文｜劉朋
圖｜網絡
車型：新一代雷凌
廠家指導價：11.58-15.28萬元
可買指數：70%
最近兩年自主品牌紛紛在緊湊型轎車市場佈局／換代主力車型，且不說同級別的合資競品在配置上存在明顯劣勢，產品力上的差距也可以說越來越小，再加上國六排放標準的出臺，讓日系三強頗為默契的選擇在今年換代主銷的轎車產品，例如軒逸、思域、卡羅拉、雷凌等熱門產品都是時隔兩三年後的一次重要換代。
在豐田推行TNGA架構的背景下，卡羅拉、雷凌的換代意義相當重大——在面對同樣換代後的德日系同級競品時，換代後的兩款新車在產品力（外觀、內飾、駕乘感受等多個方面）的明顯提升將保證豐田在緊湊型轎車市場繼續保持競爭優勢。
而更值得注意的是：在新卡羅拉上市之前，新一代雷凌先上市即可以擁有足夠的時間搶佔市場，也為自己在未來前者上市後終端售價留下了調整空間，畢竟兩車差別勢必不只是定位、外觀和配置。
從價格上來看，新一代雷凌的起售價相比老款增加了8000元（這顯然跟新車取消了手動擋車型有著很大關係），頂配車型售價下降了4000元，就幾款主銷車型來說，其實售價變化不大——與對手一樣，新一代雷凌同樣推出了同價位的國六和國五版本車型（配置方面無差別）。
在上市發佈會後，大部分人都注意到新一代雷凌在全系標配水準上的明顯進步——8個氣囊、胎壓監測、全LED前後大燈、16寸輪轂、電子手剎、車聯網等；而從豪華版（次低配）開始，新一代雷凌全部配上了電動天窗、Toyota Sefety Sense：預碰撞自動剎車（帶行人識別）、ACC自適應巡航、車道中央保持+車道偏離修正，要買到同樣的配置，思域要16.99萬元、軒逸則至少需要14.93萬元。
讓人比較遺憾的是新一代雷凌沒有換裝與美版卡羅拉相同的全新2.0L動力總成，而是沿用了老款相同（更加成熟、兼顧政策）的1.2T／1.8L混合動力。
不過，當你知道日歸卡羅拉同樣採用的是1.2T發動機後，也就沒有什麼怨念了。另外，汽油版車型搭載的是新的模擬10速的S－CVT變速箱，這也是一個好消息。至於新車中低配車型全部只有織物座椅，個人認為倒是影響不大。
事實上，新一代雷凌在駕乘感受上的變化同樣值得關注——由於TNGA架構帶來的低重心設計理念，新一代雷凌整車重心下降了25mm，運動版下降45mm；前麥弗遜懸架結構不變，但細節零部件都進行了改良，摩擦係數相比老款降低了48%；變化最大的是後懸架由現款的扭力樑升級為獨立的多連桿懸架，避震採用大牌KYB，整體的舒適性會很大提升，大面積的前後護板以及空氣動力導流設計，底盤中間還有多條鋁合金加強筋提高整體剛性。
這些都將成為未來影響新一代雷凌能否真正通過年輕化、運動化的產品設定贏得消費者的選擇。
至於哪個配置最值得推薦，我們認為雷凌2019款 185T CVT豪華版車型 國VI 顯然性價比最為突出——
相比入門版車型，豪華型多出來的：主被動安全系統、倒車影像、自適應巡航、電動天窗、無鑰匙進入／啟動、遠程啟動、多功能方向盤、4.2寸液晶儀表、9寸中控觸屏、手機映射、語音識別、自適應遠近光燈等配置完全對得起多花的1.4萬元，並且都是提高便捷性和使用體驗的配置。
情報總結：
相比於美版卡羅拉運動款，新一代雷凌在配置和動力總成部分針對中國用戶需求做出了相應調整，讓其在性價比和造型設計部分具備了吸引消費者直接買單的賣點。
放在同級別市場中，新一代雷凌有一種介於卡羅拉這類家用車和思域這類強調加速等性能的家用轎車之間的味道——擁有了更具個性的造型設計和豐富的配置，雖然加速表現不會特別突出，但依舊能滿足年輕用戶對運動風格家轎的基本需求。
在情報局看來，如果你不是急於用車的朋友，又對新一代雷凌感興趣，完全可以等到新款卡羅拉上市之後再做決定，畢竟按照目前車市行情，一旦時間拉到8月新卡羅拉上市，新一代雷凌勢必會在市場終端放出一定優惠以保證更好的銷量（也能進一步拉開兩車之間的差距），到時候或許才是入手新雷凌的最佳時機。
至於為什麼沒有特別推薦雷凌雙擎，個人的看法是：如果你是希望出於對油耗等方面的考慮，那麼也要將年總里程數考慮在內，畢竟如果是同樣的駕駛方式（習慣），同配置下混動版本車型要通過油費節省出兩者之間的差價（1.2萬元）的時間線或許會拉的比較長，如果不是特殊的用戶群體，其實不用特別去在意油耗的問題。
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