在所有自主品牌中，論品質我最服廣汽傳祺
4月初和一批媒體參觀了廣汽傳祺的研究院和第二生產線，感觸頗多，從研發體系來看，廣汽工程研究院已經構建了非常完整的先進研發體系，而生產製造體系，你可以明顯感知到他們與日系車企一致的精益生產方式。參觀完之後，你可以下一個清晰的結論，這樣的車企是絕對可以信賴的，而且具備遠大前途。
10多年前球叔大學畢業，與廣汽工程研究院簽了一份三方協議，到研究院做底盤工程開發，這與我原先設定的人生髮展路徑是一致的，技術報國。但很多板上釘釘的事也有意外，沒有做成工程師的我，從畢業至今就一直做著汽車媒體行業。但因為與廣汽有著特殊的緣分，加之同學們做研發的居多，我對廣汽乘用車的瞭解是頗深的。
我對廣汽乘用車也就是我們大眾熟知的廣汽傳祺的好感，最早來源於它的供應商採購標準，從一開始這家公司的標準就是以質量優先，而非以低價優先，要知道當時的環境下，很多自主品牌的採購標準卻是重點衡量價格。這就決定了廣汽傳祺的產品品質起點非常高，是中國品牌中罕見的起步就和合資標準一致的汽車品牌。
這也是廣汽傳祺能夠做到做強，並在2015年高顏值SUV GS4推出之後市場銷量快速爆發的原因所在。實際上海外媒體比國內媒體更早意識到了廣汽傳祺的優勢，早在2015 年 1 月，傳祺 GS4 在北美底特律車展全球首發，就被《雅虎財經》、《底特律自由報》等國際媒體評價稱“完全具備了與全球對手同等的品質”。而在 2016 年，傳祺 GS4也獲得了由日本頂級雜誌《CARSTYLING》頒發的“The Best Production Car Design China 2015（2015 最佳中國量產車大獎）”。這可是首次頒發給中國汽車品牌哦。
當然廣汽傳祺這麼做和廣汽集團的文化也有很大關係，由於此前沒有自主乘用車項目，廣汽集團在乘用車領域這一塊無論是文化體系還是採購體系都是合資標準，以廣汽本田和廣汽豐田為樣板。此外廣汽傳祺也並非活在廣本和廣豐之下，因為廣汽傳祺最早還藉由意大利阿爾法羅密歐166的平臺來研發產品，這又在另一個層面決定了傳祺的運動基因。而且從研發設計團隊來講很多都是此前在海外具備深厚研發和設計功底的工程師和設計師，比如知名的設計師張帆先生此前就是奔馳的設計師，所以傳祺應該說是博採眾長，吸收了東西方造車文化精髓的中國品牌。因為有這些突出優點，同時又結合了中國本土的車聯網領先技術和低成本優勢，廣汽傳祺成長為目前唯一在中高端SUV和MPV市場打開局面的中國品牌。
在15萬元以上市場，中型SUV GS8和中大型MPV GM8都是中國品牌中耀眼的明星，而且產品剛上市之初，出現了罕見的一車難求盛況。這些產品的熱銷一方面是其超高顏值的設計，大氣，高端上檔次！另一個層面在核心技術上當你詳細瞭解之後或許會更為心動。
舉一個簡單的例子，目前傳祺的核心部件均採用全球大牌供應商，如主力車型的1.5T發動機採用奧迪同款 IHI 低慣量 E-Turbo 渦輪增壓器，擁有GCCS 燃燒控制專利技術，其 AF（Architecture Framework）模塊化平臺打造則是廣汽與保時捷聯合設計調教；四驅系統則採用世界三大四驅供應商博格華納智能適時四驅系統，0.2 秒內可實現向後橋進行扭矩分配……。
球叔最早意識到廣汽傳祺品質已經在中國品牌中拔得頭籌來自於GS4，2015年在GS4未上市前，獲悉其NVH已經做到了比合資品牌都要好的情況，我料定這款產品必火，此後事實也驗證了這一點。為啥要是NVH呢？因為NVH除了和靜音舒適性相關，實際上和質量也關係密切，因為所有的故障都來自震動，而震動控制的越好故障自然也就越低，能夠把NVH控制得好的車企，質量一定差不了。所以很多事情就可以預料到，比如2016 年，在 J. D. Power 公佈 2016 中國新車質量研究（IQS）報告，傳祺GS4 榮膺中國品牌榜首；2017 年 9 月 28 日，J. D. Power 發佈 2017 中國新車質量研究(IQS)報告，廣汽傳祺再次獲得中國品牌新車質量桂冠。傳祺 GS4 連續兩年奪得中國品牌緊湊型 SUV 新車質量第一名。
言歸正傳，儘管球叔有各種途徑瞭解廣汽傳祺的背後故事，但說來慚愧，直到今年4月初我才有幸第一次參觀他們的研究院和工廠。
我們這次參觀的是廣汽傳祺第二生產線，其實一進工廠，我就明顯感覺到這與日系絕大多數先進工廠類似，有這種感覺的原因在於它的生產車間佈局，工廠場地利用率明顯要高於國內很多其它工廠，這是日系工廠的優勢，當然這也是廣汽的優勢，因為有著多年的廣汽本田、廣汽豐田生產製造經驗，廣汽傳祺的工廠建設和佈局自然也就深得精益生產的精髓。
如果從純量化角度看，你其實感受不到它的優勢，因為日系風格的工廠強調的是人的因素而非一味追求自動化率，比如該工廠焊裝線自動化率超過70%，在自動化率上不算特別高。但其實這並非反映真實的品控能力。因為自動化率的計算方式實際有不同標準，比如傳祺在車身底盤、車頂等大型部件實現了100%的自動化焊接，包括地板總成、車身總成、側圍總成和四門二蓋四條主生產線。車身焊裝主線全部實現自動化和高效柔性生產，國內首次採用國際先進的數控伺服快速滾床技術，最快傳輸速度達1.5m/s，重複定位精度0.3mm，保證了高剛度、高精度車身的製造；地板總成搬送選用“機器人組隊技術（ROBTEAM）”，零件上件、點焊、搬送高效同步，極大地提高了生產效率；四門二蓋線採用全球領先機器人滾邊柔性生產系統，能夠滿足多品種、小批量的共線生產。
就球叔現場感受來說，這個工廠的自動化和先進程度非常高，最簡單的一般合資工廠只是天窗自動壓膠，而該工廠不僅天窗自動壓膠，而且前後風擋玻璃都實現了自動壓膠，而具備這樣高標準的工廠，球叔還很少看到。
塗裝車間也很先進：包括前處理電泳、密封膠、打磨、中塗、上塗、檢查和返修7條生產線。為保證噴塗品質，車身塗裝採用新型對向流技術和分區域陽極10段電壓控制，在保證車身內腔泳透力的同時又保證了均勻的電泳膜厚，車身可達至少10年防鏽標準；國內首家採用國際先進水平的壁掛式機器人噴塗系統，在提高塗層質量的同時更大幅降低製冷能耗；水性塗料的採用也大大降低VOC排放。
衝壓車間也相當先進，擁有全自動衝壓生產線，採用具備國際先進水平的8連桿傳動壓力機和旋轉7軸搬送機器人，可以實現高品質、高精度複雜外形條件的衝壓。運用先進的一體式離線板材清洗機，應用視覺攝像對中裝置和先刷洗後擠壓清洗技術，內外噴淋相結合，保證衝壓零件極高品質。
工廠的先進性，在總裝車間也有所體現，主輸送線採用“四折線/五機能”工藝佈局，將生產線按機能劃分為“電裝、內裝、底盤、外裝、複合”五個機能區，不僅提高了生產線的綜合效率，還大幅提高了生產線柔性，可實現多種車型共線生產。主輸送線採用世界先進的摩擦驅動型輸送線，效率高、能耗少、噪音低；力矩擰緊裝置、液體真空加註機、玻璃塗膠機器人等關鍵設備均來自世界頂尖供應商，充分保證了裝配質量。
我僅舉一個例子，它的生產線輪轂裝配工藝非常智能，輪轂的螺栓固定是有機器半自動化實現，多螺栓由工具槍同時固定，而非單個單個擰緊。這樣做既可以提高效率，又可以保障品控一致性。
當然廣汽傳祺工廠的先進性實際上不僅僅依賴於硬件設備，同樣軟件能力也是其核心能力。二線以廣汽生產方式（GPS）為核心，通過對生產方式進行工藝優化、流程再造、生產組織方式創新，在保證品質的前提下大大提升效率，實現了高度柔性化和智能化，有效降低了成本。例如，通過佈局優化，焊接線自動化率提高10％，總裝線自動化率提升8％，整車直接合格率提升至90％，單臺汽車製造成本下降44％，VOC排放量降低95%。此外，在全方位環境管理，廢水處理、噪音控制、廢氣處理、防止汙染物地下滲透等方面，廣汽傳祺都達到了世界領先水平。
除了參觀工廠，我們對廣汽工程研究院的參觀也印象深刻， NVH半消聲和全消聲實驗室都是國際一流的標準，不要小看這兩個實驗室，其實國內不少車企並不能實現全消聲實驗。
此外在底盤研發測試這一塊，目前廣汽研究院測試項目之多，也是我在其它車企很少見到的，除了懸掛多角度模擬臺架實驗（測試一旦啟動會晝夜不停持續一個月，去模擬車輛行駛30萬公里後的懸掛狀態），研究院還有諸多小項目測試，比如橫向穩定杆的測試啥的。
此外其它項目比如車門開關閉測試都是機械手臂的模擬按照10萬次進行，確保產品的耐用性。而現在電氣化配置增多的情況下，研究院對電氣化的匹配也有專門的實驗室，以確保各項電氣配置能夠有效的互不干擾。所以如果你瞭解整個研發過程，就不會以為增加一項配置是簡單的事情，實際上它是一個系統工程。
就研發實力來看，廣汽也不僅僅只是針對中國市場，事實上到目前為止，廣汽以形成了廣州、上海、硅谷、洛杉磯、底特律五地構成的廣汽全球研發網，是中國品牌中少數面向全球，具備完整國際化研發的車企。
在走出國門這一步伐上，廣汽傳祺不像很多品牌只是說說卻不行動，其實走的最為堅決的一家，而且傳祺瞄準的是發達市場。2019北美國際車展，廣汽傳祺是唯一參展的中國汽車企業，這也是廣汽傳祺在北美車展的第五次亮相。讓人看到廣汽傳祺格局和未來期望的還在於進軍海外市場的格局。目前廣汽傳祺北美銷售公司已經於今年3月份正式開始運營，廣汽乘用車香港貿易平臺也正計劃設立，計劃於2020年進入北美市場。目前，廣汽傳祺國際化進程正在穩步推進，已經在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等全球五大板塊16個國家和地區建立了海外營銷和服務體系。
其實說完國際化標準的品質和雄心，廣汽傳祺也在一直強化服務，比如2019年1月2日，借傳祺GM6上市之機，廣汽傳祺推出了全行業首創的維修免費代步車尊享服務。1月13日，這一傳祺特色服務迅速付諸實踐，超過8000臺維修免費代步車全國正式交車，並將陸續在北京、廣州、南京、長沙、重慶、哈爾濱等全國9個城市舉行隆重的交車儀式。
目前，廣汽傳祺已構建了覆蓋全國的高效營銷網絡，經銷商超過600家，並下沉至3、4、5線城市。為提升用戶服務體驗，廣汽傳祺定期舉辦銷售精英大賽，提升銷售人員服務水準。
在2017年、2018年J.D.Power公佈的中國汽車銷售滿意度研究(SSI)報告中，傳祺2度蟬聯中國汽車品牌第一。同時，傳祺還獲得2018中國汽車用戶滿意度評測的售後服務滿意度、銷售服務滿意度中國品牌雙料冠軍。
小結：廣汽傳祺2018年全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，這是其第二年超過50萬大關。而且相比起銷量，廣汽傳祺實現了高端SUV和高端MPV兩大市場突破（而吉利、長安等品牌在這兩大市場實際上都缺乏有效的突破），率先實現了中國品牌在商務市場具備一席之地的良好開局，這對於中國品牌後續和合資的競爭打下了堅實的基礎。當然這背後的原因我想看過的文章的人大概心裡有數了，良好的品控、全球化先進標準以及出眾的服務都是傳祺獲得市場認可的法寶。