隨著新能源產業不斷髮展，消費者對它的接受度也越來越高。尤其在經濟型車領域，新能源車更是憑藉其經濟實用的產品特性越來越受到消費者青睞。
在經濟型新能源車領域，奇瑞新能源一直是其中的佼佼者。其早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，開啟新能源汽車的探索之路。從最開始的奇瑞eQ純電動汽車到後來的奇瑞小螞蟻，奇瑞在經濟型車領域打造爆款的實力毋庸置疑。
在新能源產業不斷升級的大背景下，奇瑞新能源也推出了旗下最新純電緊湊型SUV奇瑞瑞虎e。電駒近日搶先試駕了瑞虎e，和大家一起分享幾點感受。
外觀年輕，配置實用
基於奇瑞瑞虎家族Chery Design設計理念良好的市場接受度，瑞虎e依然沿用了此設計，整體感覺非常圓潤飽滿，至少從第一眼眼緣上來看它還是非常討喜的。
瑞虎e前臉採用了封閉式格柵設計，中間採用陣列打孔點綴，並且前臉採用大量的銀色飾條以及銀色護板形成一定的色差，增加辨識度。
隨著新能源產業不斷髮展，消費者對它的接受度也越來越高。尤其在經濟型車領域，新能源車更是憑藉其經濟實用的產品特性越來越受到消費者青睞。
在經濟型新能源車領域，奇瑞新能源一直是其中的佼佼者。其早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，開啟新能源汽車的探索之路。從最開始的奇瑞eQ純電動汽車到後來的奇瑞小螞蟻，奇瑞在經濟型車領域打造爆款的實力毋庸置疑。
在新能源產業不斷升級的大背景下，奇瑞新能源也推出了旗下最新純電緊湊型SUV奇瑞瑞虎e。電駒近日搶先試駕了瑞虎e，和大家一起分享幾點感受。
外觀年輕，配置實用
基於奇瑞瑞虎家族Chery Design設計理念良好的市場接受度，瑞虎e依然沿用了此設計，整體感覺非常圓潤飽滿，至少從第一眼眼緣上來看它還是非常討喜的。
瑞虎e前臉採用了封閉式格柵設計，中間採用陣列打孔點綴，並且前臉採用大量的銀色飾條以及銀色護板形成一定的色差，增加辨識度。
兩側前大燈和下方的霧燈罩都非常飽滿，燈組內部有明顯的結構分層。其次LED日間行車燈鑲嵌在下方網格兩側。整個前臉給人三個明顯的感覺：結構分層明顯、對稱性很好、天庭飽滿。
側面看去，車身線條凹凸有致，其長寬高4358mm/1830mm/1670mm，軸距2630mm，這也是市面上主流小型SUV的常規數據，甚至與同級別競品北汽新能源EC5、名爵EZS相比，瑞虎e 在車身長度和軸距方面還具有明顯優勢。
來到尾部，瑞虎e的尾部整體非常平整，中部由貫穿式鍍鉻裝飾連接左右尾燈，將車尾分成上下兩層。尾燈和車底護板又是一個新的鍍鉻裝飾分開。整體的層次感非常強。
隨著新能源產業不斷髮展，消費者對它的接受度也越來越高。尤其在經濟型車領域，新能源車更是憑藉其經濟實用的產品特性越來越受到消費者青睞。
在經濟型新能源車領域，奇瑞新能源一直是其中的佼佼者。其早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，開啟新能源汽車的探索之路。從最開始的奇瑞eQ純電動汽車到後來的奇瑞小螞蟻，奇瑞在經濟型車領域打造爆款的實力毋庸置疑。
在新能源產業不斷升級的大背景下，奇瑞新能源也推出了旗下最新純電緊湊型SUV奇瑞瑞虎e。電駒近日搶先試駕了瑞虎e，和大家一起分享幾點感受。
外觀年輕，配置實用
基於奇瑞瑞虎家族Chery Design設計理念良好的市場接受度，瑞虎e依然沿用了此設計，整體感覺非常圓潤飽滿，至少從第一眼眼緣上來看它還是非常討喜的。
瑞虎e前臉採用了封閉式格柵設計，中間採用陣列打孔點綴，並且前臉採用大量的銀色飾條以及銀色護板形成一定的色差，增加辨識度。
兩側前大燈和下方的霧燈罩都非常飽滿，燈組內部有明顯的結構分層。其次LED日間行車燈鑲嵌在下方網格兩側。整個前臉給人三個明顯的感覺：結構分層明顯、對稱性很好、天庭飽滿。
側面看去，車身線條凹凸有致，其長寬高4358mm/1830mm/1670mm，軸距2630mm，這也是市面上主流小型SUV的常規數據，甚至與同級別競品北汽新能源EC5、名爵EZS相比，瑞虎e 在車身長度和軸距方面還具有明顯優勢。
來到尾部，瑞虎e的尾部整體非常平整，中部由貫穿式鍍鉻裝飾連接左右尾燈，將車尾分成上下兩層。尾燈和車底護板又是一個新的鍍鉻裝飾分開。整體的層次感非常強。
在內部配置上，瑞虎e主要以人性化的實用配置為主，各種配置都恰到好處。比如具備電動6向調節的主駕座椅，它還兼具電動腰託功能，真的是一個非常實用的功能，尤其是經常開長途的朋友，對此應該深有體會。並且前排座椅還具備加熱功能，冬季使用的時候非常暖心。
安全一直是奇瑞在新能源領域的獨特優勢。尤其是背靠捷豹路虎的全球生產標準。瑞虎e配備了同級獨有的升降式換擋旋鈕，採用基於T1X平臺安全標準的超高強度鋼一體籠式車身+6R縱梁結構,多塊德國本特勒超高強度熱成型鋼打造。主被動安全方面，新車還配備環護式六方位安全氣囊、ABS防抱死制動+EBD電子制動力分配系統、獨有C-ESC車身電子穩定系統等安全配置。
動力、操控中規中矩
從動力上來看，瑞虎e在這方面的變現基本是大多數電動車型的常規水平。本身由於電機驅動的原因，瑞虎e的提速非常快，油門有很好的跟腳感覺。中端加速的表現也算可以，在40Km/h-80Km/h之間依然能保證源源不斷的動力輸出，而且加速非常線性。
操控方面。作為奇瑞新能源T1X平臺正向研發的首款新能源車，瑞虎e在底盤懸架上配備了同級獨有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合。這給它的操控穩定性提供了一定的保障，這一點還是值得表揚的。
底盤調校相對比較中性。一般路面的細小顛簸都能直接過濾掉，可能是為了在操控和舒適度之間找一個平衡，瑞虎e並沒有把它調的過分隨和，從車輛擁有的Eco、Sport的雙駕駛模式也能看得出來。儘管是電動車，瑞虎e在操控性方面也是有一定要求的。
隨著新能源產業不斷髮展，消費者對它的接受度也越來越高。尤其在經濟型車領域，新能源車更是憑藉其經濟實用的產品特性越來越受到消費者青睞。
在經濟型新能源車領域，奇瑞新能源一直是其中的佼佼者。其早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，開啟新能源汽車的探索之路。從最開始的奇瑞eQ純電動汽車到後來的奇瑞小螞蟻，奇瑞在經濟型車領域打造爆款的實力毋庸置疑。
在新能源產業不斷升級的大背景下，奇瑞新能源也推出了旗下最新純電緊湊型SUV奇瑞瑞虎e。電駒近日搶先試駕了瑞虎e，和大家一起分享幾點感受。
外觀年輕，配置實用
基於奇瑞瑞虎家族Chery Design設計理念良好的市場接受度，瑞虎e依然沿用了此設計，整體感覺非常圓潤飽滿，至少從第一眼眼緣上來看它還是非常討喜的。
瑞虎e前臉採用了封閉式格柵設計，中間採用陣列打孔點綴，並且前臉採用大量的銀色飾條以及銀色護板形成一定的色差，增加辨識度。
兩側前大燈和下方的霧燈罩都非常飽滿，燈組內部有明顯的結構分層。其次LED日間行車燈鑲嵌在下方網格兩側。整個前臉給人三個明顯的感覺：結構分層明顯、對稱性很好、天庭飽滿。
側面看去，車身線條凹凸有致，其長寬高4358mm/1830mm/1670mm，軸距2630mm，這也是市面上主流小型SUV的常規數據，甚至與同級別競品北汽新能源EC5、名爵EZS相比，瑞虎e 在車身長度和軸距方面還具有明顯優勢。
來到尾部，瑞虎e的尾部整體非常平整，中部由貫穿式鍍鉻裝飾連接左右尾燈，將車尾分成上下兩層。尾燈和車底護板又是一個新的鍍鉻裝飾分開。整體的層次感非常強。
在內部配置上，瑞虎e主要以人性化的實用配置為主，各種配置都恰到好處。比如具備電動6向調節的主駕座椅，它還兼具電動腰託功能，真的是一個非常實用的功能，尤其是經常開長途的朋友，對此應該深有體會。並且前排座椅還具備加熱功能，冬季使用的時候非常暖心。
安全一直是奇瑞在新能源領域的獨特優勢。尤其是背靠捷豹路虎的全球生產標準。瑞虎e配備了同級獨有的升降式換擋旋鈕，採用基於T1X平臺安全標準的超高強度鋼一體籠式車身+6R縱梁結構,多塊德國本特勒超高強度熱成型鋼打造。主被動安全方面，新車還配備環護式六方位安全氣囊、ABS防抱死制動+EBD電子制動力分配系統、獨有C-ESC車身電子穩定系統等安全配置。
動力、操控中規中矩
從動力上來看，瑞虎e在這方面的變現基本是大多數電動車型的常規水平。本身由於電機驅動的原因，瑞虎e的提速非常快，油門有很好的跟腳感覺。中端加速的表現也算可以，在40Km/h-80Km/h之間依然能保證源源不斷的動力輸出，而且加速非常線性。
操控方面。作為奇瑞新能源T1X平臺正向研發的首款新能源車，瑞虎e在底盤懸架上配備了同級獨有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合。這給它的操控穩定性提供了一定的保障，這一點還是值得表揚的。
底盤調校相對比較中性。一般路面的細小顛簸都能直接過濾掉，可能是為了在操控和舒適度之間找一個平衡，瑞虎e並沒有把它調的過分隨和，從車輛擁有的Eco、Sport的雙駕駛模式也能看得出來。儘管是電動車，瑞虎e在操控性方面也是有一定要求的。
我們知道，動力操控一直不是電動車的強項。即便是電動車領域的標杆特斯拉在操控上也沒有太多值得稱道的地方。坦白說，瑞虎e的這個表現可以用中規中矩來形容，應付一般的家庭使用沒有太大的問題。
綜合續航超400 km
談電動車一定繞不開續航和充電。
瑞虎e採用了前置電機佈局，搭載來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率95kW，最大扭矩250N·m，同時匹配一組容量為53.55kWh的三元鋰電池組，其0-50km/h加速時長僅為3.9s，NEDC綜合續航里程為401km，在等速情況下（60km/h），最大續駛里程為500km。在同級車型中，這個表現算的上是可圈可點。
新車使用6.6kw充電機，可在6-8小時全部充滿，而從30%充至80%，僅需半小時。這在日常生活中非常實用。由於瑞虎e是奇瑞T1X平臺正向研發的首款新能源車，它可以說是奇瑞在新能源領域的最新技術體現。
為了能夠覆蓋更多消費者。瑞虎e提供了非常優厚的促銷政策：凡是預售期間購買瑞虎e的用戶，可享受0利息、低首付、最高6000元的金融補貼；不僅如此，前1000名預定者還能享受額外1000元的優惠，即1000元定金抵2000購車款的活動。
隨著新能源產業不斷髮展，消費者對它的接受度也越來越高。尤其在經濟型車領域，新能源車更是憑藉其經濟實用的產品特性越來越受到消費者青睞。
在經濟型新能源車領域，奇瑞新能源一直是其中的佼佼者。其早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，開啟新能源汽車的探索之路。從最開始的奇瑞eQ純電動汽車到後來的奇瑞小螞蟻，奇瑞在經濟型車領域打造爆款的實力毋庸置疑。
在新能源產業不斷升級的大背景下，奇瑞新能源也推出了旗下最新純電緊湊型SUV奇瑞瑞虎e。電駒近日搶先試駕了瑞虎e，和大家一起分享幾點感受。
外觀年輕，配置實用
基於奇瑞瑞虎家族Chery Design設計理念良好的市場接受度，瑞虎e依然沿用了此設計，整體感覺非常圓潤飽滿，至少從第一眼眼緣上來看它還是非常討喜的。
瑞虎e前臉採用了封閉式格柵設計，中間採用陣列打孔點綴，並且前臉採用大量的銀色飾條以及銀色護板形成一定的色差，增加辨識度。
兩側前大燈和下方的霧燈罩都非常飽滿，燈組內部有明顯的結構分層。其次LED日間行車燈鑲嵌在下方網格兩側。整個前臉給人三個明顯的感覺：結構分層明顯、對稱性很好、天庭飽滿。
側面看去，車身線條凹凸有致，其長寬高4358mm/1830mm/1670mm，軸距2630mm，這也是市面上主流小型SUV的常規數據，甚至與同級別競品北汽新能源EC5、名爵EZS相比，瑞虎e 在車身長度和軸距方面還具有明顯優勢。
來到尾部，瑞虎e的尾部整體非常平整，中部由貫穿式鍍鉻裝飾連接左右尾燈，將車尾分成上下兩層。尾燈和車底護板又是一個新的鍍鉻裝飾分開。整體的層次感非常強。
在內部配置上，瑞虎e主要以人性化的實用配置為主，各種配置都恰到好處。比如具備電動6向調節的主駕座椅，它還兼具電動腰託功能，真的是一個非常實用的功能，尤其是經常開長途的朋友，對此應該深有體會。並且前排座椅還具備加熱功能，冬季使用的時候非常暖心。
安全一直是奇瑞在新能源領域的獨特優勢。尤其是背靠捷豹路虎的全球生產標準。瑞虎e配備了同級獨有的升降式換擋旋鈕，採用基於T1X平臺安全標準的超高強度鋼一體籠式車身+6R縱梁結構,多塊德國本特勒超高強度熱成型鋼打造。主被動安全方面，新車還配備環護式六方位安全氣囊、ABS防抱死制動+EBD電子制動力分配系統、獨有C-ESC車身電子穩定系統等安全配置。
動力、操控中規中矩
從動力上來看，瑞虎e在這方面的變現基本是大多數電動車型的常規水平。本身由於電機驅動的原因，瑞虎e的提速非常快，油門有很好的跟腳感覺。中端加速的表現也算可以，在40Km/h-80Km/h之間依然能保證源源不斷的動力輸出，而且加速非常線性。
操控方面。作為奇瑞新能源T1X平臺正向研發的首款新能源車，瑞虎e在底盤懸架上配備了同級獨有的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合。這給它的操控穩定性提供了一定的保障，這一點還是值得表揚的。
底盤調校相對比較中性。一般路面的細小顛簸都能直接過濾掉，可能是為了在操控和舒適度之間找一個平衡，瑞虎e並沒有把它調的過分隨和，從車輛擁有的Eco、Sport的雙駕駛模式也能看得出來。儘管是電動車，瑞虎e在操控性方面也是有一定要求的。
我們知道，動力操控一直不是電動車的強項。即便是電動車領域的標杆特斯拉在操控上也沒有太多值得稱道的地方。坦白說，瑞虎e的這個表現可以用中規中矩來形容，應付一般的家庭使用沒有太大的問題。
綜合續航超400 km
談電動車一定繞不開續航和充電。
瑞虎e採用了前置電機佈局，搭載來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率95kW，最大扭矩250N·m，同時匹配一組容量為53.55kWh的三元鋰電池組，其0-50km/h加速時長僅為3.9s，NEDC綜合續航里程為401km，在等速情況下（60km/h），最大續駛里程為500km。在同級車型中，這個表現算的上是可圈可點。
新車使用6.6kw充電機，可在6-8小時全部充滿，而從30%充至80%，僅需半小時。這在日常生活中非常實用。由於瑞虎e是奇瑞T1X平臺正向研發的首款新能源車，它可以說是奇瑞在新能源領域的最新技術體現。
為了能夠覆蓋更多消費者。瑞虎e提供了非常優厚的促銷政策：凡是預售期間購買瑞虎e的用戶，可享受0利息、低首付、最高6000元的金融補貼；不僅如此，前1000名預定者還能享受額外1000元的優惠，即1000元定金抵2000購車款的活動。
新車已經在7月29日開啟預售，補貼後預售價為11.5萬-15萬元。9月25日將正式上市，價格肯定會有進一步驚喜，相信在這樣的價格帶動下瑞虎e會帶來良好的市場表現。