作為廣汽豐田的暢銷車型，全新款雷凌比全新卡羅拉要早一些時間進行換代，雷凌此前就達到了11代的進化，而現在又迎來了第十二代產品的全新雷凌。此外，隨著TNGA的普及，在此架構下的雷凌完成了華麗的轉變，一臺均衡的家用車也有了動感時尚的一面。
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在內飾上的改善其實要遠遠高於外觀，無論是材質還是設計上都突破了上一代產品。力求在時尚感和豪華感上超越競爭對手。事實也如此，如果你是一位老車主，你也許會因為沒有等到一個全新的雷凌而後悔。
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豐田一直是空間大師，而且全新雷凌在車身尺寸上也有所改善，因此沒有必要擔心空間。最厲害的是雙擎車型，因為電池位於後座下方，所以後備箱空間沒有受到影響。這幾乎是一輛空間利用率最高的混合動力汽車。
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豐田一直是空間大師，而且全新雷凌在車身尺寸上也有所改善，因此沒有必要擔心空間。最厲害的是雙擎車型，因為電池位於後座下方，所以後備箱空間沒有受到影響。這幾乎是一輛空間利用率最高的混合動力汽車。
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從外觀上來看，在海外版的基礎上只有幾處改動，可以說原汁原味的引進了Corolla車型的精髓。外觀的變得更加激進和凶狠，這不再是平庸的家庭用車。
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豐田一直是空間大師，而且全新雷凌在車身尺寸上也有所改善，因此沒有必要擔心空間。最厲害的是雙擎車型，因為電池位於後座下方，所以後備箱空間沒有受到影響。這幾乎是一輛空間利用率最高的混合動力汽車。
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這款雷凌是一款混合動力車型，仍舊採用了阿特金森循環的1.8L自然吸氣發動機+雙電機的驅動系統，傳動機構為E-CVT變速箱，在此前雷凌雙擎E+的體驗上來看，動力系統變得無懈可擊。相信在操控方面，全新雷凌在新架構和新懸掛調校下，會有更加出彩的產品力。
作為廣汽豐田的暢銷車型，全新款雷凌比全新卡羅拉要早一些時間進行換代，雷凌此前就達到了11代的進化，而現在又迎來了第十二代產品的全新雷凌。此外，隨著TNGA的普及，在此架構下的雷凌完成了華麗的轉變，一臺均衡的家用車也有了動感時尚的一面。
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豐田一直是空間大師，而且全新雷凌在車身尺寸上也有所改善，因此沒有必要擔心空間。最厲害的是雙擎車型，因為電池位於後座下方，所以後備箱空間沒有受到影響。這幾乎是一輛空間利用率最高的混合動力汽車。
這款雷凌是一款混合動力車型，仍舊採用了阿特金森循環的1.8L自然吸氣發動機+雙電機的驅動系統，傳動機構為E-CVT變速箱，在此前雷凌雙擎E+的體驗上來看，動力系統變得無懈可擊。相信在操控方面，全新雷凌在新架構和新懸掛調校下，會有更加出彩的產品力。
作為廣汽豐田的暢銷車型，全新款雷凌比全新卡羅拉要早一些時間進行換代，雷凌此前就達到了11代的進化，而現在又迎來了第十二代產品的全新雷凌。此外，隨著TNGA的普及，在此架構下的雷凌完成了華麗的轉變，一臺均衡的家用車也有了動感時尚的一面。
從外觀上來看，在海外版的基礎上只有幾處改動，可以說原汁原味的引進了Corolla車型的精髓。外觀的變得更加激進和凶狠，這不再是平庸的家庭用車。
廣汽豐田雷凌
報價：11.58萬起
在內飾上的改善其實要遠遠高於外觀，無論是材質還是設計上都突破了上一代產品。力求在時尚感和豪華感上超越競爭對手。事實也如此，如果你是一位老車主，你也許會因為沒有等到一個全新的雷凌而後悔。
豐田一直是空間大師，而且全新雷凌在車身尺寸上也有所改善，因此沒有必要擔心空間。最厲害的是雙擎車型，因為電池位於後座下方，所以後備箱空間沒有受到影響。這幾乎是一輛空間利用率最高的混合動力汽車。
這款雷凌是一款混合動力車型，仍舊採用了阿特金森循環的1.8L自然吸氣發動機+雙電機的驅動系統，傳動機構為E-CVT變速箱，在此前雷凌雙擎E+的體驗上來看，動力系統變得無懈可擊。相信在操控方面，全新雷凌在新架構和新懸掛調校下，會有更加出彩的產品力。
總結：
第12代雷凌可以說一個劃時代的產品，TNGA架構下的每一款產品都經過了徹底的改造。與豐田無聊而溫和的汽車製造理念不同，它更貼近年輕人的需求，並將產品力提升到了一個新的水平。