曾慶洪魏建軍接連回懟 董明珠：中國汽車就是粗製濫造

中國製造業鐵娘子董明珠，最近幾年大概是受了馬斯克的啟發，走起了敢怒敢言不好惹的路子。早前在做客央視訪談欄目《對話》的時候就曾直言不諱地怒懟中國汽車製造水平不行，眾多廠商濫竽充數。當時她聲稱，“我對中國汽車行業是不滿意的，體現在模具精度不夠，沒有精準的模具，磨合、配合就有差距，就會看到中國的汽車有點粗製濫造，但是成本實際上並沒有減少很多。”

這番言論當然引起很多車企老大不滿，紛紛迴應“中國汽車製造水平世界第一”、“我們居於世界領先地位”。

在上週末剛剛閉幕的亞洲博鰲論壇上，董明珠再次主動提起該話題，並且縮小了火力覆蓋範圍，直接劍指中國自主汽車品牌。不僅再次重申“中國汽車非常粗製濫造”，針對各家車企大佬的迴應還反問：“既然是世界一流的汽車，我建議大家都去買他的車。但為什麼沒人買呢？我的話是不是講得過了一點？但是在街上看到開的很多都是寶馬奔馳。”

在董明珠女士看來，中國汽車製造業並沒有到達發展的瓶頸，還有很大的發展空間，之所以現狀不盡如人意，還是因為不夠用心去做。按照她的話說，車企們都是急功近利者，“不願意先付出再得到”。

董明珠的主戰場雖然不在汽車行業，但其管理的格力集團卻在這一領域已經有所涉足，投資了銀隆新能源，生產新能源汽車所需要的動力電池，並進一步地參與新能源商用車、專用車的製造。

董明珠拿自己當半個汽車人，但業內人士顯然不這麼認為。針對董明珠連番言論攻擊中國汽車製造水平，已有多位國內汽車企業負責人公開回懟。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，“中國的製造業，我不知道董小姐怎麼看，我也希望來我的公司看看，來我的製造廠看看。我們現在的製造業是怎麼樣的，特別是汽車製造業，我相信她會了解。”

東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風直面迴應，“我負責地說，中國汽車製造水平是世界第一的水平。”

長城汽車董事長魏建軍則稱，中國汽車製造水平已在全球處於領先地位。通過改革開放這幾十年來的發展，中國自主品牌已經取得了長足的進步，無論在生產製造還是體系研發等方面，很多品牌都處於全球領先水平。並且，魏建軍將董明珠屢次言論攻擊中國汽車製造業的原因歸咎於對汽車行業沒有心存敬畏，他建議董明珠先深入瞭解整個行業之後再去做判斷。

魏建軍的言論一部分可以算是非常客觀了。在行業全球化和巨大的市場前景的浸潤下，中國汽車行業整體確實進步很大，但是在很多旁觀者眼中，如東風汽車董事長竺延風所說的“世界第一水平”還是需要再斟酌。很多網友認為，董明珠的言論直擊中國汽車製造業痛點，指出了中國汽車在製造工藝、整體質量水平與國外車企成熟流程體系下的差距，是現在少見的“大實話”。

目前，中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的汽車產銷國。但根據中汽協數據顯示，2018年中國品牌乘用車市場份額佔比達到42.1%，同比2017年下滑了6.7%，幾乎將要觸及40%這條紅線。

中國巨大的市場潛力已經吸引了諸多知名外資汽車品牌在華投資、建廠，中國市場也已成為這些品牌的全球最大消費市場，每年都貢獻巨大的利潤。但是，雖然是外來的和尚，但質量問題也時有聽說，並且這些問題常常劍指外國品牌的“國產”車型。

而論起自主品牌的“粗製濫造”不能說完全沒有，但也不能一概而論。比如處於第一梯隊的吉利、長城、廣汽、上汽等自主車企的領頭羊們，在15萬以內主流車市場已經取得了穩定的市場份額，並且在有計劃地衝擊海外市場，取得如此成績只靠“粗製濫造”肯定是做不到的；而礙於成本、品牌等方面的因素，第二梯隊及更多相對低端品牌的製造標準肯定要差一些，但與中國汽車產業剛起步時一樣，要給這些品牌以發展的時間和更多的資源。

由於發展時間相較那些動輒百年的國外知名車企還是尚短，國產車的技術確實還存在缺陷，在磨具精度以及製作工藝方面還有很長的一段路要走。但是還有很重要的一點是，汽車產品是一個技術的集合體，它不僅僅和汽車製造廠商有關係，它與一個國家的科技、冶金等其它工業水平密不可分。所以想要使中國汽車能夠更上一層樓，其實還是需要眾多領域共同努力，不能把鍋只甩給汽車廠商。