3月14日晚，新款雪鐵龍C3-XR在魔都上海上市，新車共計推出4款車型，售價區間為9.48萬-11.58萬元，這一起步價較老款車型的10.88萬元下調了1.4萬元，同時新車還附贈豪華裝備升級或6000元禮金。由此可以看出，困境中的東雪，目的很明確，就是想要降價圖存，以價換量。

雖然只是中期改款，但對於C3-XR乃至東雪來說，可能是最後的機會。不過，在深入解讀這款車型之前，我們需要先來了解一下背景。

雪鐵龍C3-XR於2014年12月上市，2018年，為了優化產品陣容，提升競爭力，C3-XR新增了搭載1.2T發動機的車型。但即便如此，市場表現卻毫無起色。

2018年，東雪累計銷量不足12萬輛，環比下降23%，而作為東雪曾經的主力，C3-XR僅貢獻了15,987輛，這個數字相比2017年近乎腰斬。而且，月均1000多輛的市場表現，也著實有點淒涼！

神龍的陰影

從更宏觀的視野觀察，法系車其實處於一個尷尬時段。原本，法系車其實是中國市場的先行者，PSA幾乎和大眾同時來到了中國，但是法系車的發展無法和德系車相提並論，第一家中法合資車企廣州標緻1985年成立，1997年就賣給了本田，法系車成為第一家正式退出合資的企業。

當然後來法系車也有過輝煌，比如神龍汽車在2015年銷量曾經達到70萬輛，雖然和大眾動輒百萬輛不能相比，也算勉強撫慰人心。可惜好景不長，在到達巔峰之後，神龍汽車沒能堅持，反而迅速隕落。2018年，神龍汽車銷量只有25.34萬輛，同比下滑33%，並且創造了神龍汽車銷量10年來的新低，可謂是一夜回到解放前。

2019年，神龍汽車同樣悲觀，只設定了23.5萬輛的銷量目標，這個目標只有2018年銷量目標的一半，甚至比2018年的實際銷量還低，這就是雪鐵龍新C3-XR的出道背景。

雪鐵龍C3-XR的優缺點

綜合評價，新款雪鐵龍C3-XR的優點和缺點都很鮮明。

先說優點。

1. 雪鐵龍C3-XR空間實用性很強，三圍4262/1748/1557mm，軸距2655mm。一款小型SUV的定位，軸距幾乎達到緊湊級SUV級別，可以帶來非常實用的價值。

2. 三大件很不錯，雪鐵龍C3-XR發動機、變速箱和底盤都很不錯，發動機可選範圍很寬，1.2T發動機技術先進，愛信的6AT更是膾炙人口。

3. 操控很好，雪鐵龍C3-XR無論是提速還是換擋邏輯都不錯，底盤也很紮實，行駛品質超過多數同級競品。

當然雪鐵龍C3-XR的缺點也很明顯，最典型的也有3個。

1. 受到法系品牌的拖累。最近幾年，法系品牌一直在走下坡路，甚至在邊緣化，很多消費者在選擇車型的時候，幾乎不會考慮法系車，這導致雪鐵龍C3-XR連進入購物筐的機會都沒有。

2. 自主品牌的打擊。此前雪鐵龍C3-XR的指導價是10.88萬元起，改款後，雖然起步價降至9.48萬元，但這個價格可以買一臺自主緊湊級SUV車型，比如哈弗F7，比如吉利博越，比如奇瑞瑞虎8等。和自主一線車型相比，雪鐵龍C3-X除了佔據合資品牌名頭之外，再無其他優勢，在空間、配置、性能方面完全被秒殺。

3. 產品力的問題。設計過於新潮，導致目標消費者被侷限於少數年輕群體。此外行駛中胎噪很大，然後又減配嚴重，這導致它綜合產品力不高。

新款增加1.2T低功率版

和現款雪鐵龍C3-XR相比，新款其實也不過是大改款，它的基本結構和空間沒變，主要是外觀內飾等方面做了一些微調。

新車外形做了一些優化，採用了分體式圓角六邊形的分體式進氣口，下進氣口的鍍鉻不規則矩形，帶來了一些萌萌的感覺，這是小型SUV最適合的風格，令人聯想到雲逸和自由俠，註定這就是一款小眾車型。

新款C3-XR內飾變化也不大，基本繼承了老款車型的設計風格，不過在細節上進行了提升，尤其是空調出風口均改為了圓角矩形開口設計，和外形的圓角多邊形有了呼應，並且與雪鐵龍SUV家族形成了風格統一。

動力系統方面，新款雪鐵龍C3-XR增加提供了1.2T低功率發動機，這讓本來就強大的動力優勢，更加強大。

總體來說，此次上市的新款C3-XR只是一箇中期改款，主要在外形、內飾方面做了適當調整，然後發動機增加了一個1.2T低功率選項，並做了適當降價，但這些調整並不會從根本上提升這款車的競爭力。畢竟雪鐵龍C3-XR上市已經4年多時間，逐漸走到了生命晚期，它的更多任務應該由比它更年輕的雲逸來完成。

或許，新一代的C3-XR正在緊鑼密鼓研發之中，當然，若此次改款無法挽回眼下的頹勢，更大的可能是，新一代雪鐵龍C3-XR根本就不會來，這一次改款，或將是C3-XR最後的機會。