一個品牌，從“有路就有豐田車”、“開不壞的豐田”、“中庸之道”到今天激進的亞洲龍，豐田始終以一種做自己、不跟隨的姿態笑傲汽車市場。
或許正如亞洲龍的另一個名字Avalon（阿瓦隆）所寓意的，天佑之島和賜福之地，在年輕一代的品質消費訴求與低價大空間的廉價思維衝突的中國B級、B+級車細分市場，亞洲龍似乎要交出一份新的答卷。