'路虎要換寶馬“芯”雪鐵龍擁抱雙離合 捷達用上了6AT 這是怎麼了'
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
消息傳來以後，可謂是一石激起千層浪。外媒的權威消息透漏，寶馬與捷豹路虎之間，傳出了即將合作的消息，雙方計劃聯手在德國慕尼黑，共同研發電動機、變速箱和功率電子系統等硬件，還包括直列四缸和直列六缸發動機，以及汽柴油發動機和不同構型的混動系統。
根據其他報道印證，捷豹F-Type改款和路虎新一代攬勝或將搭載寶馬4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
消息傳來以後，可謂是一石激起千層浪。外媒的權威消息透漏，寶馬與捷豹路虎之間，傳出了即將合作的消息，雙方計劃聯手在德國慕尼黑，共同研發電動機、變速箱和功率電子系統等硬件，還包括直列四缸和直列六缸發動機，以及汽柴油發動機和不同構型的混動系統。
根據其他報道印證，捷豹F-Type改款和路虎新一代攬勝或將搭載寶馬4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
其實捷豹路虎與寶馬的合作早就有淵源，十年前就曾使用過寶馬大排量發動機，後來也曾使用過福特的發動機技術。從中不難看出，捷豹路虎儘管在越野方面表現出眾，在發動機方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用寶馬發動機就無需重新設計和開發新發動機及相關零部件，並把節省的研發費用以及研發重心轉移到電氣化的發展需求上。
而與此同時，寶馬憑藉在核心動力的先進性，一直在找機會推廣旗下發動機，以減少在內燃機領域研發成本，從而提升其他領域的研發。
對於雙方，這都將是一筆雙贏的合作。
而更重要的是，對於消費者而言，捷豹路虎通過使用寶馬發動機，則可以得到穩定的技術，消費者也就在也不會在發動機方面遭遇那些質量問題了。而擁有了專業越野性能和寶馬動力的路虎，無疑將更受到消費者的青睞。
東風雪鐵龍
更換核心動力：1.2T+6速溼式雙離合
新近上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版，在核心動力方面進行了更新——換上了全新的1.2T高功率發動機+6速溼式雙離合變速箱的動力組合。
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
消息傳來以後，可謂是一石激起千層浪。外媒的權威消息透漏，寶馬與捷豹路虎之間，傳出了即將合作的消息，雙方計劃聯手在德國慕尼黑，共同研發電動機、變速箱和功率電子系統等硬件，還包括直列四缸和直列六缸發動機，以及汽柴油發動機和不同構型的混動系統。
根據其他報道印證，捷豹F-Type改款和路虎新一代攬勝或將搭載寶馬4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
其實捷豹路虎與寶馬的合作早就有淵源，十年前就曾使用過寶馬大排量發動機，後來也曾使用過福特的發動機技術。從中不難看出，捷豹路虎儘管在越野方面表現出眾，在發動機方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用寶馬發動機就無需重新設計和開發新發動機及相關零部件，並把節省的研發費用以及研發重心轉移到電氣化的發展需求上。
而與此同時，寶馬憑藉在核心動力的先進性，一直在找機會推廣旗下發動機，以減少在內燃機領域研發成本，從而提升其他領域的研發。
對於雙方，這都將是一筆雙贏的合作。
而更重要的是，對於消費者而言，捷豹路虎通過使用寶馬發動機，則可以得到穩定的技術，消費者也就在也不會在發動機方面遭遇那些質量問題了。而擁有了專業越野性能和寶馬動力的路虎，無疑將更受到消費者的青睞。
東風雪鐵龍
更換核心動力：1.2T+6速溼式雙離合
新近上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版，在核心動力方面進行了更新——換上了全新的1.2T高功率發動機+6速溼式雙離合變速箱的動力組合。
而相比於性能略有提升的1.2T高功率發動機，東風雪鐵龍首次採用的6速溼式雙離合其實更值得大書特書。
因為這是PSA單獨為中國用戶準備的雙離合變速箱，可以說就是“中國特供”變速箱。
眾所周知，雪鐵龍與標緻所屬的PSA，在其他品牌都在搭載6AT甚至是8AT的時候，很長一段時間以來都是採用4AT自動擋變速箱，而好不容易終於PSA等到了6AT變速箱的時候，其他品牌早已搭載了8AT、10AT。這裡面的原因，既有法國人一貫的固執導致的與時代脫節，也有歐洲市場不重視自動擋、偏愛手動的原因。
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
消息傳來以後，可謂是一石激起千層浪。外媒的權威消息透漏，寶馬與捷豹路虎之間，傳出了即將合作的消息，雙方計劃聯手在德國慕尼黑，共同研發電動機、變速箱和功率電子系統等硬件，還包括直列四缸和直列六缸發動機，以及汽柴油發動機和不同構型的混動系統。
根據其他報道印證，捷豹F-Type改款和路虎新一代攬勝或將搭載寶馬4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
其實捷豹路虎與寶馬的合作早就有淵源，十年前就曾使用過寶馬大排量發動機，後來也曾使用過福特的發動機技術。從中不難看出，捷豹路虎儘管在越野方面表現出眾，在發動機方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用寶馬發動機就無需重新設計和開發新發動機及相關零部件，並把節省的研發費用以及研發重心轉移到電氣化的發展需求上。
而與此同時，寶馬憑藉在核心動力的先進性，一直在找機會推廣旗下發動機，以減少在內燃機領域研發成本，從而提升其他領域的研發。
對於雙方，這都將是一筆雙贏的合作。
而更重要的是，對於消費者而言，捷豹路虎通過使用寶馬發動機，則可以得到穩定的技術，消費者也就在也不會在發動機方面遭遇那些質量問題了。而擁有了專業越野性能和寶馬動力的路虎，無疑將更受到消費者的青睞。
東風雪鐵龍
更換核心動力：1.2T+6速溼式雙離合
新近上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版，在核心動力方面進行了更新——換上了全新的1.2T高功率發動機+6速溼式雙離合變速箱的動力組合。
而相比於性能略有提升的1.2T高功率發動機，東風雪鐵龍首次採用的6速溼式雙離合其實更值得大書特書。
因為這是PSA單獨為中國用戶準備的雙離合變速箱，可以說就是“中國特供”變速箱。
眾所周知，雪鐵龍與標緻所屬的PSA，在其他品牌都在搭載6AT甚至是8AT的時候，很長一段時間以來都是採用4AT自動擋變速箱，而好不容易終於PSA等到了6AT變速箱的時候，其他品牌早已搭載了8AT、10AT。這裡面的原因，既有法國人一貫的固執導致的與時代脫節，也有歐洲市場不重視自動擋、偏愛手動的原因。
但是不管怎樣，雪鐵龍與標緻所屬的PSA始終都是以自動擋變速箱為主流，但是此次搭載在東風雪鐵龍C3-XR國六版的6速溼式雙離合變速箱，是PSA首次搭載。而後續新聞顯示，6速溼式雙離合變速箱將搭載在東風雪鐵龍愛麗舍，東風標緻301和308等車型之上。
為何PSA終於拋棄掉了一直以來的固執，專門為中國消費者匹配雙離合變速箱呢？
這當然跟PSA在華銷量不斷下滑有關，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。但是與此同時也要看到，正是由於6速溼式雙離合變速箱的搭載，才終於使得剛剛上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版工信部綜合油耗低至了5.1L/100km。即便是搭配的高功率發動機，油耗也比年初上市的低功率的C3-XR降低了0.4升/百公里。
而超低的油耗或將給萎靡不振的神龍汽車，帶來一次新的市場機遇。
與此同時，這款來自東風格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，也將給同屬東風系的神龍汽車降低生產成本，從而減輕銷量下滑帶來的壓力。
捷達
更換核心動力：1.4T+愛信6AT變速箱
作為一汽-大眾旗下在華子品牌，捷達品牌採用的是大眾的核心零部件，比如此次即將上市的捷達VS5就採用的EA211的1.4T發動機。但是與大眾不同的是，這次捷達沒有采用型號為DQ200的7速乾式DSG變速箱，而是為其匹配了愛信的6AT變速箱。
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
消息傳來以後，可謂是一石激起千層浪。外媒的權威消息透漏，寶馬與捷豹路虎之間，傳出了即將合作的消息，雙方計劃聯手在德國慕尼黑，共同研發電動機、變速箱和功率電子系統等硬件，還包括直列四缸和直列六缸發動機，以及汽柴油發動機和不同構型的混動系統。
根據其他報道印證，捷豹F-Type改款和路虎新一代攬勝或將搭載寶馬4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
其實捷豹路虎與寶馬的合作早就有淵源，十年前就曾使用過寶馬大排量發動機，後來也曾使用過福特的發動機技術。從中不難看出，捷豹路虎儘管在越野方面表現出眾，在發動機方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用寶馬發動機就無需重新設計和開發新發動機及相關零部件，並把節省的研發費用以及研發重心轉移到電氣化的發展需求上。
而與此同時，寶馬憑藉在核心動力的先進性，一直在找機會推廣旗下發動機，以減少在內燃機領域研發成本，從而提升其他領域的研發。
對於雙方，這都將是一筆雙贏的合作。
而更重要的是，對於消費者而言，捷豹路虎通過使用寶馬發動機，則可以得到穩定的技術，消費者也就在也不會在發動機方面遭遇那些質量問題了。而擁有了專業越野性能和寶馬動力的路虎，無疑將更受到消費者的青睞。
東風雪鐵龍
更換核心動力：1.2T+6速溼式雙離合
新近上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版，在核心動力方面進行了更新——換上了全新的1.2T高功率發動機+6速溼式雙離合變速箱的動力組合。
而相比於性能略有提升的1.2T高功率發動機，東風雪鐵龍首次採用的6速溼式雙離合其實更值得大書特書。
因為這是PSA單獨為中國用戶準備的雙離合變速箱，可以說就是“中國特供”變速箱。
眾所周知，雪鐵龍與標緻所屬的PSA，在其他品牌都在搭載6AT甚至是8AT的時候，很長一段時間以來都是採用4AT自動擋變速箱，而好不容易終於PSA等到了6AT變速箱的時候，其他品牌早已搭載了8AT、10AT。這裡面的原因，既有法國人一貫的固執導致的與時代脫節，也有歐洲市場不重視自動擋、偏愛手動的原因。
但是不管怎樣，雪鐵龍與標緻所屬的PSA始終都是以自動擋變速箱為主流，但是此次搭載在東風雪鐵龍C3-XR國六版的6速溼式雙離合變速箱，是PSA首次搭載。而後續新聞顯示，6速溼式雙離合變速箱將搭載在東風雪鐵龍愛麗舍，東風標緻301和308等車型之上。
為何PSA終於拋棄掉了一直以來的固執，專門為中國消費者匹配雙離合變速箱呢？
這當然跟PSA在華銷量不斷下滑有關，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。但是與此同時也要看到，正是由於6速溼式雙離合變速箱的搭載，才終於使得剛剛上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版工信部綜合油耗低至了5.1L/100km。即便是搭配的高功率發動機，油耗也比年初上市的低功率的C3-XR降低了0.4升/百公里。
而超低的油耗或將給萎靡不振的神龍汽車，帶來一次新的市場機遇。
與此同時，這款來自東風格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，也將給同屬東風系的神龍汽車降低生產成本，從而減輕銷量下滑帶來的壓力。
捷達
更換核心動力：1.4T+愛信6AT變速箱
作為一汽-大眾旗下在華子品牌，捷達品牌採用的是大眾的核心零部件，比如此次即將上市的捷達VS5就採用的EA211的1.4T發動機。但是與大眾不同的是，這次捷達沒有采用型號為DQ200的7速乾式DSG變速箱，而是為其匹配了愛信的6AT變速箱。
眾所周知，大眾的7速乾式DSG變速箱一直是公眾吐槽的重點。在當年的315晚會上，大眾DSG雙離合變速箱，曾因為失去動力、頓挫等原因被曝光。此後，對於DSG雙離合變速箱，大眾始終痴心不改，一直堅持使用，這也導致許多大眾粉絲為了不願使用DSG雙離合變速箱而不得不忍痛割愛，轉頭向其他品牌。
而如今，捷達獨立以後的首款SUV車型，就搭載了愛信的6AT變速箱，無疑是個驚喜。6AT變速箱的優勢就在於穩定性強、換擋流暢無頓挫。
近段時間以來，頻頻傳來了關於動力方面變動的新聞，涉及了捷豹路虎、雪鐵龍、捷達等多個品牌。為何這些品牌的核心動力會集中於刺客紛紛大變身呢？就讓我們一探究竟。
捷豹路虎
更換核心動力：或將用寶馬發動機
捷豹路虎要使用寶馬的發動機了？
消息傳來以後，可謂是一石激起千層浪。外媒的權威消息透漏，寶馬與捷豹路虎之間，傳出了即將合作的消息，雙方計劃聯手在德國慕尼黑，共同研發電動機、變速箱和功率電子系統等硬件，還包括直列四缸和直列六缸發動機，以及汽柴油發動機和不同構型的混動系統。
根據其他報道印證，捷豹F-Type改款和路虎新一代攬勝或將搭載寶馬4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
其實捷豹路虎與寶馬的合作早就有淵源，十年前就曾使用過寶馬大排量發動機，後來也曾使用過福特的發動機技術。從中不難看出，捷豹路虎儘管在越野方面表現出眾，在發動機方面一直有所欠缺。捷豹路虎使用寶馬發動機就無需重新設計和開發新發動機及相關零部件，並把節省的研發費用以及研發重心轉移到電氣化的發展需求上。
而與此同時，寶馬憑藉在核心動力的先進性，一直在找機會推廣旗下發動機，以減少在內燃機領域研發成本，從而提升其他領域的研發。
對於雙方，這都將是一筆雙贏的合作。
而更重要的是，對於消費者而言，捷豹路虎通過使用寶馬發動機，則可以得到穩定的技術，消費者也就在也不會在發動機方面遭遇那些質量問題了。而擁有了專業越野性能和寶馬動力的路虎，無疑將更受到消費者的青睞。
東風雪鐵龍
更換核心動力：1.2T+6速溼式雙離合
新近上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版，在核心動力方面進行了更新——換上了全新的1.2T高功率發動機+6速溼式雙離合變速箱的動力組合。
而相比於性能略有提升的1.2T高功率發動機，東風雪鐵龍首次採用的6速溼式雙離合其實更值得大書特書。
因為這是PSA單獨為中國用戶準備的雙離合變速箱，可以說就是“中國特供”變速箱。
眾所周知，雪鐵龍與標緻所屬的PSA，在其他品牌都在搭載6AT甚至是8AT的時候，很長一段時間以來都是採用4AT自動擋變速箱，而好不容易終於PSA等到了6AT變速箱的時候，其他品牌早已搭載了8AT、10AT。這裡面的原因，既有法國人一貫的固執導致的與時代脫節，也有歐洲市場不重視自動擋、偏愛手動的原因。
但是不管怎樣，雪鐵龍與標緻所屬的PSA始終都是以自動擋變速箱為主流，但是此次搭載在東風雪鐵龍C3-XR國六版的6速溼式雙離合變速箱，是PSA首次搭載。而後續新聞顯示，6速溼式雙離合變速箱將搭載在東風雪鐵龍愛麗舍，東風標緻301和308等車型之上。
為何PSA終於拋棄掉了一直以來的固執，專門為中國消費者匹配雙離合變速箱呢？
這當然跟PSA在華銷量不斷下滑有關，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。但是與此同時也要看到，正是由於6速溼式雙離合變速箱的搭載，才終於使得剛剛上市的東風雪鐵龍C3-XR國六版工信部綜合油耗低至了5.1L/100km。即便是搭配的高功率發動機，油耗也比年初上市的低功率的C3-XR降低了0.4升/百公里。
而超低的油耗或將給萎靡不振的神龍汽車，帶來一次新的市場機遇。
與此同時，這款來自東風格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，也將給同屬東風系的神龍汽車降低生產成本，從而減輕銷量下滑帶來的壓力。
捷達
更換核心動力：1.4T+愛信6AT變速箱
作為一汽-大眾旗下在華子品牌，捷達品牌採用的是大眾的核心零部件，比如此次即將上市的捷達VS5就採用的EA211的1.4T發動機。但是與大眾不同的是，這次捷達沒有采用型號為DQ200的7速乾式DSG變速箱，而是為其匹配了愛信的6AT變速箱。
眾所周知，大眾的7速乾式DSG變速箱一直是公眾吐槽的重點。在當年的315晚會上，大眾DSG雙離合變速箱，曾因為失去動力、頓挫等原因被曝光。此後，對於DSG雙離合變速箱，大眾始終痴心不改，一直堅持使用，這也導致許多大眾粉絲為了不願使用DSG雙離合變速箱而不得不忍痛割愛，轉頭向其他品牌。
而如今，捷達獨立以後的首款SUV車型，就搭載了愛信的6AT變速箱，無疑是個驚喜。6AT變速箱的優勢就在於穩定性強、換擋流暢無頓挫。
不過，6AT變速箱缺點同樣明顯，就是相比於雙離合變速箱與CVT變速箱而言，油耗較高。當然所謂的油耗較高，也只是相對而言，具體到不同的車型有不同的表現，尤其是車企能夠調教得當，反而會降低油耗。
但是在某家媒體的評測中，搭載EA211 1.4T發動機與愛信6AT變速箱動力組合的捷達VS5試裝車，實測油耗竟然高達10L。
儘管新車還未上市，真實油耗還未可知，不過這也給搭載6AT變速箱的捷達VS5蒙上了一層陰影。
油耗是高是低，或將決定捷達VS5的未來。
由此可見，車企更換核心動力組合，未必能取得一個好結果。可是為什麼，從捷豹路虎雪鐵龍再到捷達，卻都在不約而同的更換動力組合呢？
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