'看齊紅旗還有寶馬“芯”，1.8T配雙離合231馬力，評價不錯卻難賣'
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
其次，全可變機油控制技術也是一個好東西，現款1.6T型號即便是手動擋車型，其油耗也將會達到8.8L/100km以上，雖然現在中華V7 1.8T註冊油耗已經達到了7.2L/100km，可是華晨中華宣稱高排量版本將會獲得更高效的燃燒效率，其有望同樣把綜合油耗水平穩定在9.2L/100km左右，對比同級別的中型SUV，以哈弗H7為例，其在輸出能力上本來就相差無幾，但後者的註冊油耗與綜合油耗已經達到了8L/100km、9.7L/100km，這自然會為胡中華V7 300T參與市場競爭，提供一些基礎優勢項目。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
其次，全可變機油控制技術也是一個好東西，現款1.6T型號即便是手動擋車型，其油耗也將會達到8.8L/100km以上，雖然現在中華V7 1.8T註冊油耗已經達到了7.2L/100km，可是華晨中華宣稱高排量版本將會獲得更高效的燃燒效率，其有望同樣把綜合油耗水平穩定在9.2L/100km左右，對比同級別的中型SUV，以哈弗H7為例，其在輸出能力上本來就相差無幾，但後者的註冊油耗與綜合油耗已經達到了8L/100km、9.7L/100km，這自然會為胡中華V7 300T參與市場競爭，提供一些基礎優勢項目。
兩個主要問題值得關注
現款車型的駕駛過程中，最明顯的兩個問題是新車上仍需重點關注的，其一，因為華晨中華的裝配工藝能力，車輛的中控和底盤位置常常出現異響問題；其二，中華V7的隔音處理較差，且不說高速公路行駛上的風噪，即便是在城市道路上，路況不那麼良好的路段裡，它的胎噪問題相當明顯，而且整個內艙也很難保持安靜，這與CE18本身的發動機噪音息息相關，但隔音處理差也導致這個問題被放大。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
其次，全可變機油控制技術也是一個好東西，現款1.6T型號即便是手動擋車型，其油耗也將會達到8.8L/100km以上，雖然現在中華V7 1.8T註冊油耗已經達到了7.2L/100km，可是華晨中華宣稱高排量版本將會獲得更高效的燃燒效率，其有望同樣把綜合油耗水平穩定在9.2L/100km左右，對比同級別的中型SUV，以哈弗H7為例，其在輸出能力上本來就相差無幾，但後者的註冊油耗與綜合油耗已經達到了8L/100km、9.7L/100km，這自然會為胡中華V7 300T參與市場競爭，提供一些基礎優勢項目。
兩個主要問題值得關注
現款車型的駕駛過程中，最明顯的兩個問題是新車上仍需重點關注的，其一，因為華晨中華的裝配工藝能力，車輛的中控和底盤位置常常出現異響問題；其二，中華V7的隔音處理較差，且不說高速公路行駛上的風噪，即便是在城市道路上，路況不那麼良好的路段裡，它的胎噪問題相當明顯，而且整個內艙也很難保持安靜，這與CE18本身的發動機噪音息息相關，但隔音處理差也導致這個問題被放大。
保留寶馬設計，配置不錯、空間可觀
車艙內部倒是有一個亮點，現在很多寶馬量產車都已經紛紛取消了“大雞腿”設計，可是現在中華V7卻將這種變速擋把給找了回來，而且現在的300T型號在用料在也更加考究，車艙內部的整體質感的確有了不小的提升，當然了，除了被皮質材料所覆蓋的區域，中控臺和前擋之中仍舊會暴露一些硬塑料，這將直接影響車輛的觸感體驗。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
其次，全可變機油控制技術也是一個好東西，現款1.6T型號即便是手動擋車型，其油耗也將會達到8.8L/100km以上，雖然現在中華V7 1.8T註冊油耗已經達到了7.2L/100km，可是華晨中華宣稱高排量版本將會獲得更高效的燃燒效率，其有望同樣把綜合油耗水平穩定在9.2L/100km左右，對比同級別的中型SUV，以哈弗H7為例，其在輸出能力上本來就相差無幾，但後者的註冊油耗與綜合油耗已經達到了8L/100km、9.7L/100km，這自然會為胡中華V7 300T參與市場競爭，提供一些基礎優勢項目。
兩個主要問題值得關注
現款車型的駕駛過程中，最明顯的兩個問題是新車上仍需重點關注的，其一，因為華晨中華的裝配工藝能力，車輛的中控和底盤位置常常出現異響問題；其二，中華V7的隔音處理較差，且不說高速公路行駛上的風噪，即便是在城市道路上，路況不那麼良好的路段裡，它的胎噪問題相當明顯，而且整個內艙也很難保持安靜，這與CE18本身的發動機噪音息息相關，但隔音處理差也導致這個問題被放大。
保留寶馬設計，配置不錯、空間可觀
車艙內部倒是有一個亮點，現在很多寶馬量產車都已經紛紛取消了“大雞腿”設計，可是現在中華V7卻將這種變速擋把給找了回來，而且現在的300T型號在用料在也更加考究，車艙內部的整體質感的確有了不小的提升，當然了，除了被皮質材料所覆蓋的區域，中控臺和前擋之中仍舊會暴露一些硬塑料，這將直接影響車輛的觸感體驗。
中控臺上的縱置大屏看上去也是搶眼的，它在帶有實時路況的車載導航之中非常高效，可是實際的觸控響應速度以及顯示清晰度都有待提升，不過，就目前我們所看到的配置等級來看，13萬級的它已經將10.4英寸液晶觸控作為標配，方向盤之後也將配合有7.0英寸的液晶儀表盤，而且前者甚至成長為了全系車型的標配，10.87萬元的手動擋型號上也將提供不帶手機互聯的大屏顯示，這對於生活在二三線城市的消費者來說，的確算是一個相當實用的大空間SUV選項。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
其次，全可變機油控制技術也是一個好東西，現款1.6T型號即便是手動擋車型，其油耗也將會達到8.8L/100km以上，雖然現在中華V7 1.8T註冊油耗已經達到了7.2L/100km，可是華晨中華宣稱高排量版本將會獲得更高效的燃燒效率，其有望同樣把綜合油耗水平穩定在9.2L/100km左右，對比同級別的中型SUV，以哈弗H7為例，其在輸出能力上本來就相差無幾，但後者的註冊油耗與綜合油耗已經達到了8L/100km、9.7L/100km，這自然會為胡中華V7 300T參與市場競爭，提供一些基礎優勢項目。
兩個主要問題值得關注
現款車型的駕駛過程中，最明顯的兩個問題是新車上仍需重點關注的，其一，因為華晨中華的裝配工藝能力，車輛的中控和底盤位置常常出現異響問題；其二，中華V7的隔音處理較差，且不說高速公路行駛上的風噪，即便是在城市道路上，路況不那麼良好的路段裡，它的胎噪問題相當明顯，而且整個內艙也很難保持安靜，這與CE18本身的發動機噪音息息相關，但隔音處理差也導致這個問題被放大。
保留寶馬設計，配置不錯、空間可觀
車艙內部倒是有一個亮點，現在很多寶馬量產車都已經紛紛取消了“大雞腿”設計，可是現在中華V7卻將這種變速擋把給找了回來，而且現在的300T型號在用料在也更加考究，車艙內部的整體質感的確有了不小的提升，當然了，除了被皮質材料所覆蓋的區域，中控臺和前擋之中仍舊會暴露一些硬塑料，這將直接影響車輛的觸感體驗。
中控臺上的縱置大屏看上去也是搶眼的，它在帶有實時路況的車載導航之中非常高效，可是實際的觸控響應速度以及顯示清晰度都有待提升，不過，就目前我們所看到的配置等級來看，13萬級的它已經將10.4英寸液晶觸控作為標配，方向盤之後也將配合有7.0英寸的液晶儀表盤，而且前者甚至成長為了全系車型的標配，10.87萬元的手動擋型號上也將提供不帶手機互聯的大屏顯示，這對於生活在二三線城市的消費者來說，的確算是一個相當實用的大空間SUV選項。
4.7米的車身長度可以保證車艙內部的空間感，可惜的是，與哈弗H7相比，其2,770mm的軸距數據在中型SUV市場中的存在感很低，好在，它的車艙乘坐靜態測試也算不錯，175cm的成年男性在後排可以獲得兩拳的腿部空隙和一拳半的頭部空隙，畢竟它的寬度還是達到了1,932mm，三人乘坐是完全沒有問題的。
這裡還會繼續提供7座版本可選，可是這裡的第三排在佔據了絕大部分後備箱空間後，並不能夠支持成年乘客的舒適乘坐，這一點它倒是更像奇駿7座。
紅旗和中華這兩個名字，都在代表著中國汽車在國際上最容易認證的名頭，可是一汽紅旗卻貴為“國車”，而華晨中華卻是市場墊底的雞肋，走過20年，華晨中華這個品牌能夠在自主乘用車市場走到這一步，也算是意料之外、情理之中了。
在進入到2017年之後，中華品牌開始主推V系列SUV，有了寶馬發動機技術背書，華晨一直都想要將這作為主要賣點，儘管在華晨華頌等車型上失敗過，可是V系列仍舊吸引了不少消費者的目光，而現在看到的中華V7則是其中定位最高的中型SUV車型。
從去年上半年上市到現在，這款產品最高月銷量也不過2千多臺，可是就產品的實際車主量來看，這些車主們可是熱衷於在汽車平臺上進行認證評價，就整個認證用戶的群體反饋來看，對車輛的整體評價卻以正面為主的，尤其是動力總成方面，寶馬技術這次可不是搞什麼噱頭，擁有“別摸我”銘牌的1.6T的確收到了大量好評。
動力再次提高，寶馬技術真是好東西
在這次的2019款年度更新之中，華晨再次強化了這臺車的動力屬性，280T所代表的1.6T（204Ps/380Nm）車型並沒有進入到2019款首發陣容裡，300TDVI尾標帶來了一臺全新CE18系列1.8T四缸發動機，這臺渦輪機無論是在輸出參數，還是在實際的表現上都非常搶眼。
先來看看新車的數據，231Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在自主領域裡絕對是個中好手，231Ps已經是長城哈弗2.0T發動機的數據，而在1.8T的橫向對比之中，它也比吉利開發的4G18TDC高了47Ps，參數上的領先是顯而易見。
是否帶T在駕駛過程中的差別的確非常明顯，即便是一臺瀋陽三菱航天的4A系列，渦輪增壓同樣可以帶給車輛明顯的爆發力，而在中華V7此前的媒體公開試駕活動裡，300T型號展現出了突出的駕駛能力。
首先，單渦輪雙渦管技術仍舊是這臺發動機的核心，雙管氣流的湧入不僅能夠提升燃燒效率，其在渦輪介入的速度上也會變得更快，而且通過對氣門升程技術的優化，以及高效的7速溼式雙離合變速箱，280T型號上的起步問題會得到妥善結局。
其次，全可變機油控制技術也是一個好東西，現款1.6T型號即便是手動擋車型，其油耗也將會達到8.8L/100km以上，雖然現在中華V7 1.8T註冊油耗已經達到了7.2L/100km，可是華晨中華宣稱高排量版本將會獲得更高效的燃燒效率，其有望同樣把綜合油耗水平穩定在9.2L/100km左右，對比同級別的中型SUV，以哈弗H7為例，其在輸出能力上本來就相差無幾，但後者的註冊油耗與綜合油耗已經達到了8L/100km、9.7L/100km，這自然會為胡中華V7 300T參與市場競爭，提供一些基礎優勢項目。
兩個主要問題值得關注
現款車型的駕駛過程中，最明顯的兩個問題是新車上仍需重點關注的，其一，因為華晨中華的裝配工藝能力，車輛的中控和底盤位置常常出現異響問題；其二，中華V7的隔音處理較差，且不說高速公路行駛上的風噪，即便是在城市道路上，路況不那麼良好的路段裡，它的胎噪問題相當明顯，而且整個內艙也很難保持安靜，這與CE18本身的發動機噪音息息相關，但隔音處理差也導致這個問題被放大。
保留寶馬設計，配置不錯、空間可觀
車艙內部倒是有一個亮點，現在很多寶馬量產車都已經紛紛取消了“大雞腿”設計，可是現在中華V7卻將這種變速擋把給找了回來，而且現在的300T型號在用料在也更加考究，車艙內部的整體質感的確有了不小的提升，當然了，除了被皮質材料所覆蓋的區域，中控臺和前擋之中仍舊會暴露一些硬塑料，這將直接影響車輛的觸感體驗。
中控臺上的縱置大屏看上去也是搶眼的，它在帶有實時路況的車載導航之中非常高效，可是實際的觸控響應速度以及顯示清晰度都有待提升，不過，就目前我們所看到的配置等級來看，13萬級的它已經將10.4英寸液晶觸控作為標配，方向盤之後也將配合有7.0英寸的液晶儀表盤，而且前者甚至成長為了全系車型的標配，10.87萬元的手動擋型號上也將提供不帶手機互聯的大屏顯示，這對於生活在二三線城市的消費者來說，的確算是一個相當實用的大空間SUV選項。
4.7米的車身長度可以保證車艙內部的空間感，可惜的是，與哈弗H7相比，其2,770mm的軸距數據在中型SUV市場中的存在感很低，好在，它的車艙乘坐靜態測試也算不錯，175cm的成年男性在後排可以獲得兩拳的腿部空隙和一拳半的頭部空隙，畢竟它的寬度還是達到了1,932mm，三人乘坐是完全沒有問題的。
這裡還會繼續提供7座版本可選，可是這裡的第三排在佔據了絕大部分後備箱空間後，並不能夠支持成年乘客的舒適乘坐，這一點它倒是更像奇駿7座。
小申評述：
中華V7其實在小眾範圍內還是擁有較大的車主群體，或者我們可以說它是為數不多沒有“殭屍粉”的國產高檔SUV，標準的1.6T已經可以在動能上強於大部分國產熱門型號，現在增入的1.8T型號只會讓它的這項優勢再次擴大，雖然在裝配、隔音以及車機系統方面，它還有很長的路要走，但作為一臺“小7座”家用中型SUV而言，華晨中華V7仍舊會是中華品牌未來的中堅力量。
責任編輯：申九五
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