@司機兄弟們：不知從何時起：“帶”跟“回”已成為低價的代名詞。
司機版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四後八）車輛回程中山，江門，珠海方向，沿途有貨的老闆請多多關照謝謝價格優惠13*********
貨主版：現在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯繫13*********
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不論跑長途還是短途，自己算價格，要做對比。總有那麼一些人因為還貸的壓力，還有回程捎油錢的想法。有位卡友回覆的很到位：賠錢的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
不僅如此，市場上不燒油、跑高速不收費、還不用人開的回程車更是越來越多。
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你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點貨回來，搶了那個地方司機的飯碗，別的地方的司機到了你這裡，同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實是惡性循環。現在好了，物流送貨也找回頭車。
除了油錢，停車費，高速費，基本上剩不了幾個錢。去年貨運不太景氣，但好多物流都是賺個幾百上千萬！那貨車司機又賺了幾個錢呢？
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配貨軟件為我們司機車主提供了方便，也更方便了信息部。現在開信息部的比跑車的增長率要高很多，只要貨源往網上一發，大把的車跟他們聯繫，大有集合競價之勢！
2019年物流市場價位低迷，好多車輛己經無法正常營運，也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找車了？請考慮一下噸位、公里數，車主會賺多少錢，而不是多少錢夠費用！
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2019年物流市場價位低迷，好多車輛己經無法正常營運，也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找車了？請考慮一下噸位、公里數，車主會賺多少錢，而不是多少錢夠費用！
現在很多道上APP司機開始抵制回程車了，他們對回程兩個字嗤之以鼻！但也有很多司機表示：為了能生存下去，低價貨也比空放好，起碼油費能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
抵制回程車，目前來看，效果並不大，因為人性如此，你不拉的貨，轉頭就會有人接了，因為貸款壓住頭上並不好受。
所以，與其抵制回程車、低運價，還不如去提升自己，在艱難的貨運行業中生存下來。同意的轉發起來！
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