廣汽蔚來成立全新品牌合創，這個新勢力造車會很靠譜？

[資訊-牛車網]

2017年，處在輿論C位的蔚來引爆了很多熱點新聞，其中“蔚來與廣汽合資”就是2017年的熱點話題之一。當時，不少車圈的業內人士都認為這只是一樁緋聞，為此在網上炒的沸沸揚揚。直至2017年底，廣汽與蔚來官宣簽約儀式，這才落實了蔚來真的在腳踏兩條船。

但2017年過後，廣汽蔚來就進入了靜閉期，就連2018年的公司正式成立、搬遷，以及2019年的首款車型外觀評審，都沒有爆出什麼新聞。這就好比一名被雪藏的過氣藝人一般，消失的無影無蹤。

5.20 廣汽+蔚來=合創

直到2019年5月20日，在這個充滿曖昧的日子裡，廣汽和蔚來舉辦了旗下首個品牌“合創”的發佈會，在這個大型的秀恩愛現場，向我們赤裸裸的展示了廣汽與蔚來的愛的結晶。關於一家傳統車企巨頭與新勢力車企巨頭生的小孩，會有怎樣的天賦呢？

廣汽和蔚來誰說了算？ 融合成為難題

廣汽蔚來最大的特色就是開放了員工持股，公司10%的股份將由員工持有，其餘的90%則等比分割給廣汽集團、蔚來汽車、廣汽新能源以及蔚來基金，這是絕對意義的平等合資。

在領導層，蔚來汽車董事長李斌擔任廣汽蔚來董事長，蔚來汽車副總裁張洋擔任廣汽蔚來董事；廣汽研究院院長王秋景擔任廣汽蔚來副董事長，前廣汽研究院院長助理廖兵擔任廣汽蔚來總經理。看似在董事席位上，蔚來汽車更佔優勢，但在廣汽蔚來的日常運營上則由廖兵掌管大權。

股比結構、高管分佈，說明了廣汽和蔚來的合資，沒有一方是佔據所謂的絕對領導地位，這並不是簡單的代工、投資、收購資質等老套路合作模式，而是雙方真正的融合。

廣汽蔚來的廖兵，在發佈會現場也表明了，廣汽蔚來的挑戰在於一個產業鏈中兩種思維模式差異的融合，這對廣汽蔚來而言，短期內是挑戰，長期也會是一個巨大挑戰。

就像廖兵直訴的，“我們知道汽車行業已經擁有百年曆史，汽車是一個與安全關聯度高的產品，研發週期非常長；但互聯網行業相較而言是近些年發展的新興事物，特點在於快速試錯，快讀迭代，因此雙方在汽車理解、融合上會有很大差異”。

如果，廣汽蔚來真的能夠做到徹底融合，那“合創”的威力可就能顛覆新勢力造車的現狀了。

售後遍佈全國 合創不需要擔心終端網絡

廣汽是大型國有車企之一，蔚來則是新勢力造車上市第一股，兩者的聯合可謂是強強聯手。

在汽車研發製造方面，廣汽可謂帶來更成熟更低價的供應體系鏈，也有更為完善的精益化生產製造標準（跟豐田幹了這麼多年，怎麼著也學了一點吧）；而蔚來對用戶的深度解讀，是傳統車企難以搞懂的，在新四化的產品定義上，蔚來的思路非常新奇，常常能定義行業標杆。

不過對於消費者的直觀體驗而言，合創相比其它新勢力造車品牌，最大的優勢還是廣汽帶來的渠道終端。

根據廣汽蔚來總經理廖兵的介紹，合創將建立自己的銷售渠道，但服務網點則會與廣汽新能源共享。

這句話的信息量就很大了。

自創銷售渠道的概念還比較模糊，直營or經銷商？線上or線下？亦或是四者交替融合，都有可能。

這個共享服務網點才是關鍵信息。目前新勢力造車品牌最大的病症，在於無法達到傳統品牌的售後保養體系，而借用廣汽新能源的服務網點，那可就太豐富了，至少保證了絕大多數的市級行政區都有服務網點。

合創首款車定價20萬 底盤來自廣汽

在此次品牌發佈會上，合創還亮相了旗下首款車型，雖然目前官方定義為概念車，但是從它的外觀上來看，新車看上去已經和量產車無異。預計最終的量產版本也不會有太大的改變了。

關於新車的具體細則，廖兵在發佈會上沒有進行詳細的解讀，但從外觀方面來看，可以看到許多的蔚來元素，例如蔚來經典的星空藍車漆，就出現在了這臺車身上，隱藏式的門把手此前也被蔚來廣泛運用。

不過，根據真實度極高的小道消息來看，合創的首款車型採用的是廣汽新能源的第二代純電動平臺——GEP平臺。據說，廣汽新能源為了搞GEP平臺，總共投資了7.02億元，僅用於研發就花費了4.28億。

根據廖兵在發佈會後的介紹，新車將會在今年年底的廣州車展中正式發佈，續航將會超過600公里，而價格會在20萬元左右。

寫在最後：瓜分不同市場 和蔚來不衝突

合創的誕生在產品上，會填補蔚來在20萬主流消費價位的空缺；在產品戰略上，合創、廣汽新能源以及蔚來三者的產品架構，足以覆蓋10萬-40萬元的新能源價位市場，成為當下國內新能源領域中最大的巨頭。

而對於消費者而言，合創的出現能夠帶來新勢力造車的全新用車體驗，同時又能讓消費者得到與傳統燃油車一樣的售後保障。

這都說明了，合創的誕生並非是新勢力熱潮的追隨者，它更像一個顛覆者和引領著。希望在廣州車展中，合創的產品能夠讓人驚豔、滿意。如果只是曇花一現，就太沒有意思了。

（部分圖片來自網絡）