動力總成升級，油耗降低，TNGA架構下的全新雷凌值不值得入手？

雷凌，廣汽豐田旗下的一款A級轎車，和一汽豐田卡羅拉互為兄弟車型，5月20日，全新一代雷凌先於卡羅拉率先完成換代升級，成為了豐田TNGA架構下的首款A級車。提到TNGA架構，相信很多消費者並不陌生，像廣豐旗下凱美瑞、C-HR都出自這個架構，就連更高級的雷克薩斯ES也同樣誕生於此，TNGA架構有個特點就是“推倒重來”，寓意“換代徹底”，就連官方也稱全新一代雷凌是脫胎換骨的一代，此次試駕，我們將從消費者關心的駕駛和配置層面出發，看看全新一代雷凌在換裝TNGA架構後變化到底有多大？

全新一代雷凌在入門級價格方面比上一代車型貴了8000元，主要原因是取消了手動擋車型，目前誕生於TNGA架構的車型已經全系標配自動擋，並且換裝官方稱之為雙叉臂（E型多連桿）的後獨立懸架，把輪胎寬度提升到了205，運動版甚至達到了225。在配置方面，做到了全系標配LED大燈、四窗一鍵升降、電子手剎、自動駐車等。就配置提升來看，這8000元貴的並不過分。

TNGA架構對於全新一代雷凌意味著什麼？

只要說起豐田旗下車型，最繞不開的關鍵詞就是TNGA架構，那麼誕生於TNGA架構的車型到底有何優勢呢？個人認為，TNGA架構的核心就兩點，提升配置和駕駛質感，之前的第八代凱美瑞、C-HR就是最好的例證，當然，TNGA架構還有一個重要屬性就是“自上而下”的升級，意思就是誕生於TNGA架構的車型，無論“高低貴賤”，在技術和硬件配置上都做到了高度的一致性，這對低一級別車型來說，可以稱得上福音了，比如在硬件配置層面，20多萬和凱美瑞和10多萬的雷凌都採用了相同的雙叉臂（E型多連桿）後獨立懸架；高科技配置方面，比如帶跟車功能的ACC自適應巡航，也出現在了全新一點雷凌上。這種“加量不加價”的行為還是值得點讚的。

全新一代雷凌提供兩種動力總成，一種是搭載1.2T渦輪增壓發動機，匹配模擬10速CVT變速箱，代號為185T的傳統燃油動力車型；另一種則搭載1.8L自然吸氣發動機，匹配E-CVT變速箱，代號為1.8H的油電混合動力車型。此次，我們試駕的車型為185T尊享版，是傳統燃油動力車型的頂配版本，售價為14.18萬元。

相比上一代車型，全新一代雷凌的變化有多大？

相比上代車型，全新一代雷凌最為顯著優勢是質感的提升，這裡的質感包括靜態質感和行駛質感。首先來看靜態質感，最直觀的感受就是，這一代雷凌看上去有高級感了，比如外觀層面，全系標配了LED大燈，進氣格柵變得更大更有氣勢了，車身配色也靚麗了不少，整車還採用了很多空氣動力學的設計，得益於TNGA架構，全新一代雷凌的視覺重心更低了，更符合其運動家轎的定位了。

至於內飾，全新一代雷凌相比上代車型可謂發生了翻天覆地的變化，用料更高級了，配置也變高了。整個中控區域均被軟性的搪塑材質和皮革覆蓋，採用深淺搭配和更有層次感的設計後，整車的內飾氛圍高級了不少，只是懸浮式的大屏個人感覺有點突兀罷了。配置方面，由於此次試駕的是185T的頂配版本，因此，表現相當搶眼。

比如，這臺頂配的全新雷凌搭載了同級罕見的ACC自適應巡航系統，據官方說達到了準L2級自動駕駛，在實際駕駛中，只要道路標線清晰，前方有目標車輛，就能實現自動跟車、自動剎停，當然也可以跟隨前車的軌跡行駛，整個系統的成熟的還是比較高的。在舒適性配置方面，這臺頂配的全新雷凌還配有真皮方向盤、真皮座椅、後排出風口、自動空調等配置，唯一的遺憾就是沒有配備全景天窗。

下面來看行駛質感，上代雷凌由於過分追求運動感，懸架調的比較硬，乘坐舒適性一般，油門、剎車、轉向還是一如既往的日系風格，至於操控，更是無從談起，就是一臺普普通通的家用轎車。TNGA架構下的全新一代雷凌，在駕駛層面像換了一輛車似的，除了重心降低、懸架結構升級後，操控顯著提升外，整體的行駛品質也得到了質的提升，油門和剎車變得線性了不少，整輛車開起來變厚重了，有點德系車的味道。

此次試駕的185T全新一代雷凌，搭載1.2T缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大馬力116Ps，峰值扭矩為185N.m，官方的綜合油耗僅為百公里5.5L。作為一臺家用轎車，豐田還是以經濟實用為主，動力談不上充沛，但滿足日常使用，推背感，實話說有一點，僅限0-50km/h加速時，畢竟排量在那裡。這套動力總成最大的優勢就是效率高，1.2T發動機採用奧托循環和阿特金森循環，因此，油耗經濟性控制的不錯，這無疑戳中了這個級別消費者的痛點，難怪網約車司機特別鍾愛豐田旗下的A級轎車，特別是雷凌，相信全新一代雷凌也不會令他們失望。

阿川評車

全新一代雷凌是我開過的第四款採用TNGA架構打造車型，新鮮感雖然少了不少，但驚喜還是有的，相比上代車型，全新一代雷凌的變化確實和官方說的一樣，做到了脫胎換骨。如果你注重實用性，在目前的A級車市場，全新一代雷凌不失為一個好的選擇。