11月，神龍汽車公司延續數月的銷量下滑趨勢進一步惡化，東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌合計僅售出15716臺，同比大跌69%。神龍公司2018年前11個月共賣出新車240766臺，只完成了年初設定目標47.6萬臺的50.5%，自2016年以來連續三年銷量大幅下滑已成定局。
據《東風汽車報》報導，11月1日，神龍公司召開黨委擴大會。會議認為，神龍公司銷量和市佔率近年來一路下滑，主要經營指標不斷惡化，主要原因在內部。各級領導幹部都要反思，要正視問題，抓住主要矛盾，加強中方團隊主動主導，做好年底衝刺和未來規劃。神龍公司黨委副書記、總經理蘇維彬決定由兩個品牌總經理掛帥，營銷總部組織售後服務、網絡運營支持、訂單計劃、數字營銷等專項團隊接受品牌部統一領導，在最後兩個月打一場攻堅戰。
對以上會議內容，侯叔有三個解讀。
一、神龍公司近年來的困局，有外部市場競爭加劇的原因，更主要的原因是神龍公司經營管理層危機意識淡漠，在市場已經險象環生之時疏於應對，恰如泰坦尼克號，前方就要撞上冰山了，掌舵者卻還在轟趴。
二、這幾年，合資雙方在經營目標、經營策略上出現了較大分歧，導致經營形勢連續滑坡，其中有法方股東無視中國市場實際情況、固執已見的原因，但作為與法方股東具有同樣股比的中方股東的代理人，中方團隊本應更積極作為，尤其是中方還長期佔據了合資公司一把手的位置。
三、神龍公司自2012年以來多次對營銷體系動刀，逐步將售後服務、備件、網絡開發與運營支持、水平與大客戶業務、數字營銷等部門從品牌部剝離，使得原來以品牌部為核心的營銷體系能力嚴重受損。這次會議上，蘇維彬又安排上面這些已剝離品牌部的部門統一歸兩個品牌部總經理指揮，顯然是意識到了之前改革帶來的弊端，但覆水難收，這樣一個臨時的決定，恐怕對局面改觀也沒什麼大用了。
在過去的2017年，神龍公司銷量大幅滑落到37.8萬輛，相較2015年的70.48萬輛，幾近腰斬，當時業內不少人士分析認為神龍已經達到谷底，反彈可期。
2017年6月起履新神龍公司董事長的安鐵成，從同年9月起主導連續多次對神龍動手術，在營銷、採購、技術、製造等四大領域進行了數次大刀闊斧的改革，今年1月起更是將原本在北京、上海的東風標緻和東風雪鐵龍品牌部遷回武漢。改革初衷相信一方面是為了消除神龍積弊，至於是否還有其他層面的考慮，就不得而知了。
但上述改革措施不但未將神龍拯救出水火，反倒象是抽出了支撐大廈的最後幾根柱子，特別是東風標緻品牌部的搬遷，幾乎等於完全摧毀了標緻品牌的營銷團隊，導致一時險象環生，神龍公司從今年10月起不得不關閉了其曾經號稱全球標杆工廠的武漢二廠，從11月起剩餘的三個工廠也因開工不足分別放假一週或兩週。
蘇維彬要求的兩個月的攻堅戰已經打了一個月，目前來看，結果似乎並不盡如人意。
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