標緻、雪鐵龍銷量雙雙跌落谷底！神龍汽車面臨退潮危機

標緻雪鐵龍連連失利，神龍重回第一道阻且艱。

6月18日，PSA集團公佈2019年5月份全球銷量，數據顯示，5月份，PSA集團實現銷量33.12萬輛，同比下滑4.7%，1-5月累計銷量151.79萬輛，同比下滑6.1%。

作為PSA 集團“絕不會放棄”的戰場，中國市場在近幾年表現疲弱。5月份在華銷量僅5400輛，同比下滑69%，1-5月累計銷量5.4萬輛，同比下滑61.4%。PSA集團在華兩家合資公司之一——神龍汽車也身處谷底。

雙品牌1-5月累計銷量5.29萬輛，同比“腰斬”。其中，東風標緻5月銷量為3600輛，同比下滑74.3%，東風雪鐵龍5月銷量4700輛，同比下滑63%。

面對業績下滑，雙品牌一直在努力實現“自救”。在今年3月，東風雪鐵龍先後推出了C3-XR和C4L兩款新車型，5月，又推出了2019款C6 多個新車型，然而銷量並沒有盡如人意，就東風標緻“背水一戰”車型-508L也出師不利，上市首月銷量606臺，4月506臺。值得一提的是，已經連續幾個月，神龍官方未公佈具體銷量，這也進一步證實雙品牌的情況不容樂觀。

雪鐵龍全球CEO林捷聲認為，中國是一個非常重要的市場，我們大家共同的目標，就是要使中國市場重回第一。中車網瞭解到，東風雪鐵龍2018年僅完成銷量11.8萬輛，同比下滑23%，而在4年前中國市場還是雪鐵龍品牌的第一大市場。

銷量下滑最直接的體現就是的庫存高企。5月份東風雪鐵龍以2.1的庫存係數排名第三，而在今年3月份，東風標緻庫存係數就高達3.1，位居榜首。

業內人士分析，東風雪鐵龍的“潰敗”主要源於車型結構太過於單一，SUV市場風頭正盛，競爭對手早早開始佈局，而其SUV產品線上也僅推出了3款產品，在設計方面還出現雷同；其次，頻繁的換帥讓東風雪鐵龍營銷和銷售很難有體系延續性；不僅如此，疲於與東風標緻的產品內耗等。據悉，東風雪鐵龍一直存在產品線佈局過慢的問題，在國六進入倒計時，各大車企紛紛加快國六車型的轉換，同為合資品牌的東風日產早在今年3月就全系完成國六B的切換。截至到目前，東風雪鐵龍在售的8款車型中，除C6全系國六，C4L部分國六外，其餘6款車型均為國五車型。

銷量疲軟，庫存量不斷加深成為PSA集團在中國市場的縮影。另一品牌東風標緻從2015年之後一直處於快速下滑通道，今年1-5月份累計銷量2.79萬臺，同比下滑64.4%。設計不夠本土化，減配不降價等都使其逐漸邊緣化，例如508L ，很多配置只能購買頂配版的用戶才能選購，價格細算下來跟豪華車價格相差無幾，這對東風標緻品牌影響力大打折扣。 同時，近一兩年來，東風標緻經銷商退網率高達6成，產品投拆量居高不下。根據車質網數據，1-5月，東風標緻408摘得投訴榜的“冠軍”，力壓各種走量的車型。

PSA集團管理委員會主席唐唯實曾分析了PSA在華銷售持續走低的原因：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。並強調絕不會放棄中國市場。為此，神龍在4月份制定“自救計劃”，調整營銷策略，確保經銷商利益；同時，5月正式宣佈取消營銷總部，更多與銷售相關的職能將向東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌進行集中。

就目前的情況來看，營銷策略未見成效。在剛剛過去的2018年，神龍以全年銷售25.5萬輛的慘淡成績關,為了從低谷中爬出來，神龍汽車指定最低銷量目標 23.5萬輛，今年前五個月僅完成年度目標22.5%，危情進一步加重。分析師鍾師表示，中國車市在接下來很難出現回暖，法系車通病依舊是產品不符合市場從而導致業績表現差，接下來或將面臨退市風險，之前廣州標緻就是先例。

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