銀隆官宣魏銀倉逃美，孫國華被刑拘！接下來，董明珠的造車夢將走向哪？| 中國汽車報

4月25日，銀隆新能源官方微信發佈消息稱，公司大股東、原董事長魏銀倉和原總經理孫國華等涉及侵佔公司利益總計超過14億元，涉四起刑事、三起民事訴訟，近期將正式開庭審理。

對於“大股東魏銀倉身處美國、孫國華已被刑事拘留數日”的傳言，銀隆新能源表示，“經核實，情況屬實，且部分與刑事控告事項有關的人員也已無法取得聯繫。”

原董事長等涉嫌詐騙國家財政資金過億

根據銀隆新能源的說明，在最新的刑事案件中，魏銀倉及孫國華等涉嫌騙取國家財政資金1.1億元。

銀隆新能源稱，2013年9月6日，相關政府財政部門向銀隆新能源銀行賬戶轉賬1.123億元科技扶持資金，專款用於所扶持科技項目的發展。經核對公司財務記賬憑證發現，同月9日，銀隆新能源以還借款的名義，將上述1.1億元財政補貼資金（分為5000萬和6000萬兩筆）支付給珠海市銀隆投資控股集團有限公司（魏銀倉全資控股，下稱“銀隆集團”）。經公司核實，該政府扶持科技項目申請書所述的設備、產能均不存在，且補貼項目具體經辦人為“銀隆集團”員工。

“該筆政府專項補貼資金轉為魏銀倉個人控制，嚴重損害了公司的利益，大股東魏銀倉及孫國華等涉嫌騙取國家財政資金。”銀隆新能源表示。

在說明中，銀隆新能源還列出了大股東涉嫌的其他三起刑事案件：

1.冒領公司補償款1.5億元，涉嫌犯罪。2016年，魏銀倉及孫國華等在公司及其他股東不知情的情況下，用“銀隆集團”與廣通汽車原股東等方面簽訂的補償協議，”騙取“原屬於公司的補償款1.5億元。

2.採購設備虛增價款2.6億元，涉嫌職務侵佔罪。2014年9月，公司以4.99億元的價格，向深圳格銀電池設備科技開發有限公司（下稱“格銀”）採購一批設備。經公司核實，“格銀”沒有生產線，實際以2.24億元的價格，採購其它廠家的設備轉賣給公司。而“格銀”當時的唯一股東和法定代表人譚偉平，是大股東魏銀倉妻妹。

3.虛構1.7億元工程款的建設合同，涉嫌職務侵佔罪。2014年1-4月，公司與河南開宇建築有限公司（下稱“開宇”）簽訂了多份土方工程合同，並支付工程款及利息合計約1.7億元。經公司核實，該工程沒有實際施工。

此外，銀隆新能源還公佈了三宗民事案件，包括“同一專利重複轉讓，公司損失9500萬元及利息”“債務抵銷，公司損失3.75億元及利息” “貨款無法收回，公司損失2.12億元及利息”。

銀隆新能源表示，“以上案件，公司已經掌握並提供確鑿證據。目前，公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項，將通過法律手段挽回損失。”

銀隆“內鬥”始末

銀隆新能源成立於2008年，創始人是魏銀倉，主要從事新能源客車以及電池的生產和銷售。其成立之初以鋰電池的研發、生產、銷售為主，但並不具備核心的生產技術。2010年，珠海銀隆新能源花了5750萬美元（約4億人民幣），收購美國奧鈦53.3%的股份，這才逐步擁有了一定的技術實力。

2016年，董明珠聯手萬達集團等企業共同以30億元入股銀隆新能源，獲得22.388%股權，當時董明珠個人出資10億元佔股7.46%。此後在2017年上半年，董明珠個人又增持至17.46％，成為第二大股東。

董明珠入股後，讓此前名不見經傳的銀隆新能源大受關注。在董明珠接手銀隆新能源的過程中，銀隆新能源的問題逐步暴露。從2018年初開始，銀隆深陷債務困境、甚至出現停工停產、遭法院查封等風波。這讓董明珠覺得原有的創業團隊“管理上有漏洞”，於是強勢介入，決心趕走原有創始團隊。

2018年3月董事會改選後，原有創始團隊出局，新當選的董事長盧春泉為普潤資產管理公司總經理，後者是珠海銀隆2015年進行第二輪融資的主要投資方之一。而新聘任的總經理賴信華，是原格力集團鄭州分公司總經理，在2017年6月前後加入珠海銀隆任副總裁，分管生產、技術。

2018年11月，銀隆新能源公開宣佈原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段侵佔公司利益金額超過10億元。並稱公司已向珠海市中級人民法院提起民事訴訟、珠海市公安局經偵支隊進行報案，相關機構已正式受理。

在董明珠把珠海銀隆原董事長魏銀倉、原總裁孫國華訴諸公安機關的同時，魏銀倉通過名下銀隆投資集團發佈了《致銀隆新能源股份有限公司全體股東的函》，稱大股東為公司負債經營是全體股東明知並接受的事實，個別股東及實際控制人董明珠為了一己私利，利用公司對大股東發難，實在用心惡毒，手段惡劣。

董明珠造車夢仍撲朔

銀隆新能源最新表態稱，上述案件屬於歷史遺留問題，對目前公司經營已經沒有影響，並表示銀隆全國8大園區目前生產經營一切正常。

在鋰電池和新能源的技術路線上，銀隆主要依靠鈦酸鋰電池，這種電池的優勢是充電快，僅需5分鐘就能充滿，而且充放電幾乎不受溫度的影響，電池循環壽命高達2.5萬次，安全性高。但是，其缺點也是顯而易見的，蓄電量少，成本高，主要應用於客車領域。

在2019年3月份銀隆新能源召開的供應商大會上，銀隆總裁賴信華表示，2018年，是在新能源補貼退坡、部分新能源企業業績下滑的大背景之下，銀隆營業總收入首次突破100億元，新能源客車累計銷量7278臺，位居行業第三，2019公司經營總目標是實現全年總營收150億元，同比2018年將增長50％。

此次銀隆的官方說明已將事實陳述清楚，之前的內鬥已是塵埃落定，這對於董明珠的造車夢來說無疑是一個利好消息，但是，她的造車之路仍算不上平坦。隨著乘用車成為新能源汽車領域銷量增長的主要力量，客車逐漸成為“配角”，再加上新能源補貼新政的落地，銀隆在鈦酸鋰技術上“優勢”，或遭拋棄。

根據今年3月26日四部委聯合發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2018年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh，退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。此外，系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速續駛里程不低於200公里的要求。

對董明珠來說，在她的造車之路上，企業管理層面上的障礙已近乎掃除，剩下的將是來自造車本身的技術層面、經營層面的挑戰，未來仍道阻且長。

文：張玉 編輯：趙方婷 版式：劉曉燁

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