近日，北京市小客車指標辦公佈了2019年第1期小客車指標申請配置工作安排，經審核，新能源小客車指標申請個人共有44w+個有效編碼、單位共有5k+家。大咖根據目前排隊規則及指標配置數量計算，2020-2026年個人新能源指標已經全部“預訂”完了，還有很大部分申請人要等到2027年才能拿到新能源車指標。真是可怕，有錢都買不到車是什麼感覺？
目前市面上免搖號的不是純電動就是插電混動車型，但是過了2020年底之後，就連純電動產品的無門檻直接上綠牌優惠都有可能被收回（插混車估計同步被削）。儘管有消息透露到2020年插電混動車將不再享受補貼，但僅從目前來看，插電混動車型仍然有很大的購買價值，相比普通燃油車它具備更好的燃油經濟性。純電動有個弊端，就是如果沒電了就麻煩了，所以大咖個人還是比較推薦插電混動，那麼多插電混動車型到底選啥比較好咧？趁著現在還有直上綠牌、補貼等優惠，趕緊看看哪些“綠牌插電混動車”值得買！
起亞K5新能源
新車指導價：補貼後18.98-20.68萬
工信部純電續航里程（km）：75
工信部綜合油耗（L/100km）：1.3
75km的純電續航里程在同級車型中很有優勢，只要在家安裝電樁的話，就可以很大程度地降低日常通勤的燃油成本。比起純電動車，這樣的發動機+電動機組合也可以避免“續航焦慮症”，保證旅途的順利進行。而跟混動K5 相比，目前購買插電版K5在政策上可享受送牌、免購置稅等一系列優惠政策，補貼後的售價也比混動K5（指導價19.98-24.88萬）要便宜點，所以插混版K5在價格上的優勢足夠明顯。
帕薩特新能源
新車指導價：補貼後24.99-25.99萬
工信部純電續航里程（km）：63
工信部綜合油耗（L/100km）：1.4
現在的帕薩特的大眾也帶字母了，那它可以欺負嗎？實際加速感受跟2.0T燃油版差不多，整個加速過程也不會因為“制動感”而讓你感到有啥不舒服，所以如果你的是性能車，還是可以欺負它的。從帕薩特進入中國以來已經累計賣出超過了250萬臺，在新能源大趨勢下推出了插電混動版本，對於它未來的市場表現，大咖還是比較期待的，畢竟好看而且空間大，另外還省油呢！
比亞迪宋新能源
新車指導價： 18.99-21.99萬
工信部純電續航里程（km）：80
工信部綜合油耗（L/100km）：1.4
新款宋DM的家族外觀確實比老款更好看，應該可以吸引到不少年輕消費者。內飾也像大哥唐看齊，挺好的。新車的底盤和動力參數都跟老款相同，性能上的提升主要是集中在行駛平順性方面，開起來更加舒適了。新車的性價比有了不少提升，朋友們可以重點考慮。
博瑞GE新能源
新車指導價：補貼後16.68-19.98萬
工信部純電續航里程（km）：60
工信部綜合油耗（L/100km）：1.6
基於CMA架構開發的車型，標誌性的前臉加上遛背的車身，看上去就很有運動感。進入車內你會發現它不像其他品牌那樣簡單地複製粘貼，它有自己的一套設計， 12.3英寸的中控大屏跟面板連在一起，看著很精緻。雖然純電狀態下的續航里程放在插混車型中並沒有什麼優勢，不過還是完全可以滿足大部分人一天的通勤需求的。
長安CS75 PHEV
新車指導價：補貼後16.58萬－19.68萬
工信部純電續航里程（km）：60
工信部綜合油耗（L/100km）：1.6
長安CS75在國內自主品牌緊湊型SUV市場中，自上市開始就一直是市場的寵兒，只不過後來因為市場上競品越來越多，削弱了它的競爭力罷了。在新能源市場發展迅速的今天，它也很機智地推出插混版，更好地迎合不同消費者的需求。在內飾品質、性能調校以及功能配置上它都沒有讓大家失望，車就擺在那，看大家願不願意去看看了。