上個月，澳大利亞一家媒體在採訪寶馬高性能部門（M power）副總裁時，一番雙離合已經不如傳統自動變速箱的言論一石激起千層浪，連寶馬都要放棄的變速箱，為什麼現在還有車對它痴迷不悟？

對於雙離合的認識，大眾的 DSG 變速箱肯定是引路人，幾年前剛剛開始流行雙離合的時候，大眾 和 福特 的確給人們留下幾個極為不好的印象。

第一不良印象就是雙離合變速箱可靠性不佳，怎麼講？不是指雙離合變速箱用不了多久，而是雙離合變速箱容易鬧情緒！那怎麼個鬧法呢？

舉個栗子，駕校學手動檔的車老是有人控制不好離合器，然後老是有人把離合器燒臭，早期的雙離合變速箱在極度頻繁起步時離合器溫度過高，隨後變速箱就啟動自我保護程序，這樣你的車就等於歇菜了，等它高燒退後又能正常工作。

第二個不良印象是抖動，或者是換擋平順性，之所以抖動或者平順性不好，和手動檔一樣，起步時離合器鬆太快就容易抖，雙離合變速箱也是如此，但雙離合抖動問題被路邊社過度解讀，說得好像其它自動檔換擋沒有抖動似的！


第二個不良印象是抖動，或者是換擋平順性，之所以抖動或者平順性不好，和手動檔一樣，起步時離合器鬆太快就容易抖，雙離合變速箱也是如此，但雙離合抖動問題被路邊社過度解讀，說得好像其它自動檔換擋沒有抖動似的！

第三個不良印象是粗糙感強，怎麼解釋呢？新手開手動檔的車，終於知道慢點鬆離合器，但 什麼時機什麼速度掛擋又沒把握好，比如慢慢開車時，特麼猛的掛擋，變速箱撥叉 咔嚓咔嚓 的聲音嚇得人心惶惶，一般的雙離合就屬於這種！類似開車手腳配合不默契。

之前日媒也解讀過日系車不愛用雙離合的原因，關鍵就在擁堵路況下平順性難保證，說了雙離合這麼多缺點，它就沒有一點優勢嗎？那不是，路邊社磚家已經把它噴成翔了。

汽車工程師不是傻子，雙離合變速箱傳動效率如今依舊是自動變速箱中最高的之一，換擋速度 和 離合器傳動效率 都遠比普通的AT變速箱高！

至於雙離合變速箱 換擋抖動 可靠性 以及 粗糙感方面，前面都用新手開車的栗子講過，既然是新手， 那麼練多了不就熟了？通過後期結構改良和程序優化，雙離合現在已經做到了相當高的水準，口說無憑！有什麼現實案例？

雙離合有很多，但是要把它分類那就不是一個檔次了，在國內能買到的 一流的是 奧迪 Stronic（A6 A7） ，二流的是 大眾的DSG（奧迪A3等也屬於），三流的教授就不舉栗子了。

老款A6曾經有 2.8L 發動機搭配 7速雙離合的動力總成，要平順有平順 要速度有速度，總之不能將雙離合一巴掌拍死，AT變速箱也有三流九等，不過玩得溜的也就 馬自達 豐田 寶馬 等。

為毛寶馬現在這麼傲！直接說雙離合玩不了多久了？再舉個栗子，從馬自達 那個 6AT 變速箱上液力變矩器超寬的鎖止範圍就解釋了原因。

以前的老AT變速箱液力變矩器傳動效率低， 所以買自動檔意味著高油耗，但是後來不斷在液力變矩器上下功夫，鎖止離合器的誕生解決了液力變矩器高轉速下動力損失大的問題，豐田之前發佈的10AT變速箱，換擋時間已經媲美雙離合，所以雙離合的優勢已經只剩下兩點！

第一點比較尷尬，雙離合玩出的手動檔的半聯動的感受，第二個優勢還是不錯，雙離合變速箱可以承受發動機的高轉速，反過來看，這不是高性能車的玩法嗎？

說到最後，為什麼 奇瑞 吉利 長城 都開始玩雙離合變速箱？因為雙離合變速箱其結構與手動檔類似，又沒有傳統AT變速箱那樣複雜，且各項性能目前也有優勢，SO！雙離合是最容易拉近與合資廠家變速箱技術的捷徑。
相關推薦
