你不得不承認，雙離合經過多年的發展變得越來越成熟了，尤其是奧迪的S Tronic和保時捷的PDK，都可以說是世界上最好的雙離合變速箱了。當然，這一切都是建立在廠家的多年調校經驗的基礎之上，也正式是由於雙離合的先進性，這些在雙離合技術有絕對優勢的廠家繼續擴大雙離合的裝車率，越來越多的車型都開始採用這項先進技術。
奧迪Q5L全新換代之後，換裝了全新的7速S Tronic變速箱，搭配成熟先進第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機。不僅僅在中國，全世界的新一代奧迪Q5的汽油版本都採用了同一套動力總成，至於變速箱的表現如何，接下來的實測能給你答案。
首先我們對全新奧迪Q5L進行了接近300公里的道路實測，其中包括了城市擁堵、高速、山路以及非鋪裝道路的工況。這臺7速雙離合變速箱給人的第一感受就是非常平順，在城市中走走停停十分順滑，不管是中低速跟車，還是低速蠕行都給人安逸的感受，變速箱在1/2/3/4檔的來回切換完全沒有頓挫的現象出現。
此外，全新奧迪Q5L在加速過程中的降檔也是乾脆利落，不管是在城市中中低速時的突然加速，還是高速路上的加速超車，變速箱的反應和執行都毫不遲疑。我們都知道，雙離合的優勢是在連續升檔時的速度，而如今奧迪在變速箱邏輯上的優化，讓這臺7速雙離合的降檔也可以用神速來形容。當你的踩下油門踏板後，變速箱便瞬間降到目標檔位，動力隨之而來，讓超車一氣呵成，可謂爽快。
再說到山路駕駛，這是最考驗變速箱調校的場景了，因為整個跑山的過程就是在不斷地加速-剎車-加速中快速隨意切換，此時毫無升降檔的規律可循，只能靠變速箱自身的邏輯來執行駕駛者的操作指令。而奧迪Q5L的7速雙離合此時就像一個經驗十足的車手操作手動擋一般，總能用恰當的檔位來應對出彎加速和彎前重剎，並且雙離合的換擋速度更是手動擋和傳統AT變速箱無法匹敵的。
在山路超越大車，你甚至不需要為降檔留出提前量，在確保安全的前提下看準時機，直接將車掰出車道踩下油門就能一氣呵成地完成超車動作。當然，這臺第三代EA888發動機也功不可沒，順暢的出力特性和極低的渦輪遲滯為變速箱帶來了充沛的動力基礎，兩者搭配可以用天衣無縫來形容。
如果說公里駕駛時體現雙離合變速箱的換擋邏輯和換擋速度，那麼越野場地就是驗證其可靠性和扭矩承受能力，這是由於在越野時，車輛會長時間處於一個低速大扭矩的狀態，發動機的扭矩無法順暢釋放到車輪，車輛一直在“憋”著勁，而受力的部分就是車輛的變速箱，此時的變速箱承受著比正常駕駛更持續的大扭矩，所以你總會聽到“越野把變速箱燒了”的例子。
全新奧迪Q5L的峰值扭矩高達370Nm，比同級別的寶馬X3的350Nm更高，這就給Q5L的變速箱帶來更大的負載。在實際的越野中，我們反覆駕駛Q5L進行30°爬坡和連續交叉軸測試，縱然有強大的quattro Ultra四驅加持，但是在溼滑又缺少抓地力的條件下，持續的限滑制動和低速大扭矩行進依然考驗著變速箱的承受能力，不過Q5L的表現還算輕鬆，7速雙離合完全沒有出現過熱的情況。
之後我還在場地中進行了急加速測試，這是雙離合變速箱最拿手的項目了，極快的換擋速度、極高的傳動效率，讓Q5L的0-100km/h加速成績達到同級別最優的6.7s。還有一點要說明的是，Q5L的7速雙離合變速箱還支持接近3000rpm轉速的彈射起步，要知道這臺發動機在1600rpm就能達到其最大370Nm的最大扭矩，說明奧迪對這臺雙離合的高扭矩承受能力有十分的把握。
小結：雙離合是好是壞口說無憑，是騾子是馬拉出來溜溜。經過實測，Q5L搭載的這臺7速雙離合可以說已經接近完美，在保持了雙離合的換擋速度快的優勢同時，變速箱邏輯也十分出色，平順性堪比最優秀的AT變速箱，可靠性方面，面對Q5L 2.0T渦輪增壓發動機的強大扭矩，不僅僅是日常騎行，並且在越野和彈射起步這樣的極端條件下同樣能夠輕鬆應對。
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