2017年一季度悄然逝去，國內車市也是有人歡喜有人愁，估計最惆悵的莫過於擁有東風雪鐵龍和東風標緻雙品牌的中法合資的神龍汽車有限公司。
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面對風雨交加的初春，神龍公司先後從基層中層人員優化調整再到高層人事頻繁調動，治理遺留頑疾，力圖改變銷量下滑趨勢，力求重回賽道。
一、變革創新，以人為本
2016年，神龍汽車行業排名從第9滑落到第14名，在其現有生產領域裡並無更新新技術帶來的短暫空隙區間，市場佔有率從卻從曾經的“佔據3.2%，展望4.0%”目標黯淡無光的退下，各種輿論一致傾向其“產品定價過高、技術已無優勢而言、營銷價值鏈混亂”等等負面新聞將神龍高高掛起的驕傲扼殺於市場競爭中。
2017年一月，早已預見寒流侵襲的神龍公司其銷量並未取得以往的“開門紅”，則開始與東風本田以“東風大協同”為導向進行人員調配，並進行現有人員休工調整狀態，從而引發大規模內部人心惶惶，外部媒體批評曝光的傳言，導致東風雪鐵龍與東風標緻品牌形象進一步弱化，其中不乏一些各領域主要負責人離職跳槽的“主動”現象頻發。
在2017年2月，蘇維彬總經理第一次幹部講話後，便同步開始大刀闊斧進行各項改革。從工業領域裡，加快產品降成本核算，並率先在其襄陽工廠試運行人員優化方案推進；從營銷領域裡，優化其管理體制與決策運行，引入市場化人員機制，其中，內部人員應聘與外部招聘均實行簽訂新的聘用合同；從商務領域裡，建立“出行服務部”，負責出行業務模式研究，對新能源車、項目孵化等工作督責，並在產品企劃部成立互聯服務企劃與項目管理分部，推進T業務發展，強力執行“5A+”計劃的推進速度。
二、找正歸路，重回賽道
2017年，神龍汽車產品升級與投放儼然加速，在錯過國內近年的SUV紅海競爭，中法雙方及時調整“缺乏競爭力強大的產品，產品缺失及品牌下滑”的基礎問題，現已進行的產品升級的車型推動價格預售體系的進行向下調整。其中，更是強調即將上市車型東風標緻旗艦SUV5008執行一步到位定價機制，並從全產品鏈上實施服務優惠體系，推動售後增值服務，確保“車型價格週期保值，售後服務多元增值”的商務政策，從而有效提高品牌形象。
產品結構的優化是重回賽道的關鍵，快速梳理提升品牌形象的高端高新車型將不斷進入神龍汽車公司，2017年契合兩年一次的上海國際車展和華中地區東風老本營的武漢車展的時間節點，產品投放市場佔有率將回上升趨勢，從月銷量的提升已能看出神龍汽車在走出艱難的低谷期。 同時，做到合理的強化大區業務統籌，強化車型全生命週期營銷，強化數據營銷與客戶關係管理，併成立了“營銷支持部”。
三、引援技術，雙線出擊
PSA在2017年僅花22億歐元就把通用旗下的歐寶、沃克斯豪爾以及金融機構三者包圓，PSA第三大股東的東風集團也列席談判現場，根據官方信息，歐寶與沃克斯豪爾兩個整車品牌交易價格為13億歐元；通用歐洲金融業務交易價格為9億歐元。整車部分由標緻雪鐵龍獨資收購，而金融業務由巴黎銀行與標緻雪鐵龍等比收購。因此標緻雪鐵龍在交易中總共出資17.5億歐元，巴黎銀行為4.5億歐元。標緻雪鐵龍為收購歐寶單一品牌所花費的資金其實還不到13億歐元，而神龍汽車工業技術提升將近看新車，遠看歐寶，借用通用這個技術母體揚長避短，從而達到通用電子技術、新能源混動技術等未來車型的提升，對標競爭車型，縮小短板差異。
成功收購之後，神龍汽車將以“法德系”同時面對中國汽車市場，客戶選擇意向將其重新定位。同時，東風標緻執行“升藍計劃”已全面顯著超越東風雪鐵龍的銷量是不爭事實，而“歐洲之星”將極大彌補東風雪鐵龍的不足，從而達到神龍公司的東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌並進的效果。同時，PSA致力重拾歐寶在歐洲市場，神龍汽車致力鳳凰涅槃重新在過國內超越日系，畢竟歐寶在歐洲之外沒有生產基地，而神龍汽車擁有四大生產工廠。
從數據上來看，神龍汽車三月份的銷量出現了好轉跡象，銷量穩步趨暖，新車型的密集上市將促進品牌認可厚積薄發，從戰略意義上，神龍汽車此時涅槃之際更需要借外力，練內功，浴火重生而知恥後勇。
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