'“四高三低”一汽豐田集齊7大優勢召喚“亞洲龍”'
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
對於一汽豐田而言，需要一款具有競爭力的旗艦車型來提升品牌在消費者心中的形象，樹立企業標杆，亞洲龍恰逢此時，順勢而來。
由此可見，無論對於中國消費者，還是豐田和一汽豐田而言，亞洲龍的到來都是十分必要且及時。不誇張地說，亞洲龍代表著一汽豐田最頂尖的設計和製作工藝，消費者可以從中獲得最完整、最齊全的產品體驗。
B級車的價格、C級車的享受
這兩年來，只要提到豐田，就會提到TNGA。那麼，TNGA究竟是什麼呢？用最簡單的話解釋就是“製造更好的汽車”，亞洲龍正是以此為核心理念所打造的，我們可以將其總結為四高三低，即高顏值、高功率、高安全係數和高性價比；“三低”分別為低噪音、低油耗和低重心。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
對於一汽豐田而言，需要一款具有競爭力的旗艦車型來提升品牌在消費者心中的形象，樹立企業標杆，亞洲龍恰逢此時，順勢而來。
由此可見，無論對於中國消費者，還是豐田和一汽豐田而言，亞洲龍的到來都是十分必要且及時。不誇張地說，亞洲龍代表著一汽豐田最頂尖的設計和製作工藝，消費者可以從中獲得最完整、最齊全的產品體驗。
B級車的價格、C級車的享受
這兩年來，只要提到豐田，就會提到TNGA。那麼，TNGA究竟是什麼呢？用最簡單的話解釋就是“製造更好的汽車”，亞洲龍正是以此為核心理念所打造的，我們可以將其總結為四高三低，即高顏值、高功率、高安全係數和高性價比；“三低”分別為低噪音、低油耗和低重心。
首先是高顏值，TNGA平臺的到來，一改豐田過去有些沉悶的設計風格，旗下眾多車型都採用更加年輕化和運動化的設計來吸引消費者。新一代亞洲龍也不例外，不僅整車設計上增添了許多運動化的元素，而且還帶著更時尚霸氣的外表，給人以強烈的視覺效果。同時實現“低重心”，讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。
亞洲龍的前臉採用了大嘴式的中網造型，看上去十分誇張，同時兩側燈組狹長、內部結構三個燈源平衡排列分佈，年輕感時尚感強烈，至於腰線的處理包括尾部微微翹起的造型，又讓亞洲龍多了幾分動感，最後貫穿式尾燈一氣呵成，完美收尾。
與外觀的高調相比，亞洲龍的內飾顯得內斂精緻。打開車門，純黑內飾配實木裝飾條彰顯高品質；儀表盤採用兼具實用性和可靠性的“實體儀表+7英寸多功能信息顯示屏”；同時真皮座椅、實木等材質的運用，在舒適之餘，營造出了豪華感。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
對於一汽豐田而言，需要一款具有競爭力的旗艦車型來提升品牌在消費者心中的形象，樹立企業標杆，亞洲龍恰逢此時，順勢而來。
由此可見，無論對於中國消費者，還是豐田和一汽豐田而言，亞洲龍的到來都是十分必要且及時。不誇張地說，亞洲龍代表著一汽豐田最頂尖的設計和製作工藝，消費者可以從中獲得最完整、最齊全的產品體驗。
B級車的價格、C級車的享受
這兩年來，只要提到豐田，就會提到TNGA。那麼，TNGA究竟是什麼呢？用最簡單的話解釋就是“製造更好的汽車”，亞洲龍正是以此為核心理念所打造的，我們可以將其總結為四高三低，即高顏值、高功率、高安全係數和高性價比；“三低”分別為低噪音、低油耗和低重心。
首先是高顏值，TNGA平臺的到來，一改豐田過去有些沉悶的設計風格，旗下眾多車型都採用更加年輕化和運動化的設計來吸引消費者。新一代亞洲龍也不例外，不僅整車設計上增添了許多運動化的元素，而且還帶著更時尚霸氣的外表，給人以強烈的視覺效果。同時實現“低重心”，讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。
亞洲龍的前臉採用了大嘴式的中網造型，看上去十分誇張，同時兩側燈組狹長、內部結構三個燈源平衡排列分佈，年輕感時尚感強烈，至於腰線的處理包括尾部微微翹起的造型，又讓亞洲龍多了幾分動感，最後貫穿式尾燈一氣呵成，完美收尾。
與外觀的高調相比，亞洲龍的內飾顯得內斂精緻。打開車門，純黑內飾配實木裝飾條彰顯高品質；儀表盤採用兼具實用性和可靠性的“實體儀表+7英寸多功能信息顯示屏”；同時真皮座椅、實木等材質的運用，在舒適之餘，營造出了豪華感。
車身尺寸方面，亞洲龍定位為中大型轎車，和定位更高的雷克薩斯ES 有著同樣2870mm的軸距，超過第八代凱美瑞；分別達到了4975/1850/1450mm的長寬高也比上一代更長、更寬，帶來更好駕乘體驗的同時，彰顯出一汽豐田旗艦車型的架勢與風範。
不只是大空間，鑑於國內消費者對高靜謐性的需求，豐田在研發中特意結合中國道路狀況，對腳下位置的周邊進行了降噪處理，通過增加車身各部分的降噪材料和隔音材料等手段，兼顧考慮空間配置，在隔絕感和靜謐性上進行了優化，最終在路噪過濾和車內對話清晰度等指標上，達到了越級效果，可以說是“低噪音”的典範。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
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眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
對於一汽豐田而言，需要一款具有競爭力的旗艦車型來提升品牌在消費者心中的形象，樹立企業標杆，亞洲龍恰逢此時，順勢而來。
由此可見，無論對於中國消費者，還是豐田和一汽豐田而言，亞洲龍的到來都是十分必要且及時。不誇張地說，亞洲龍代表著一汽豐田最頂尖的設計和製作工藝，消費者可以從中獲得最完整、最齊全的產品體驗。
B級車的價格、C級車的享受
這兩年來，只要提到豐田，就會提到TNGA。那麼，TNGA究竟是什麼呢？用最簡單的話解釋就是“製造更好的汽車”，亞洲龍正是以此為核心理念所打造的，我們可以將其總結為四高三低，即高顏值、高功率、高安全係數和高性價比；“三低”分別為低噪音、低油耗和低重心。
首先是高顏值，TNGA平臺的到來，一改豐田過去有些沉悶的設計風格，旗下眾多車型都採用更加年輕化和運動化的設計來吸引消費者。新一代亞洲龍也不例外，不僅整車設計上增添了許多運動化的元素，而且還帶著更時尚霸氣的外表，給人以強烈的視覺效果。同時實現“低重心”，讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。
亞洲龍的前臉採用了大嘴式的中網造型，看上去十分誇張，同時兩側燈組狹長、內部結構三個燈源平衡排列分佈，年輕感時尚感強烈，至於腰線的處理包括尾部微微翹起的造型，又讓亞洲龍多了幾分動感，最後貫穿式尾燈一氣呵成，完美收尾。
與外觀的高調相比，亞洲龍的內飾顯得內斂精緻。打開車門，純黑內飾配實木裝飾條彰顯高品質；儀表盤採用兼具實用性和可靠性的“實體儀表+7英寸多功能信息顯示屏”；同時真皮座椅、實木等材質的運用，在舒適之餘，營造出了豪華感。
車身尺寸方面，亞洲龍定位為中大型轎車，和定位更高的雷克薩斯ES 有著同樣2870mm的軸距，超過第八代凱美瑞；分別達到了4975/1850/1450mm的長寬高也比上一代更長、更寬，帶來更好駕乘體驗的同時，彰顯出一汽豐田旗艦車型的架勢與風範。
不只是大空間，鑑於國內消費者對高靜謐性的需求，豐田在研發中特意結合中國道路狀況，對腳下位置的周邊進行了降噪處理，通過增加車身各部分的降噪材料和隔音材料等手段，兼顧考慮空間配置，在隔絕感和靜謐性上進行了優化，最終在路噪過濾和車內對話清晰度等指標上，達到了越級效果，可以說是“低噪音”的典範。
第二是高功率，豐田以尖端技術挑戰極限效率，“榨取每一滴燃油的動能”。亞洲龍搭載了豐田全新設計的2.5L Dynamic Force Engine。該發動機不僅採用了高速燃燒技術和可變控制系統，而且通過減少排氣、冷卻、機器工作等各個流程中的能量流失，來提高熱效率，雙擎版最終達到了行業少有的41%。
同時，亞洲龍還搭載最新研發的8AT變速箱，這對“黃金CP”，實現了平穩流暢加速。在亞洲龍的運動模式下，強勁的動力，加上穩定的操控，帶給駕駛者的是媲美跑車般的酣暢體驗。而“跑車”汽油版的油耗是6.2L/100km，雙擎版為4.3L/100km，真正實現“低油耗”。
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
對於一汽豐田而言，需要一款具有競爭力的旗艦車型來提升品牌在消費者心中的形象，樹立企業標杆，亞洲龍恰逢此時，順勢而來。
由此可見，無論對於中國消費者，還是豐田和一汽豐田而言，亞洲龍的到來都是十分必要且及時。不誇張地說，亞洲龍代表著一汽豐田最頂尖的設計和製作工藝，消費者可以從中獲得最完整、最齊全的產品體驗。
B級車的價格、C級車的享受
這兩年來，只要提到豐田，就會提到TNGA。那麼，TNGA究竟是什麼呢？用最簡單的話解釋就是“製造更好的汽車”，亞洲龍正是以此為核心理念所打造的，我們可以將其總結為四高三低，即高顏值、高功率、高安全係數和高性價比；“三低”分別為低噪音、低油耗和低重心。
首先是高顏值，TNGA平臺的到來，一改豐田過去有些沉悶的設計風格，旗下眾多車型都採用更加年輕化和運動化的設計來吸引消費者。新一代亞洲龍也不例外，不僅整車設計上增添了許多運動化的元素，而且還帶著更時尚霸氣的外表，給人以強烈的視覺效果。同時實現“低重心”，讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。
亞洲龍的前臉採用了大嘴式的中網造型，看上去十分誇張，同時兩側燈組狹長、內部結構三個燈源平衡排列分佈，年輕感時尚感強烈，至於腰線的處理包括尾部微微翹起的造型，又讓亞洲龍多了幾分動感，最後貫穿式尾燈一氣呵成，完美收尾。
與外觀的高調相比，亞洲龍的內飾顯得內斂精緻。打開車門，純黑內飾配實木裝飾條彰顯高品質；儀表盤採用兼具實用性和可靠性的“實體儀表+7英寸多功能信息顯示屏”；同時真皮座椅、實木等材質的運用，在舒適之餘，營造出了豪華感。
車身尺寸方面，亞洲龍定位為中大型轎車，和定位更高的雷克薩斯ES 有著同樣2870mm的軸距，超過第八代凱美瑞；分別達到了4975/1850/1450mm的長寬高也比上一代更長、更寬，帶來更好駕乘體驗的同時，彰顯出一汽豐田旗艦車型的架勢與風範。
不只是大空間，鑑於國內消費者對高靜謐性的需求，豐田在研發中特意結合中國道路狀況，對腳下位置的周邊進行了降噪處理，通過增加車身各部分的降噪材料和隔音材料等手段，兼顧考慮空間配置，在隔絕感和靜謐性上進行了優化，最終在路噪過濾和車內對話清晰度等指標上，達到了越級效果，可以說是“低噪音”的典範。
第二是高功率，豐田以尖端技術挑戰極限效率，“榨取每一滴燃油的動能”。亞洲龍搭載了豐田全新設計的2.5L Dynamic Force Engine。該發動機不僅採用了高速燃燒技術和可變控制系統，而且通過減少排氣、冷卻、機器工作等各個流程中的能量流失，來提高熱效率，雙擎版最終達到了行業少有的41%。
同時，亞洲龍還搭載最新研發的8AT變速箱，這對“黃金CP”，實現了平穩流暢加速。在亞洲龍的運動模式下，強勁的動力，加上穩定的操控，帶給駕駛者的是媲美跑車般的酣暢體驗。而“跑車”汽油版的油耗是6.2L/100km，雙擎版為4.3L/100km，真正實現“低油耗”。
值得一提的是，TNGA架構下的亞洲龍採用全新底盤，加固車身連接件，以組件的低位裝配實現了低重心化。加上車身的抗扭剛性強度提升到同級車中的較高水平，駕駛起來過彎側傾更小，汽油版配合AVS自適應可變懸架，行駛質感更加突出。
第三是高安全係數。在享受風馳電掣快感的同時，亞洲龍在安全上也做到極致。整車全系標配10個安全氣囊，車身採用的是高強度材料和熱壓材料，讓車身兼備強度和柔韌性，能最大限度保證駕乘者安全。
主動安全上，亞洲龍全系標配升級版豐田智行安全系統，包含預碰撞安全系統 (PCS)、車道偏離預警系統(LDA)、動態雷達巡航控制系統 (DRCC)、遠光燈自動輔助切換 (AHB)等一系列配置。
從安全配置上就可以看出，亞洲龍近全系標配就已經十分豐富，即使買最低配車型也沒有寒酸的感覺，外部配置有電動天窗、鋁合金輪圈、LED遠近光燈、日間行車燈、大燈高度調節、自動頭燈、遠近光自動切換、防紫外線隔熱玻璃、後視鏡加熱等；舒適性配置有自動兩區空調、後排出風口、自適應巡航、無鑰匙進入和一鍵啟動等。
最後是高性價比。亞洲龍的起步價僅為20.88萬元，卻與雷克薩斯ES共享TNGA架構下的GA-K平臺，擁有相同的技術和工藝標準。
為了進一步夯實競爭力，一汽豐田為亞洲龍帶來了誠意滿滿的金融政策，全系車型可以享受4年10萬公里免費保修和免費基礎保養，保養內容包含了機油、機濾、工時、墊片和清洗等。而且，亞洲龍一萬公里保養1次就可以了，保養時間週期為1年。相比之下，同級車型一般是5000公里就要保養一次。
也就是，以最多保養次數10次為例，假如每次常規小保養在七八百塊錢的話，就相當於又省了七八千的保養費用。同時，如果做二手車置換的話，還可以享受置換補貼6000元（限牌城市置換補貼8000元），綜合優惠幅度高達將近兩萬元。
結語
隨著中國居民可支配收入的攀升和數字化帶來的消費推動力，中國正迎來一個消費全面升級的新時代。與之相對的，消費降級也成為熱詞。那麼，我們到底是生活在消費升級，還是消費降級的年代呢？
這個問題並不難回答，最好的解釋是，中國消費者不是不願意花錢了，而是變得更加理性，不斷尋求更具差異化的高品質產品和更豐富的生活態度，同時也不花“冤枉錢”。一言以蔽之，他們正在用消費降級的行為，活出消費升級的效果。
這道選擇題，放在汽車市場裡，就是“要面子”還是“要裡子”的問題。舉個簡單的例子，如果你手裡有25萬元，是買一輛豪華品牌的入門級車型，還是買一輛B級車的高配置版本？
如果選豪華車，那麼只能犧牲配置和動力，還需要為此支付同樣高昂的維修保養費用；如果選一輛B級車，又不夠有個性、不夠豪華。到底該如何取捨呢？
小孩子才做選擇題，年輕人會說我都要——亞洲龍正是為此而來！
為中國年輕人做“更好的汽車”
眾所周知，亞洲龍並非新車，這款豐田在美國市場的專屬車型已經誕生25年了，進入到中國市場的是第五代車型。
在海外市場，亞洲龍的定位是C級中大型轎車，但隨著BBA價格在中國市場的不斷下探，全新品牌進軍國內C級車市場很難有機會。基於此，全新亞洲龍在中國採用了“降維打擊”的策略，直接下探至B+級細分市場，用B級車的價格為中國消費者帶來C級車的享受。
對豐田而言，亞洲龍的到來夯實了其在B級車市場的競爭力。在TNGA架構之下，豐田在華拉開了高速增長的序幕，作為豐田TNGA架構下的旗艦車型和一汽豐田全新旗艦車，亞洲龍堪稱豐田技術的集大成者——介於廣汽豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間的定位，令亞洲龍變成“上可攻，下可守”的存在，在互為競爭對手的同時，三者又在B級車市場為豐田豎起了一道密集的防線。
對於一汽豐田而言，需要一款具有競爭力的旗艦車型來提升品牌在消費者心中的形象，樹立企業標杆，亞洲龍恰逢此時，順勢而來。
由此可見，無論對於中國消費者，還是豐田和一汽豐田而言，亞洲龍的到來都是十分必要且及時。不誇張地說，亞洲龍代表著一汽豐田最頂尖的設計和製作工藝，消費者可以從中獲得最完整、最齊全的產品體驗。
B級車的價格、C級車的享受
這兩年來，只要提到豐田，就會提到TNGA。那麼，TNGA究竟是什麼呢？用最簡單的話解釋就是“製造更好的汽車”，亞洲龍正是以此為核心理念所打造的，我們可以將其總結為四高三低，即高顏值、高功率、高安全係數和高性價比；“三低”分別為低噪音、低油耗和低重心。
首先是高顏值，TNGA平臺的到來，一改豐田過去有些沉悶的設計風格，旗下眾多車型都採用更加年輕化和運動化的設計來吸引消費者。新一代亞洲龍也不例外，不僅整車設計上增添了許多運動化的元素，而且還帶著更時尚霸氣的外表，給人以強烈的視覺效果。同時實現“低重心”，讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。
亞洲龍的前臉採用了大嘴式的中網造型，看上去十分誇張，同時兩側燈組狹長、內部結構三個燈源平衡排列分佈，年輕感時尚感強烈，至於腰線的處理包括尾部微微翹起的造型，又讓亞洲龍多了幾分動感，最後貫穿式尾燈一氣呵成，完美收尾。
與外觀的高調相比，亞洲龍的內飾顯得內斂精緻。打開車門，純黑內飾配實木裝飾條彰顯高品質；儀表盤採用兼具實用性和可靠性的“實體儀表+7英寸多功能信息顯示屏”；同時真皮座椅、實木等材質的運用，在舒適之餘，營造出了豪華感。
車身尺寸方面，亞洲龍定位為中大型轎車，和定位更高的雷克薩斯ES 有著同樣2870mm的軸距，超過第八代凱美瑞；分別達到了4975/1850/1450mm的長寬高也比上一代更長、更寬，帶來更好駕乘體驗的同時，彰顯出一汽豐田旗艦車型的架勢與風範。
不只是大空間，鑑於國內消費者對高靜謐性的需求，豐田在研發中特意結合中國道路狀況，對腳下位置的周邊進行了降噪處理，通過增加車身各部分的降噪材料和隔音材料等手段，兼顧考慮空間配置，在隔絕感和靜謐性上進行了優化，最終在路噪過濾和車內對話清晰度等指標上，達到了越級效果，可以說是“低噪音”的典範。
第二是高功率，豐田以尖端技術挑戰極限效率，“榨取每一滴燃油的動能”。亞洲龍搭載了豐田全新設計的2.5L Dynamic Force Engine。該發動機不僅採用了高速燃燒技術和可變控制系統，而且通過減少排氣、冷卻、機器工作等各個流程中的能量流失，來提高熱效率，雙擎版最終達到了行業少有的41%。
同時，亞洲龍還搭載最新研發的8AT變速箱，這對“黃金CP”，實現了平穩流暢加速。在亞洲龍的運動模式下，強勁的動力，加上穩定的操控，帶給駕駛者的是媲美跑車般的酣暢體驗。而“跑車”汽油版的油耗是6.2L/100km，雙擎版為4.3L/100km，真正實現“低油耗”。
值得一提的是，TNGA架構下的亞洲龍採用全新底盤，加固車身連接件，以組件的低位裝配實現了低重心化。加上車身的抗扭剛性強度提升到同級車中的較高水平，駕駛起來過彎側傾更小，汽油版配合AVS自適應可變懸架，行駛質感更加突出。
第三是高安全係數。在享受風馳電掣快感的同時，亞洲龍在安全上也做到極致。整車全系標配10個安全氣囊，車身採用的是高強度材料和熱壓材料，讓車身兼備強度和柔韌性，能最大限度保證駕乘者安全。
主動安全上，亞洲龍全系標配升級版豐田智行安全系統，包含預碰撞安全系統 (PCS)、車道偏離預警系統(LDA)、動態雷達巡航控制系統 (DRCC)、遠光燈自動輔助切換 (AHB)等一系列配置。
從安全配置上就可以看出，亞洲龍近全系標配就已經十分豐富，即使買最低配車型也沒有寒酸的感覺，外部配置有電動天窗、鋁合金輪圈、LED遠近光燈、日間行車燈、大燈高度調節、自動頭燈、遠近光自動切換、防紫外線隔熱玻璃、後視鏡加熱等；舒適性配置有自動兩區空調、後排出風口、自適應巡航、無鑰匙進入和一鍵啟動等。
最後是高性價比。亞洲龍的起步價僅為20.88萬元，卻與雷克薩斯ES共享TNGA架構下的GA-K平臺，擁有相同的技術和工藝標準。
為了進一步夯實競爭力，一汽豐田為亞洲龍帶來了誠意滿滿的金融政策，全系車型可以享受4年10萬公里免費保修和免費基礎保養，保養內容包含了機油、機濾、工時、墊片和清洗等。而且，亞洲龍一萬公里保養1次就可以了，保養時間週期為1年。相比之下，同級車型一般是5000公里就要保養一次。
也就是，以最多保養次數10次為例，假如每次常規小保養在七八百塊錢的話，就相當於又省了七八千的保養費用。同時，如果做二手車置換的話，還可以享受置換補貼6000元（限牌城市置換補貼8000元），綜合優惠幅度高達將近兩萬元。
結語
眾所周知，在去年遭遇28年來首次負增長的基礎上，今年汽車市場繼續持續低迷，價格戰打得一塌糊塗。在這樣的大環境下，一汽豐田守住了價格和市場份額，僅上半年的累計批售數量就已達到38萬輛，遠遠跑贏大盤。
更重要的是，作為售價超過20萬元的旗艦車型，亞洲龍的銷量也在穩步增長，上市四個多月銷量已近3萬輛，上市次月銷量便突破6000輛，此後更是連續4個月保持在6000輛以上。
可以預見的是，隨著亞洲龍的到來，一汽豐田在B級車市場的競爭力將進一步得到夯實，為下一步的開疆擴土打下堅實的基礎。