觀致銷量撲街之後，我們應該思考什麼才是真正意義上的“中國式好車”，其實我們之前就說過這件事兒， 從設計，從底盤，從用料以及安全性上來說，觀致5以及觀致3的整體表現都拿出了該有的水平，它們在證明中國製造業的高度，是標杆也是旗幟，這是某種意義上的好車。
但這種好車沒有獲得市場的認可，銷量悽慘涼涼，也就是說觀致陷入尷尬情況，都說它好卻都不買它，其實你把時間軸往前推移，奇瑞體系內這種神車可謂不少，從奇瑞A3到威麟大貓，從大貓到艾瑞澤7，再到今天的觀致系列。
觀致銷量撲街之後，我們應該思考什麼才是真正意義上的“中國式好車”，其實我們之前就說過這件事兒， 從設計，從底盤，從用料以及安全性上來說，觀致5以及觀致3的整體表現都拿出了該有的水平，它們在證明中國製造業的高度，是標杆也是旗幟，這是某種意義上的好車。
但這種好車沒有獲得市場的認可，銷量悽慘涼涼，也就是說觀致陷入尷尬情況，都說它好卻都不買它，其實你把時間軸往前推移，奇瑞體系內這種神車可謂不少，從奇瑞A3到威麟大貓，從大貓到艾瑞澤7，再到今天的觀致系列。
口口聲聲支持國產，支持奇瑞，但是從銷量上來看，這屆“不懂車”的消費者偏偏還完美的避開了觀致，觀致最慘的一個月，兩款車型銷量僅僅為3729臺，其實觀致3銷量僅僅只有13臺，而觀致5SUV在聯動雲的帶動下也有著3000餘臺的成績。
這一批銷量數據真正面向客戶端銷售並不多，以板車為單位的觀致5成批的託運到西部地區，消化掉了一部分數據，其實對於消費者來說觀致似乎已經沒了吸引力。
有人說是這屆消費者不懂車，這麼好的用料，這麼好的底盤，這麼好的安全性就是不買單，你說是不是這屆消費者沒眼光？其實在我看來，正是這屆消費者很懂車，所以才沒有買觀致。
觀致銷量撲街之後，我們應該思考什麼才是真正意義上的“中國式好車”，其實我們之前就說過這件事兒， 從設計，從底盤，從用料以及安全性上來說，觀致5以及觀致3的整體表現都拿出了該有的水平，它們在證明中國製造業的高度，是標杆也是旗幟，這是某種意義上的好車。
但這種好車沒有獲得市場的認可，銷量悽慘涼涼，也就是說觀致陷入尷尬情況，都說它好卻都不買它，其實你把時間軸往前推移，奇瑞體系內這種神車可謂不少，從奇瑞A3到威麟大貓，從大貓到艾瑞澤7，再到今天的觀致系列。
口口聲聲支持國產，支持奇瑞，但是從銷量上來看，這屆“不懂車”的消費者偏偏還完美的避開了觀致，觀致最慘的一個月，兩款車型銷量僅僅為3729臺，其實觀致3銷量僅僅只有13臺，而觀致5SUV在聯動雲的帶動下也有著3000餘臺的成績。
這一批銷量數據真正面向客戶端銷售並不多，以板車為單位的觀致5成批的託運到西部地區，消化掉了一部分數據，其實對於消費者來說觀致似乎已經沒了吸引力。
有人說是這屆消費者不懂車，這麼好的用料，這麼好的底盤，這麼好的安全性就是不買單，你說是不是這屆消費者沒眼光？其實在我看來，正是這屆消費者很懂車，所以才沒有買觀致。
上翻到4年前，觀致尚且值得選擇，因為在當時的環境下整個體系表現較好，只有以色列量子以及奇瑞控股，雙方兵強馬壯打造新觀致，當年市場情況下，允許為奇瑞情懷埋單，畢竟當年經濟也姣好值得嘗試新鮮事物。
但是今天的觀致建議購買再次降低，隨著奇瑞的逐步放棄，寶能的入股以及量子的精力分散，今天的觀致已經成為房地產商遊走在資本市場的牌面。
讓寶能來造車，你覺得能造的好嗎？
觀致銷量撲街之後，我們應該思考什麼才是真正意義上的“中國式好車”，其實我們之前就說過這件事兒， 從設計，從底盤，從用料以及安全性上來說，觀致5以及觀致3的整體表現都拿出了該有的水平，它們在證明中國製造業的高度，是標杆也是旗幟，這是某種意義上的好車。
但這種好車沒有獲得市場的認可，銷量悽慘涼涼，也就是說觀致陷入尷尬情況，都說它好卻都不買它，其實你把時間軸往前推移，奇瑞體系內這種神車可謂不少，從奇瑞A3到威麟大貓，從大貓到艾瑞澤7，再到今天的觀致系列。
口口聲聲支持國產，支持奇瑞，但是從銷量上來看，這屆“不懂車”的消費者偏偏還完美的避開了觀致，觀致最慘的一個月，兩款車型銷量僅僅為3729臺，其實觀致3銷量僅僅只有13臺，而觀致5SUV在聯動雲的帶動下也有著3000餘臺的成績。
這一批銷量數據真正面向客戶端銷售並不多，以板車為單位的觀致5成批的託運到西部地區，消化掉了一部分數據，其實對於消費者來說觀致似乎已經沒了吸引力。
有人說是這屆消費者不懂車，這麼好的用料，這麼好的底盤，這麼好的安全性就是不買單，你說是不是這屆消費者沒眼光？其實在我看來，正是這屆消費者很懂車，所以才沒有買觀致。
上翻到4年前，觀致尚且值得選擇，因為在當時的環境下整個體系表現較好，只有以色列量子以及奇瑞控股，雙方兵強馬壯打造新觀致，當年市場情況下，允許為奇瑞情懷埋單，畢竟當年經濟也姣好值得嘗試新鮮事物。
但是今天的觀致建議購買再次降低，隨著奇瑞的逐步放棄，寶能的入股以及量子的精力分散，今天的觀致已經成為房地產商遊走在資本市場的牌面。
讓寶能來造車，你覺得能造的好嗎？
嚴格意義上來說寶能接手觀致將近兩年，在過去兩年中觀致沒有舉行過一次重大的發佈會，沒有一次重大的新車上市發佈會，更沒有全新新品上市，姚振華手中的觀致最多的動作就是宣佈拿下了多少工廠，準備投資多少億擴建產能。
百萬產能工廠以及數千畝用地之後，觀致仍然只有兩臺觀致3以及觀致5，此前一直號稱的電動車以及與柯尼塞格的無凸輪軸發動機，也消失不見了。
現在的觀致還建議買嗎？
經銷商體系只保留了一二線經銷商，絕大多數地級市經銷商已經退敗，且不說保養維護如何，就說買車都是一個小小的問題，同時因為車輛保有量的不大以及關注度的不高，副廠件售價也比其他品牌高，不僅僅如此到貨週期也更長，養車、用車就是一個最大的麻煩。消費者落地到實處的日常體驗都做不好，你說不買觀致是不是不懂車。
觀致銷量撲街之後，我們應該思考什麼才是真正意義上的“中國式好車”，其實我們之前就說過這件事兒， 從設計，從底盤，從用料以及安全性上來說，觀致5以及觀致3的整體表現都拿出了該有的水平，它們在證明中國製造業的高度，是標杆也是旗幟，這是某種意義上的好車。
但這種好車沒有獲得市場的認可，銷量悽慘涼涼，也就是說觀致陷入尷尬情況，都說它好卻都不買它，其實你把時間軸往前推移，奇瑞體系內這種神車可謂不少，從奇瑞A3到威麟大貓，從大貓到艾瑞澤7，再到今天的觀致系列。
口口聲聲支持國產，支持奇瑞，但是從銷量上來看，這屆“不懂車”的消費者偏偏還完美的避開了觀致，觀致最慘的一個月，兩款車型銷量僅僅為3729臺，其實觀致3銷量僅僅只有13臺，而觀致5SUV在聯動雲的帶動下也有著3000餘臺的成績。
這一批銷量數據真正面向客戶端銷售並不多，以板車為單位的觀致5成批的託運到西部地區，消化掉了一部分數據，其實對於消費者來說觀致似乎已經沒了吸引力。
有人說是這屆消費者不懂車，這麼好的用料，這麼好的底盤，這麼好的安全性就是不買單，你說是不是這屆消費者沒眼光？其實在我看來，正是這屆消費者很懂車，所以才沒有買觀致。
上翻到4年前，觀致尚且值得選擇，因為在當時的環境下整個體系表現較好，只有以色列量子以及奇瑞控股，雙方兵強馬壯打造新觀致，當年市場情況下，允許為奇瑞情懷埋單，畢竟當年經濟也姣好值得嘗試新鮮事物。
但是今天的觀致建議購買再次降低，隨著奇瑞的逐步放棄，寶能的入股以及量子的精力分散，今天的觀致已經成為房地產商遊走在資本市場的牌面。
讓寶能來造車，你覺得能造的好嗎？
嚴格意義上來說寶能接手觀致將近兩年，在過去兩年中觀致沒有舉行過一次重大的發佈會，沒有一次重大的新車上市發佈會，更沒有全新新品上市，姚振華手中的觀致最多的動作就是宣佈拿下了多少工廠，準備投資多少億擴建產能。
百萬產能工廠以及數千畝用地之後，觀致仍然只有兩臺觀致3以及觀致5，此前一直號稱的電動車以及與柯尼塞格的無凸輪軸發動機，也消失不見了。
現在的觀致還建議買嗎？
經銷商體系只保留了一二線經銷商，絕大多數地級市經銷商已經退敗，且不說保養維護如何，就說買車都是一個小小的問題，同時因為車輛保有量的不大以及關注度的不高，副廠件售價也比其他品牌高，不僅僅如此到貨週期也更長，養車、用車就是一個最大的麻煩。消費者落地到實處的日常體驗都做不好，你說不買觀致是不是不懂車。
其實現階段沒法兒支持觀致，沒法支持奇瑞，一方面三大股東自己無心經營觀致，奇瑞子品牌越來越多，隨著捷途、星途的落地無法集中精力搞品牌發展，寶能作為資本市場老炮兒是否能耐得住性子坐汽車同樣值得深究。
那麼今天這個情況入手觀致是絕對不划算的，售後就是一個不小的問題，還有另一個原因，同樣的售價，買臺保值率更高，使用更方便，更穩定的車，它不香嗎？
畢竟買車用的是自己的血汗錢，即便是為情懷買單，也需要考量企業是否值得支持。所以我覺得網友說的那句話非常正確：不買觀致，恰恰是因為我們懂車了，懂觀致這個體系佈局了。