'奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到'

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奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到!

說起奇瑞汽車,雖然近些年的市場表現並不太盡如人意,但奇瑞發動機還是頗具盛名的。作為一個專注於技術研發的車企,奇瑞自從1999年投產首臺發動機開始,就踏上了自主研發動力系統的道路。

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奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到!

說起奇瑞汽車,雖然近些年的市場表現並不太盡如人意,但奇瑞發動機還是頗具盛名的。作為一個專注於技術研發的車企,奇瑞自從1999年投產首臺發動機開始,就踏上了自主研發動力系統的道路。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

截止到2017年,奇瑞第三代發動機熱效率可達37%,當時,只有熱效率37.5%的大眾EA211系列的1.5L自吸發動機、熱效率38%的本田地球夢L15B系列的1.5T發動機、熱效率40%的豐田汽油和41%混動發動機能與之相提並論。

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奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到!

說起奇瑞汽車,雖然近些年的市場表現並不太盡如人意,但奇瑞發動機還是頗具盛名的。作為一個專注於技術研發的車企,奇瑞自從1999年投產首臺發動機開始,就踏上了自主研發動力系統的道路。

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截止到2017年,奇瑞第三代發動機熱效率可達37%,當時,只有熱效率37.5%的大眾EA211系列的1.5L自吸發動機、熱效率38%的本田地球夢L15B系列的1.5T發動機、熱效率40%的豐田汽油和41%混動發動機能與之相提並論。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

奇瑞的第三代發動機1.2TGDI發動機和1.6TGDI發動機高/低功率發動機中,雖然1.6TGDI高功率和1.2TGDI版本還沒有實現量產。但已經量產的1.6TGDI發動機低功率版本,最大功率和最大扭矩分別可達197馬力和290牛米。而且,這臺發動機的性能甚至遠超過市面上主流的1.8T或部分2.0T發動機。只是,通過奇瑞7月份公佈的第三代發動機月產量10000臺,總產量28791臺的成績來看,很顯然這臺發動機的產能還不是太理想。

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說起奇瑞汽車,雖然近些年的市場表現並不太盡如人意,但奇瑞發動機還是頗具盛名的。作為一個專注於技術研發的車企,奇瑞自從1999年投產首臺發動機開始,就踏上了自主研發動力系統的道路。

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截止到2017年,奇瑞第三代發動機熱效率可達37%,當時,只有熱效率37.5%的大眾EA211系列的1.5L自吸發動機、熱效率38%的本田地球夢L15B系列的1.5T發動機、熱效率40%的豐田汽油和41%混動發動機能與之相提並論。

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奇瑞的第三代發動機1.2TGDI發動機和1.6TGDI發動機高/低功率發動機中,雖然1.6TGDI高功率和1.2TGDI版本還沒有實現量產。但已經量產的1.6TGDI發動機低功率版本,最大功率和最大扭矩分別可達197馬力和290牛米。而且,這臺發動機的性能甚至遠超過市面上主流的1.8T或部分2.0T發動機。只是,通過奇瑞7月份公佈的第三代發動機月產量10000臺,總產量28791臺的成績來看,很顯然這臺發動機的產能還不是太理想。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

目前這臺發動機分別搭載在了奇瑞高端品牌星途TX、TXL和瑞虎8上。根據6月份的銷量來看,星途TX月銷1758輛和瑞虎8月銷 8730輛的成績,減去瑞虎81.5TCI版本的銷量,可見車型的銷量和發動機的產量基本吻合。這證明消費者對這款發動機還是非常認可的,但從另一方面來看,這臺發動機的產能不足,卻也大大限制了車型的銷量。

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奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

截止到2017年,奇瑞第三代發動機熱效率可達37%,當時,只有熱效率37.5%的大眾EA211系列的1.5L自吸發動機、熱效率38%的本田地球夢L15B系列的1.5T發動機、熱效率40%的豐田汽油和41%混動發動機能與之相提並論。

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奇瑞的第三代發動機1.2TGDI發動機和1.6TGDI發動機高/低功率發動機中,雖然1.6TGDI高功率和1.2TGDI版本還沒有實現量產。但已經量產的1.6TGDI發動機低功率版本,最大功率和最大扭矩分別可達197馬力和290牛米。而且,這臺發動機的性能甚至遠超過市面上主流的1.8T或部分2.0T發動機。只是,通過奇瑞7月份公佈的第三代發動機月產量10000臺,總產量28791臺的成績來看,很顯然這臺發動機的產能還不是太理想。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

目前這臺發動機分別搭載在了奇瑞高端品牌星途TX、TXL和瑞虎8上。根據6月份的銷量來看,星途TX月銷1758輛和瑞虎8月銷 8730輛的成績,減去瑞虎81.5TCI版本的銷量,可見車型的銷量和發動機的產量基本吻合。這證明消費者對這款發動機還是非常認可的,但從另一方面來看,這臺發動機的產能不足,卻也大大限制了車型的銷量。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

就拿豐田漢蘭達搭載的2.0T發動機每月8000輛的產能,明顯就是供不應求,但也正是因為這個原因,才導致了漢蘭達加價提車現象。但很顯然,奇瑞1.6TGDI低功率發動機的產能不足,要想出現漢蘭達這樣的加價提車現象,明顯不太可能,所以接下下來奇瑞要做的就是趕緊將這臺發動機的產能提上去,儘量避免供不應求現象出現。

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說起奇瑞汽車,雖然近些年的市場表現並不太盡如人意,但奇瑞發動機還是頗具盛名的。作為一個專注於技術研發的車企,奇瑞自從1999年投產首臺發動機開始,就踏上了自主研發動力系統的道路。

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截止到2017年,奇瑞第三代發動機熱效率可達37%,當時,只有熱效率37.5%的大眾EA211系列的1.5L自吸發動機、熱效率38%的本田地球夢L15B系列的1.5T發動機、熱效率40%的豐田汽油和41%混動發動機能與之相提並論。

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目前這臺發動機分別搭載在了奇瑞高端品牌星途TX、TXL和瑞虎8上。根據6月份的銷量來看,星途TX月銷1758輛和瑞虎8月銷 8730輛的成績,減去瑞虎81.5TCI版本的銷量,可見車型的銷量和發動機的產量基本吻合。這證明消費者對這款發動機還是非常認可的,但從另一方面來看,這臺發動機的產能不足,卻也大大限制了車型的銷量。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

就拿豐田漢蘭達搭載的2.0T發動機每月8000輛的產能,明顯就是供不應求,但也正是因為這個原因,才導致了漢蘭達加價提車現象。但很顯然,奇瑞1.6TGDI低功率發動機的產能不足,要想出現漢蘭達這樣的加價提車現象,明顯不太可能,所以接下下來奇瑞要做的就是趕緊將這臺發動機的產能提上去,儘量避免供不應求現象出現。

奇瑞瑞虎8與星途銷量低,是因為車不好?其實是想買也買不到

畢竟目前奇瑞旗下各個子品牌和大多數車型,搭載的還基本都是奇瑞的老款發動機,尤其即將在下半年上市的星途LX、捷途X90、X95、觀致5S等車型,可是都在排隊等著使用這款發動機呢,這還不說明年上市的新車型,所以如果這臺發動機的產能如果持續走低,那麼在僧多粥少的情況下,想必到時奇瑞就需作一些取捨了。

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