曾放話中國汽車“粗製濫造”的董明珠，首款新車似乎也有點“爛”

日前，銀隆新能源艾菲靜悄悄地上市了。新車只有一款車型，補貼前售價為43萬元。銀隆新能源艾菲是一款純電動MPV，其工信部續航里程為450km，快充時間需要2小時。按照2019年新能源汽車補貼政策，銀隆新能源艾菲能夠獲得2.5萬元的補貼，消費者實際也需要支付40.5萬元的車價。

濃濃地山寨味

尺寸方面，艾菲長寬高分別為5150*1835*1890mm，軸距為3200mm。設計方面，艾菲還是能找到豐田老款埃爾法的影子，車身側面線條、整車比例以及車尾造型等都與其如出一轍。前臉好歹與豐田埃爾法有一定區別，但內飾就完全照搬老款埃爾法的設計了，濃濃的山寨味道。

自主品牌向來對配置都毫不吝嗇的，艾菲配備了雙側電滑門、電動尾門、前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動等；而內部配備了電動調節的主/副駕駛座椅和前排座椅加熱，以及觸摸式液晶中控屏等。但是，新能源汽車品牌“們”強調的智能和安全駕駛輔助系統，艾菲一樣都沒有。

動力方面，新車配備由永磁同步電機和103kWh的三元鋰電池組成的純電動力系統，最大功率136馬力，峰值扭矩320牛·米，其工信部續航里程為450km。同時官方公佈其快充時間為2小時，而慢充時間為8小時。

同級幾乎無對手

國內在售的純電動MPV產品屈指可數，續航超過400km的更寥寥無幾。就這麼看，艾菲還是有一定的競爭力。上汽大通EG10，指導價為30.28萬-41.68萬元，但續航僅300km，且最大功率只有102馬力，艾菲完勝。比亞迪e6的廠商指導價為30.98萬-36.98萬元，眼看要比艾菲便宜，但不能把e6當作對手，因為e6只有5座版本，艾菲完勝。

產品競爭力最接近要數東風風行菱智M5EV了，廠商指導價為21.09萬-21.59萬元，車身尺寸和配置相當。但是，菱智M5EV只有330-353公里。續航能力少了將近100公里，但你會為這100公里的續航多付一倍的價錢嗎？除了續航里程，艾菲在優勝之處還有更優異的駕乘空間和內裝質感，畢竟菱智M5EV的貨車味太重了。

悶聲發大財

2017年，董明珠以個人身份投資珠海銀隆，豪言一定要在新能源汽車領域打造出中國製造的品牌，並將“不惜成本的投入，而不是先想到回報”。隨後與小米雷軍10億賭局到期，最終以董小姐勝利而告終。更悲催的是，珠海銀隆在2018年1月17日便終止了IPO輔導，上市進程已停滯。6月初，銀隆宣佈裁員44%。

現實比電視劇情還狗血，2018年11月，銀隆自曝猛料揭露大股東魏銀倉等侵佔資金超10億元。珠海銀隆在汽車圈沉寂了一段時間，但其實銀隆活得還挺好的。數據顯示，2017年和2018年，銀隆的營收分別為87.52億元和102.77億元，而淨利潤為2.68億元和2.87億元。

技術核心沒用上

大環境下，新能源補貼幅度大降，很多新能源車企淨利潤下滑，但銀隆卻出現了營收大幅增長。其實，銀隆新能源近年來的主力在於客車，銀隆在新能源客車市場有著很強的競爭力。新能源車最大的核心在於動力電池的技術，而銀隆新能源電池技術特性與客車的使用環境特別吻合。

銀隆新能源的核心技術是買來的，2009年前後收購了名為奧鈦納米技術的美國企業主要股權，獲得其鈦酸鋰電池技術。鈦酸鋰電池可實現6分鐘快充放，耐寬溫（零下50℃至60℃），30年循環使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命週期成本低等優點。

銀隆進入新能源汽車民用市場的第一步是從商用車切入，艾菲的推出是作為新能源商用車進入民用市場的重要一步。但是，艾菲採用了三元鋰電池，而並非銀隆核心的鈦酸鋰電池技術，該技術充電超快，但能量密度低，續航里程短，不適宜民用市場使用。

大咖點評：

拉貨嫌貴，拉人嫌low。