在7月新能源汽車銷量數據出爐之後，我們驚奇的發現一路高歌的新能源汽車卻突然按了暫停鍵。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%、環比6月下降48%，這是新能源汽車自發展以來首次出現頹勢，阿珩推想這大概也是和新能源補貼退坡政策有很大關係。新能源汽車的補貼退坡後，就將開啟新能源汽車的硬著陸時代，在這一過渡期銷量難免有所波動，但這並不能說新能源汽車就沒有銷售潛力了。
在7月新能源汽車銷量數據出爐之後，我們驚奇的發現一路高歌的新能源汽車卻突然按了暫停鍵。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%、環比6月下降48%，這是新能源汽車自發展以來首次出現頹勢，阿珩推想這大概也是和新能源補貼退坡政策有很大關係。新能源汽車的補貼退坡後，就將開啟新能源汽車的硬著陸時代，在這一過渡期銷量難免有所波動，但這並不能說新能源汽車就沒有銷售潛力了。
從市場與用戶反應來看，近幾年新能源汽車市場的競爭也越來越激烈，但說到底，誰能解決用戶痛點誰就能站穩腳跟。在7月的銷量排行榜中，有著高顏值、長續航、大空間的廣汽Aion S以3406輛的銷售成績一舉衝進中國純電轎車市場銷量前二，成了該細分市場當之無愧的黑馬。繼Aion S在5-6月銷量翻番之後，上市僅三個月的它又奮勇向前，成功助力廣汽新能源企業排名進入行業前五，成為上月新能源市場當之無愧的MVP。
在7月新能源汽車銷量數據出爐之後，我們驚奇的發現一路高歌的新能源汽車卻突然按了暫停鍵。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%、環比6月下降48%，這是新能源汽車自發展以來首次出現頹勢，阿珩推想這大概也是和新能源補貼退坡政策有很大關係。新能源汽車的補貼退坡後，就將開啟新能源汽車的硬著陸時代，在這一過渡期銷量難免有所波動，但這並不能說新能源汽車就沒有銷售潛力了。
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這麼優秀的一臺車，怎麼能不親身試駕一下來感受它的魅力呢？今天阿珩就帶領大家從靜態到動態，全方位感受下這款新能源市場的“新人王”。
今天我們試駕的是Aion S的頂配車型——魅Max630。一眼看到便覺得它的外觀設計很有特色，從這也可以看出團隊的原創設計能力很強。前臉部分，極具辨識度的“穿雲箭”眉眼組合彰顯美學風範，也代表了家族形象；T形LED前大燈與貫穿式鍍鉻條增加了視覺寬度，給人一種向前衝擊、氣勢非凡的感覺。
在7月新能源汽車銷量數據出爐之後，我們驚奇的發現一路高歌的新能源汽車卻突然按了暫停鍵。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%、環比6月下降48%，這是新能源汽車自發展以來首次出現頹勢，阿珩推想這大概也是和新能源補貼退坡政策有很大關係。新能源汽車的補貼退坡後，就將開啟新能源汽車的硬著陸時代，在這一過渡期銷量難免有所波動，但這並不能說新能源汽車就沒有銷售潛力了。
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車輛尾部的LED貫穿式尾燈，與前臉完美呼應，揚長而去的尾部背影讓人印象深刻。側面看Aion S，幹練的腰線與豐富的曲面結合，形成戲劇性的光影變化，營造出一種向前俯衝的感覺。整體來看，Aion S別緻又典雅的車身造型，既拉高了顏值，又降低了風阻，將美學與工業設計進行了完美的融合。
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Aion S的車身尺寸為4768*1880*1530mm，2750mm的軸距讓整車的空間得到了有效的擴張。除此之外，基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的它，在空間方面比普通的“油改電”車型要富裕很多。
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Aion S的車身尺寸為4768*1880*1530mm，2750mm的軸距讓整車的空間得到了有效的擴張。除此之外，基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的它，在空間方面比普通的“油改電”車型要富裕很多。
Aion S是以“電池+電驅”為中心佈局，與傳統的“油改電”車型相比，有效地增大了乘員艙以及後備箱的空間。車輛底板的佈局也做的很平整，二排的空間和乘坐舒適性也很高，沒有其他“油改電”車型的那種擁擠感。
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Aion S是以“電池+電驅”為中心佈局，與傳統的“油改電”車型相比，有效地增大了乘員艙以及後備箱的空間。車輛底板的佈局也做的很平整，二排的空間和乘坐舒適性也很高，沒有其他“油改電”車型的那種擁擠感。
看過這些外在表現，再來看一下Aion S引以為傲的智能科技，要知道，Aion S可是國內較早實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車。Aion S周身擁有3個毫米波雷達、一個前置攝像頭、12個超聲波雷達，以此來保證L2級自動駕駛功能的實現。
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車輛尾部的LED貫穿式尾燈，與前臉完美呼應，揚長而去的尾部背影讓人印象深刻。側面看Aion S，幹練的腰線與豐富的曲面結合，形成戲劇性的光影變化，營造出一種向前俯衝的感覺。整體來看，Aion S別緻又典雅的車身造型，既拉高了顏值，又降低了風阻，將美學與工業設計進行了完美的融合。
Aion S的車身尺寸為4768*1880*1530mm，2750mm的軸距讓整車的空間得到了有效的擴張。除此之外，基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造的它，在空間方面比普通的“油改電”車型要富裕很多。
Aion S是以“電池+電驅”為中心佈局，與傳統的“油改電”車型相比，有效地增大了乘員艙以及後備箱的空間。車輛底板的佈局也做的很平整，二排的空間和乘坐舒適性也很高，沒有其他“油改電”車型的那種擁擠感。
看過這些外在表現，再來看一下Aion S引以為傲的智能科技，要知道，Aion S可是國內較早實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車。Aion S周身擁有3個毫米波雷達、一個前置攝像頭、12個超聲波雷達，以此來保證L2級自動駕駛功能的實現。
而這項L2級自動駕駛輔助系統集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20多項智能駕駛輔助功能，這項智能科技讓很多小白車主也能瞬間變身老司機，輕輕鬆鬆駕馭城市擁堵路況和高速巡航等用車場景。在試駕過程中，我們主要是對它的自動泊車功能進行了測試，包括水平位泊車和垂直位泊車。根據現場情況來看，如果駕駛者能夠準確按照系統的提示進行操作，那準確泊車的成功率還是很高的，這個功能對新手司機是特別友好了。
在7月新能源汽車銷量數據出爐之後，我們驚奇的發現一路高歌的新能源汽車卻突然按了暫停鍵。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%、環比6月下降48%，這是新能源汽車自發展以來首次出現頹勢，阿珩推想這大概也是和新能源補貼退坡政策有很大關係。新能源汽車的補貼退坡後，就將開啟新能源汽車的硬著陸時代，在這一過渡期銷量難免有所波動，但這並不能說新能源汽車就沒有銷售潛力了。
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而這項L2級自動駕駛輔助系統集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20多項智能駕駛輔助功能，這項智能科技讓很多小白車主也能瞬間變身老司機，輕輕鬆鬆駕馭城市擁堵路況和高速巡航等用車場景。在試駕過程中，我們主要是對它的自動泊車功能進行了測試，包括水平位泊車和垂直位泊車。根據現場情況來看，如果駕駛者能夠準確按照系統的提示進行操作，那準確泊車的成功率還是很高的，這個功能對新手司機是特別友好了。
動力方面，這款Aion S魅Max630和其他車型一樣搭載了一臺永磁同步電機，最大功率可達到135kW，最大扭矩300N·m，續航里程可達510公里。按理說，作為一臺動力這麼強勁的純電動車，它的起步應該比較迅速、直接。但是，Aion S起步時，卻並沒有這種迅猛的感覺，就算是油門踩的再深一點，起步也依舊很平順。車輛轉向時，力度拿捏的比較適中，轉向力度也會隨著速度改變，整體不會很飄。在彎道較多的地方駕駛時，車輛的循跡性很好，整體比較靈活、輕巧，操控性不錯。
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Aion S是以“電池+電驅”為中心佈局，與傳統的“油改電”車型相比，有效地增大了乘員艙以及後備箱的空間。車輛底板的佈局也做的很平整，二排的空間和乘坐舒適性也很高，沒有其他“油改電”車型的那種擁擠感。
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而這項L2級自動駕駛輔助系統集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20多項智能駕駛輔助功能，這項智能科技讓很多小白車主也能瞬間變身老司機，輕輕鬆鬆駕馭城市擁堵路況和高速巡航等用車場景。在試駕過程中，我們主要是對它的自動泊車功能進行了測試，包括水平位泊車和垂直位泊車。根據現場情況來看，如果駕駛者能夠準確按照系統的提示進行操作，那準確泊車的成功率還是很高的，這個功能對新手司機是特別友好了。
動力方面，這款Aion S魅Max630和其他車型一樣搭載了一臺永磁同步電機，最大功率可達到135kW，最大扭矩300N·m，續航里程可達510公里。按理說，作為一臺動力這麼強勁的純電動車，它的起步應該比較迅速、直接。但是，Aion S起步時，卻並沒有這種迅猛的感覺，就算是油門踩的再深一點，起步也依舊很平順。車輛轉向時，力度拿捏的比較適中，轉向力度也會隨著速度改變，整體不會很飄。在彎道較多的地方駕駛時，車輛的循跡性很好，整體比較靈活、輕巧，操控性不錯。
試駕過這款廣汽Aion S魅Max630之後，我們也對它的續航、外觀、智能科技等方面有了更深的瞭解，也能明白為何Aion S上市僅僅三個月就能迅速佔領市場。與它的競品車型幾何A以及秦Pro EV相比較，Aion S的價位適中、續航領先、配置高端，真的是一款好用不貴的車型。在新能源補貼退坡時期，廣汽Aion S還能逆流而上，可見消費者對它的實力也十分認可，相信在未來，廣汽Aion S將會取得更優秀的成績！