近日，格力電器董事長董明珠在央視《對話》節目中直懟中國汽車行業粗製濫造，對其非常不滿意。董小姐此番評論一出，在業界可謂是引起了軒然大波，霎時間將中國汽車工業水平這一問題頂上了風口浪尖。
作為一名行外人士對汽車行業如此評價，國內汽車界的大佬可就坐不住了，紛紛進行了反擊。東風汽車公司董事長竺延風迴應表示，“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車製造水平是世界第一的水平。長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車工業的製造水平已經在全球處於領先地位”，並稱，希望董明珠到長城轉轉。
一方說粗製濫造，一方說世界第一，網友之間的爭論更是沒完沒了。那麼國產汽車真的如同董小姐那麼不堪嗎?編者認為這絕對過於極端，但竺董事長口中的“世界第一”又太過自負。國產汽車相比合資、進口車型的差距依舊存在，但得益於技術的引進，這種差距也正慢慢縮減。那麼國產汽車對比合資汽車需要改進的點在哪呢?我們不妨來細細分析。
輕量化有待加強 油耗高成難題
SUV市場是自主品牌最為得意的一塊，銷量排行榜基本被長城、寶駿、吉利等自主品牌巨頭所佔據。但SUV相較同級轎車體積更大質量更大，自然而然油耗表現則更高，所以油耗問題一直是國產SUV車型繞不過去的一個難題。一般來說，動力總成關乎著油耗的高低，但放眼望去許多自主汽車品牌都採用了國際一流的供應商提供動力配件，為何油耗還是居高不下?其關鍵便在於輕量化上。
就拿總被詬病的哈弗H6來說，對比同級的合資車型本田CR-V，在尺寸相當、排量相同的情況下，總質量卻多出了160KG。而這一質量相當於3個成年女性的重量，行駛起來油耗必然偏高。當然不單指長城一家，輕量化也是所有自主品牌都需要努力的方向。
品牌耕耘需時間 車型更新勿急躁
相較國外汽車品牌，自主汽車品牌除了紅旗、一汽這些老牌國企以外，大部分品牌都屬於近二十年誕生的後來者，在品牌底蘊尚且年輕。這也導致了許多推出的新車，經常讓人丈二和尚摸不著頭腦，五花八門奇形樣，缺少了最重要的“傳承”。
當豐田的皇冠車型延續到了第十四代，凱美瑞車型延續到了第八代，而我們的奇瑞卻不停的推出新車系來打壓過去老車型，5X和5傻傻分不清楚。車系的傳承有利於忠實粉絲群體的積累，良好的口碑也為未來的銷量做出了鋪墊，而不是一味地多生兒子好打架。
原創設計要堅持 山寨之風仍存在
客觀來說，近些年來自主汽車品牌在原創設計方面進步非常之大。從上汽的“律動”家族式設計再到傳祺的“凌雲翼”家族式設計，從設計層面來看許多一線自主品牌原廠設計功力已不輸國外品牌，甚至還能在其之上。當然，這也與高薪聘請國外著名設計師操刀有著必然聯繫，例如設計廣受好評的WEY品牌，其前設計總監皮埃爾就是來自寶馬公司，曾操刀X5、X6車型的設計工作。
不過，現在仍有一部分廠商扔秉承著“拿來主義”，違背原創主義，其中不乏一些一線大品牌。過去紅極一時的陸風、眾泰都曾以模仿、山寨著稱，但如今隨著國人對汽車的認識與理解，其銷量也開始急速下滑，著名的SR9（模仿保時捷Macan）現已無人問津。由此可看，“拿來主義”未來絕對是行不通的。
總結：近些年來自主品牌的進步是有目共睹，但絕不能自大妄為，只能說朝世界一流製造水準努力。編者的目光來看，目前無論設計、品牌還是產品，自主品牌都已不輸韓系合資品牌，全新的WEY、領克等高端自主品牌都是優秀的例子。
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